Kanadische (Boden-) Schätze

Der Titel dieses Beitrags ist bewusst doppeldeutig gewählt und letztlich ein Wortspiel, denn es geht einerseits tatsächlich um Bodenschätze (mineral resources), die in diesem riesigen Land in gewaltigen Mengen vorkommen, aber aufgrund ihrer exponierten Lage extrem schwierig zu erschließen sind. Zum anderen geht es um eher ideelle "Schätze" (treasures) in Form von interessanten Landschaften und Flughäfen. Die geographischen Schwerpunkte liegen im Nordwesten und Westen des Landes.

Ausgangspunkt der Reise ist der größte und wichtigste Flughafen des Landes, CYYZ-Toronto-Pearson.
Dort steht ein eleganter klassischer Dreistrahler vom Typ Boeing B727-171C der FirstAir.

Die Maschine flog von Juni 1984 bis November 2003 für die Corp. Air im Einsatz für die Echo Bay Mines unter dem Namen "Billie Dean" und wurde danach von der First Air in einer Hybrid-Bemalung bis Oktober 2006 eingesetzt.

Hier geht es nun mit Material und Personal von Toronto/Ontario in die Minengebiete der Nordwest-Territories.


Kurzer Stop am Holding-Point der Runway 23


Mit der geballten Power der 3 Pratt und Witney Triebwerke geht es in den den leicht bewölkten Himmel über Toronto....


.......gefolgt von einem gut 3 stündigen Flug über die verschneiten Weiten der kanadischen Prärie bzw. Tundra bevor der Sinkflug in Richtung auf das Flugziel beginnt.


Endanflug auf den Airport der Ekati-Diamantenmine, Kanadas erster Diamantenmine am Lac de Gras, 300 km nordöstlich von Yellowknife in den Northwest Territories.


Die Versorgung der Mine ist äußerst schwierig, da sie nur 2 Monate im Jahr über die Tibbitt to Contwoyto Winter Road (Ice-Road) an das kanadische Straßennetz angebunden ist. In der übrigen Zeit ist sie nur auf dem Luftwege über den von der Minengesellschaft betriebenen Ekati-Airport (CYOA) errreichbar.


Fortsetzung folgt..... / to be continued....

Claus-Peter

Nach Besichtigung der interessanten Ekati-Diamantenmine befindet sich auch schon das nächste spektakuläre Abbaugebiet auf der Agenda.
Der Flieger steht am frühen Morgen bereit und zwar im wahrsten Sinne des Wortes "cold and dark" . ....


Nach einer gute Tasse Kaffe, einer angemessenen Aufwärmphase und einer technischen "Erleuchtung" kann es dann auch endlich losgehen.

Die gute alte B727-100 hat zwar keine Spezialausrüstung wie einige der in Kanada eingesetzten B737-200, eignet sich aber wegen ihrer hochliegenden Trieb- und Leitwerke sowie ihrer guten Motorisierung und Auftriebshilfen dennoch für den Einsatz auf den unbefestigten und relativ kurzen Pisten der nordkanadischen Prärie bzw. Tundra.


Nach einem naturgemäß etwas holprigen Startlauf geht es daher zügig und steil aufwärts in die beeindruckende Morgendämmerung.


Ein spektakuläres Dämmerungslicht sowie hübsche Wolkenformationen machen den Steigflug zum Erlebnis.


Um das geplante Ziel zu erreichen, geht es mit Kurs 160° rund 450 NM bzw. 1 Stunde Richtung Süden.


Dort erreichen wir eine Region mit Bodenschätzen völlig anderer Art, nämlich das Gebiet der Athabasca-Ölsande um die Stadt Fort McMurray. Die ergiebigsten Ölsandfelder gruppieren sich dabei um den winzigen Ort Fort MacKay, der nicht einmal 600 Einwohner hat, aber Namensgeber für gleich 3 Airports ist, nämlich (von West nach Ost) Fort MacKay/Horizon Airport (CYNR), Fort MacKay/Albian Aerodrome (CAL4) und Fort MacKay/Firebag Aerodrome (CYFI), unser heutiges Flugziel, das man beim Gegenanflug bereits im Hintergrund erkennen kann.


Nach einem 180° Final geht es auf dem ILS, über das dieser Airport als einziger der Region verfügt, Richtung Runway 34.


Diese ist mit 2.100 Meter (6.890 ft) ausreichend bemessen und bei diesen Witterungsverhältnissen weder für mich noch für meine gutmütige B727-100 ein Problem.


Wilkommen in Alberta im Gebiet der Athabasca oil sands oder auch Athabasca tar sands.




Fortsetzung folgt..... / to be continued....

Claus-Peter

Die bedenken von Kali in Bezug auf die Umweltprobleme der Ölsand Förderung sind durchaus berechtigt, aber gottseidank ist unser schöner Simulator umwelttechnisch völlig unbedenklich, so dass ich ohne schlechtes Gewissen fortfahren kann.

Hier zunächst ein paar Eindrücke von den verschiedenen weit auseinander liegenden Förderstätten:

Oilsand-plant-Albian






Oilsand-plant-Firebag


Oilsand-plant-Horizon




Und zum Schluss das südlichste Gebiet
Oilsand-plant-McMurray


Und zum Abschluss geht es zu den beiden anderen Airports der Region:
CYNR_Fort MacKay-Horizon




.....und CAL4_Fort MacKay-Albian




Hier wechsele ich nun den Flieger sowie die Gesellschaft und mache mich auf Richtung Westen nach British Columbia

Fortsetzung folgt..... / to be continued....
Claus-Peter

Weiter geht die Reise mit der guten alten aber bewährten B737-300 der Canadian North, die man mit Winglets und einem modernisierten Cockpit an die heutigen Erfordernisse angepasst hat.



Die Maschine ist beladen, die Passagiere sind an Bord und der halbe Mond beleuchtet die Szenerie eindrucksvoll.


Und dann geht es auch schon los. Ready and cleared for takeoff on Runway 31.




Auf geht es in die Morgendämmerung über der Provinz Alberta und danach Richtung West-Südwest


Und da ist er schon wieder, unser halber Mond.......


Ein Perspektivwechsel Richtung Osten lenkt den Focus jedoch auf die sehr langsam aufgehende Sonne, die bemüht ist, den Mond als Lichtquelle abzulösen.




Die beidseitige Beleuchtung lässt die gesamte Szenerie in einem mysteriösen Licht erscheinen.....und die Wolkenberge tun ihr Übriges dazu....

Nach etwas über einer guten Stunde Flugzeit geht es schon wieder in den Sinkflug.....und die Sonne tut sich immer noch schwer, was angesichts der Jahreszeit und der nördlichen Breite auch nicht wirklich verwundert

Inzwischen kommen auch die Berge im Norden British Columbias mit so schönen Namen wie "Andesite Peak", "Nimbus Mountain", "Dogs Ear Peak" und "Burnie Peak" bedenklich näher.......und unser Freund und treuer Begleiter, der mittlerweile etwas blassere halbe Mond ist auch noch da




Plötzlich öffnet sich ein weites Tal und das Ziel dieser Reise, der "Northwest Regional Airport Terrace-Kitimat (CYXT)" kommt in Sicht.

Noch ein paar Fuß.......

.....ein sauberer Flare......

...und die Erde hat mich wieder.


Danach schnell die Runway verlassen, denn die nächste Maschine, so ein "fliegender Paketbote" von DHL, hängt mir schon im Nacken


Jetzt aber los Richtung Parkposition, denn der DHL-Flieger muss auch schnellsten die Runway räumen, weil ein weiterer Jet im Anflug ist.....


....diesmal eine der leider immer seltener werdenden eleganten B727-200 der TEX SUTTON EQUINE AIR TRANSPORTATION, die auf Pferdetransporte spezialisiert ist.


Ganz schön was los in der kanadischen Provinz.


Willkommen in Terrace am Skeena River im Norden der kanadischen Provinz British Columbia.




Fortsetzung folgt..... / to be continued....
Claus-Peter