MARPOL PENCEGAHAN​ ​POLUSI​ ​DEFINISI Pencemaran lingkungan laut berarti dimasukkannya oleh manusia secara langsung atau tidak langsung,bahan atau energi kedalam lingkungan laut termasuk kuala yang mengakibatkan atau mungkin membawa akibat buruk sedemikian rupa seperti kerusakan pada kekayaan hayati laut dan kehidupan dilaut,bahaya bagi kesehatan manusia ,gangguan terhadap kegiatan kegiatan di laut termasuk penangkapan ikan dan penggunaan laut yang sah lainnya, penurunan kualitas kegunaan air​ ​ ​laut​ ​dan​ ​ ​ ​pengurangan​ ​kenyamanan​ ​(UNCLOS​ ​1982) UNCLOS​ ​:​ ​United​ ​Nation​ ​Convention​ ​the​ ​Law​ ​of​ ​The​ ​Sea Pencemaran​ ​laut​ ​adalah​ ​masuknya​ ​atau​ ​dimasukkannya​ ​ ​mahluk​ ​hidup,​ ​zat,​ ​energi dan atau komponen lain kedalam laut oleh kegiatan manusia atau oleh proses alam sehingga kualitas air laut turun sampai ketingkat tertentu yang menyebabkan laut menjadi kurang atau tidak berfungsi​ ​lagi​ ​sesuai​ ​dengan​ ​peruntukkannya. (UU​ ​LINGKUNGAN​ ​HIDUP) Sejarah​ ​Singkat​ ​Timbulnya​ ​Convention​ ​Marpol​ ​1973/78 Pd​ ​tahun​ ​1967​ ​terjadi​ ​pencemaran,​ ​tubrukan​ ​ketika​ ​kapal​ ​tanker​ ​“​ ​TORREY​ ​CANYON​ ​“​ ​kandas dipantai​ ​selatan​ ​Inggris​ ​&​ ​menumpahkan​ ​35​ ​juta​ ​galon​ ​minyak​ ​mentah,​ ​peristiwa-2​ ​ini​ ​telah merubah​ ​pandangan​ ​masyarakat​ ​internasional​ ​&​ ​sejak​ ​saat​ ​itu​ ​mulai​ ​dipikirkan​ ​bersama pencegahan​ ​pencemaran​ ​secara​ ​lebih​ ​serius,​ ​sbg​ ​hasilnya​ ​adalah​ ​sidang​ ​“​ ​IMO​ ​“​ ​mengenai​ ​“ International​ ​Comprence​ ​On​ ​Marine​ ​Pollution​ ​”​ ​yg​ ​menghasilkan​ ​“​ ​International​ ​Convention​ ​for​ ​the Prevention​ ​From​ ​Ship​ ​“​ ​tahun​ ​1973​ ​protokol​ ​1978​ ​&​ ​konvensi​ ​ini​ ​dikenal​ ​dgn​ ​nama​ ​MARPOL​ ​1973 Protokol​ ​1978​ ​yg​ ​msh​ ​berlaku​ ​sampai​ ​sekarang. MENGENAL​ ​KONVENSI​ ​MARPOL​ ​1973/1978 The​ ​International​ ​Convention​ ​for​ ​the​ ​prevention​ ​of​ ​pollution​ ​from​ ​ships​ ​(Konvensi​ ​Internasional tentang​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​dari​ ​kapal) Merupakan​ ​konvensi​ ​utama​ ​yg​ ​mengatur​ ​pecegahan​ ​pencemaran​ ​thd​ ​lingkungan​ ​laut​ ​oleh​ ​kapal​ ​yg berasal​ ​dari​ ​pengoperasiannya​ ​atau​ ​kecelakaan​ ​kapal A.​ ​KONVENSI​ ​MARPOL​ ​MERUPAKAN​ ​KOMBINASI​ ​DARI​ ​2​ ​KESEPAKATAN​ ​INTERNASIONAL​ ​1973​ ​DAN 1978 Konvensi ini disahkan pd tgl 2 Nopember 1973 di IMO, yg pd awalnya berisi ketentuan pencemaran oleh​ ​minyak​ ​,​ ​bahan​ ​kimia,​ ​bahan​ ​berbahaya​ ​dalam​ ​paket,​ ​limbah​ ​dan​ ​sampah. MARPOL protokol 1978 disahkan pd konferensi TSPP (Tanker Safety and Pollution Prevention) Februari​ ​1978,​ ​dlm​ ​rangka​ ​merespon​ ​kecelakaan​ ​kapal​ ​tanker​ ​1976/1977 B.​ ​MARPOL​ ​1978 Karena​ ​MARPOL​ ​1973​ ​tidak​ ​kunjung​ ​diberlakukan,​ ​maka​ ​MARPOL​ ​Protokol​ ​1978​ ​menelan​ ​induknya MARPOL​ ​1973.​ ​Marpol​ ​1973/1978​ ​akhirnya​ ​diberlakukan​ ​pd​ ​tgl​ ​2​ ​Oktober​ ​1983. Konvensi​ ​MARPOL​ ​terdiri​ ​dari​ ​6​ ​ANNEX ● SHOULD​ ​KNOW​ ​!! 1. Objective? 2. Goals? 3. Tools? KONVENSI​ ​INTERNATIONAL​ ​MENGENAI​ ​PENCEGAHAN​ ​POLUSI Tahun​ ​1926​ ​masalah​ ​pencemaran​ ​di​ ​laut​ ​diterima​ ​dengan​ ​pengakuan​ ​Internasional​ ​di​ ​Washington DC,​ ​Tema​ ​“The​ ​International​ ​Conference​ ​on​ ​Pollution​ ​of​ ​Sea​ ​by​ ​oil.” Usul​ ​–usul​ ​yang​ ​diajukan​ ​dalam​ ​konfrensi: Meawajibkan​ ​ ​pemasangan​ ​OWS​ ​dikapal-kapal​ ​yang​ ​memakai​ ​BBM​ ​dan​ ​yang​ ​mengangkut​ ​minyak sebagai​ ​muatan. Menetapkan​ ​zona-zona​ ​lautan​ ​ ​dimana​ ​tidak​ ​dperkenankan​ ​membuang​ ​minyak: Belgia,Belanda,Swedia,Inggeris,USA​ ​menerima​ ​ketentuan​ ​50​ ​mil​ ​dari​ ​daratan​ ​merupakan​ ​zona pembuangan​ ​terlarang. Tahun​ ​1934​ ​The​ ​Interrnational​ ​Sea​ ​Pollution​ ​Aggrement. Tahun​ ​1954​ ​Konvensi​ ​Internasional​ ​tentang​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​di​ ​laut​ ​(Oil​ ​Pol​ ​54) menetapkan​ ​zona​ ​terlarang​ ​paling​ ​sedikit​ ​50​ ​mil​ ​dari​ ​pantai​ ​dan​ ​kadar​ ​melebihi​ ​100​ ​ppm​ ​dilarang serta​ ​persyaratan​ ​pemakaian​ ​Oil​ ​Record​ ​Book Tahun​ ​1959​ ​berdiri​ ​IMCO. Tahun​ ​1962​ ​amendment​ ​dengan​ ​memasukkan​ ​ ​kapal-​ ​kapal​ ​berukuran​ ​lebih​ ​kecil​ ​dan​ ​memperluas zoana​ ​terlarang​ ​diberlakukan​ ​1969​ ​. Tahun​ ​1969​ ​yang​ ​melarang​ ​pembuangan​ ​dari​ ​operasi​ ​secara​ ​normal,kecuali:total​ ​pembuangan​ ​on ballast​ ​voyage​ ​tdk​ ​melebihi​ ​1/15000​ ​kapasitas​ ​muat,pembuangan​ ​lebih​ ​dari​ ​50​ ​mil​ ​dari​ ​pantai. Tahun​ ​197l​ ​amendment​ ​berisi:​ ​Great​ ​Barrier​ ​Reef​ ​dianggap​ ​sebagai​ ​daratan​ ​dan​ ​tata​ ​susunan tanki-tanki​ ​serta​ ​batas​ ​ukuran​ ​tanki. Pollution​ ​Prevention (Pencegahan​ ​Polusi) DEFINISI Pencemaran lingkungan laut berarti dimasukkannya oleh manusia atau unsur lain secara langsung atau tidak langsung, bahan atau energi kedalam lingkungan laut yang mengakibatkan atau mungkin membawa​ ​akibat​ ​buruk​ ​sedemikian​ ​rupa​ ​seperti​ ​kerusakan​ ​pada​ ​kekayaan​ ​hayati laut dan kehidupan dilaut,bahaya bagi kesehatan manusia ,gangguan terhadap kegiatan di laut termasuk penangkapan ikan dan penggunaan laut yang sah lainnya, serta penurunan kualitas kegunaan​ ​air​ ​ ​laut​ ​dan​ ​ ​ ​pengurangan​ ​kenyamanan​ ​ ​(UNCLOS​ ​1982) UNCLOS​ ​(United​ ​Nation​ ​Convention​ ​on​ ​the​ ​Law​ ​of​ ​the​ ​Sea​ ​) Pencemaran​ ​laut​ ​adalah​ ​masuknya​ ​atau​ ​dimasukkannya​ ​ ​mahluk​ ​hidup,​ ​zat,​ ​energi dan atau komponen lain kedalam laut oleh kegiatan manusia atau oleh proses alam sehingga kualitas air laut turun sampai ketingkat tertentu yang menyebabkan laut menjadi kurang atau tidak berfungsi​ ​lagi​ ​sesuai​ ​dengan​ ​peruntukkannya. (UU​ ​LINGKUNGAN​ ​HIDUP) ● UNSUR​ ​UNSUR​ ​POKOK​ ​PENCEMARAN​ ​LINGKUNGAN​ ​LAUT KEGIATAN​ ​PELAYARAN KEGIATAN​ ​PENGEBORAN KEGIATAN​ ​PENYULINGAN​ ​(REFINARY). KEGIATAN​ ​TERMINAL/​ ​PELABUHAN KEGIATAN​ ​GALANGAN​ ​KAPAL ● PENCEMARAN​ ​KARENA​ ​KEGIATAN​ ​PELAYARAN KAPAL​ ​TUBRUKAN​ ​. KAPAL​ ​KANDAS. KAPAL​ ​KEBAKARAN. KAPAL​ ​TENGGELAM. JATUHNYA​ ​MUATAN. KEGIATAN​ ​PENUMPANG​ ​DAN​ ​AWAK​ ​KAPAL. PENGOPERASIAN​ ​NORMAL​ ​KAPAL. PENCEMARAN​ ​AKIBAT​ ​PENGOPERASIAN​ ​NORMAL​ ​KAPAL A.​ ​Dari​ ​ruang​ ​pemesinan​ ​: Kebocoran​ ​bahan​ ​bakar Kebocoran​ ​minyak​ ​lumas. Tumpahan​ ​bahan​ ​bakar​ ​dan​ ​minyak​ ​pelumas’ Air​ ​laut​ ​dari​ ​poros​ ​propeller​ ​dan​ ​installasi​ ​pendingin​ ​ ​mesin. B.​ ​Dari​ ​ruang​ ​muat: 1.Sistim​ ​ballast 2.Pencucian​ ​tanki. 3.Muatan​ ​tumpah​ ​atau​ ​jatuh. C.​ ​Dari​ ​ruang​ ​akomodasi: 1.Kotoran​ ​manusia 2.Sampah 3​ ​D.L.L Pencemaran​ ​yang​ ​terjadi​ ​Pada​ ​saat​ ​kapal​ ​berolah​ ​gerak dari​ ​berlabuh​ ​jangkar Pencemaran​ ​yang​ ​diakibatkan​ ​oleh​ ​Pengeboran Minyak 1. Terjadinya​ ​kebocoran​ ​pipa​ ​minyak​ ​saat explorasi​ ​atau​ ​kesalahan​ ​dari​ ​proses substansial​ ​explorasi 2. Kegiatan​ ​operasional​ ​kapal​ ​yang​ ​ada​ ​disekitar wilayah​ ​pengeboran​ ​minyak 3. Proses​ ​STS​ ​(Ship​ ​to​ ​ship)​ ​storage​ ​dari pengeboran​ ​minyak​ ​ke​ ​kapal​ ​lain Pencemaran​ ​akibat​ ​kegiatan​ ​dipelabuhan​ ​dan galangan​ ​kapal 1. Terjadinya​ ​tumpahan​ ​apapun​ ​jenis​ ​muatan kelaut​ ​akibat​ ​bongkar​ ​muat​ ​barang 2. Tidak​ ​tersedianya​ ​pelayanan​ ​Garbage​ ​in/out pd​ ​fasilitas​ ​pelabuhan 3. Fasilitas​ ​penampungan​ ​limbah​ ​cair​ ​dari​ ​kapal blm​ ​disediakan​ ​dipelabuhan 4. Khusus​ ​pd​ ​kegiatan​ ​digalangan​ ​kapal​ ​(dock) belum​ ​ter-arrange​ ​dengan​ ​baik​ ​pada​ ​aspek pembuangan​ ​limbah​ ​sesuai​ ​dengan​ ​jenis limbahnya M​ ​A​ ​R​ ​P​ ​O​ ​L​ ​1973/78 The​ ​International​ ​Convention​ ​for​ ​the​ ​prevention​ ​of​ ​Pollution​ ​from​ ​Ships,1973​ ​disyahkan​ ​oleh Interntional​ ​Confrence​ ​on​ ​Marine​ ​Polllution​ ​ ​yang​ ​dilaksanakan​ ​dari​ ​8​ ​Oktober​ ​sampai​ ​2​ ​Nopember 1973.​ ​Protocol​ ​I​ ​mengenai​ ​Reports​ ​on​ ​Incidents​ ​involving​ ​Harmful​ ​Substances​ ​dan​ ​protocol​ ​II mengenai​ ​Arbitration​ ​juga​ ​disyahkan​ ​pada​ ​Confrence​ ​tsb.​ ​Convensi​ ​iniudian​ ​dimodifikasi​ ​dengan Protocol​ ​1978​ ​ ​tentang​ ​Tanker​ ​Safety​ ​and​ ​Pollution​ ​ ​Prevention​ ​yang​ ​disyahkan​ ​pada​ ​17​ ​februari 1978.​ ​konvensi​ ​yang​ ​sudah​ ​dimodofikasi​ ​ini​ ​disebut​ ​International​ ​Convention​ ​for​ ​the​ ​Prevention from​ ​ships​ ​1973​ ​as​ ​modified​ ​by​ ​Protocol​ ​of​ ​1978​ ​relating​ ​thereto,atau​ ​disingkat​ ​menjadi​ ​MARPOL 73/78 Protokol​ ​I​ ​Peraturan​ ​mengenai​ ​Reports​ ​on​ ​Incidents​ ​ ​Involving​ ​Harmful​ ​Substances. Yang​ ​melaporkan​ ​:​ ​Nakhoda Isi​ ​laporan​ ​:​ ​Identity​ ​of​ ​Ships,​ ​Time,​ ​type​ ​and​ ​location​ ​of​ ​Incident,​ ​Quantity​ ​and​ ​type​ ​of​ ​Harmful subsytances​ ​involved,​ ​assisten​ ​and​ ​Salved​ ​mesured. Protokol​ ​II​ ​mengenai​ ​arbitrasi​ ​ ​:​ ​Yang​ ​dibentuk​ ​kalau​ ​ada​ ​masalah​ ​antara​ ​sebuah​ ​negara​ ​dengan negara​ ​lain​ ​yang​ ​berkaitan​ ​dengan​ ​terjadinya​ ​pencemaran Protokol​ ​1997​ ​tentang​ ​pemasukan​ ​Annex​ ​VI​ ​(Air​ ​Pollution​ ​) MARPOL​ ​73/78 Konvensi​ ​ini​ ​terdiri​ ​dari​ ​20​ ​Artice​ ​dan​ ​6​ ​Annexs ANNEX​ ​I​ ​ ​Peraturan​ ​Peraturan​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​oleh​ ​minyak ANNEX​ ​II​ ​ ​Peraturan​ ​Pengawasan​ ​Pencemaran​ ​oleh​ ​Zat​ ​Cair​ ​Beracun​ ​diangkut​ ​dikapal​ ​dalam​ ​bentuk curah ANNEX​ ​III​ ​Peraturan​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​oleh​ ​Zat​ ​Berbahaya​ ​yang​ ​diangkut​ ​dalam​ ​kemasan (Solid​ ​Substance) ANNEX​ ​IV​ ​ ​Peraturan​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​oleh​ ​kotoran​ ​(Sewage)​ ​dari​ ​kapal. ANNEX​ ​V​ ​ ​Peraturan​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​oleh​ ​sampah ANNEX​ ​VI​ ​ ​Peraturan​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​Udara​ ​dari​ ​kapal. Selain​ ​itu​ ​saat​ ​ini​ ​sedang​ ​diberlakukan​ ​ANNEX​ ​VII​ ​tentang​ ​Pollution​ ​by​ ​Ballast​ ​Water PENCEGAHAN​ ​/PENGURANGAN​ ​PENCEMARAN​ ​DARI​ ​KAPAL Adapun​ ​upaya​ ​pencegahan/pengurangan​ ​pencemaran​ ​dari​ ​kapal​ ​dapat​ ​dilihat​ ​dari​ ​aspek2​ ​: KONSTRUKSI Segregated​ ​ballast​ ​tank​ ​(SBT) Dedicated​ ​ballast​ ​tank Pembatasan​ ​ukuran​ ​tanki. Subdivision​ ​and​ ​stability Protective​ ​location​ ​of​ ​SBT(double​ ​hull) Retention​ ​on​ ​board. PERLENGKAPAN Oily​ ​Water​ ​Separator Oil​ ​Discharge​ ​Monitoring​ ​and​ ​Control​ ​system Interface​ ​Detector Instalasi​ ​pembuangan​ ​kedarat​ ​(​ ​Garbage​ ​shore​ ​arrangement​ ​) Oil​ ​record​ ​book SOPEP PENGAWASAN Kadar​ ​buangan Daerah​ ​buangan Receiption​ ​facility Penegakan​ ​hukum ANNEX​ ​ ​I Terdiri​ ​dari​ ​4​ ​Chapter​ ​26​ ​Aturan,3​ ​Appendixes​ ​dan​ ​Penyamaan​ ​Interpretasi​ ​yang​ ​berisi​ ​8​ ​Appendix. Enter​ ​into​ ​force​ ​2​ ​Oktober​ ​1983. Diratifikasi​ ​oleh​ ​Pemerintah​ ​Indonesia​ ​dengan​ ​KEPPRES​ ​No.46​ ​tahun​ ​1986.Diberlakukan​ ​untuk​ ​kapal yang​ ​berlayar​ ​ke​ ​Luar​ ​Negeri​ ​pada​ ​tgl​ ​27​ ​Oktober​ ​1986​ ​dan​ ​kapal​ ​domestik27​ ​Oktober​ ​1987. Annex​ ​I​ ​berlaku​ ​untuk​ ​semua​ ​kapal​ ​kecuali​ ​kapal​ ​perang​ ​dan​ ​kapal​ ​Pemerintah. Kapal​ ​kapal​ ​yang​ ​berukuran​ ​GT​ ​150​ ​atau​ ​lebih​ ​untuk​ ​tanker​ ​dan​ ​berukuran​ ​GT​ ​400​ ​atau​ ​lebih​ ​untuk non​ ​tanker​ ​harus​ ​memiliki​ ​INTERNATIONAL​ ​OIL​ ​POLLUTION​ ​PREVENTION​ ​ ​CERTIFICATE​ ​(IOPP CERTIFICATE) Definisi-definisi Minyak berarti bahan bakar dalam bentuk apapun termasuk minyak mentah,minyak bakar,minyak bekas​ ​dan​ ​minyak​ ​hasil​ ​olahan. Campuran​ ​berminyak​ ​berarti​ ​suatu​ ​campuran​ ​yang​ ​mengandung​ ​minyak. Minyak bakar berarti setiap minyak yang digunakan untuk bahan bakar mesin induk dan mesin bantu​ ​suatu​ ​kapal​ ​yang​ ​dibawa​ ​di​ ​kapal. Kapal​ ​tanker​ ​berarti​ ​suatu​ ​kapal​ ​yang​ ​konstruksinya​ ​dibuat​ ​untuk​ ​mengangkut​ ​minyak​ ​secara​ ​curah. Kapal​ ​kombinasi​ ​ialah​ ​kapal​ ​yang​ ​digunakan​ ​untuk​ ​mengangkut​ ​muatan​ ​curah​ ​basah​ ​dan​ ​kering. Kapal​ ​baru​ ​berarti: a.Yang​ ​kontrak​ ​pembangunannya​ ​dimulai​ ​sesudah​ ​31​ ​Des​ ​1975 b.Dalam​ ​hal​ ​tidak​ ​ada​ ​kontrak​ ​pembangunan​ ​ynag​ ​peletakan​ ​luasnya​ ​30​ ​Juni​ ​1976​ ​atau c.Tanggal​ ​penyerahannya​ ​sesudah​ ​31​ ​Desmber​ ​1979. ​ ​Kapal​ ​lama​ ​berrarti​ ​yang​ ​bukan​ ​kapal​ ​baru. Jarak​ ​dari​ ​daratan​ ​terdekat​ ​berarti​ ​jarak​ ​dari​ ​garis​ ​pangkal​ ​dimana​ ​laut​ ​teritorial​ ​diukur. Slop tank berarti tanki yang khusus diperuntukkan untuk mengumpulkan air pencucian atau pengeringan​ ​dari​ ​tanki​ ​lain​ ​atau​ ​campuran​ ​berminyak​ ​lainnya sambungan Ballast bersih berarti balast dalam suatu tanki dimana sejak minyak terakhir diangkut telah dicuci sedemikian sehingga air dari tanki itu apabila dibuang ke laut tidak menampakkan tanda-tanda minyak​ ​pada​ ​permuakaan​ ​air​ ​yang​ ​tenang. Ballast terpisah adalah air ballast dari tanki yang terpisah secara sempurna dari sistim muatan minyak. Minyak mentah adalah setiap campuran hidro karbon cair yang terbentuk secara alamiah dalam perut​ ​bumi​ ​dan​ ​sudah​ ​ ​layak​ ​ ​diangkut​ ​dikapal Kapal pengangkut minyak mentah berarti kapal tanker yang melayani perdagangan pengangkutan minyak​ ​mentah. Product carrier berarti kapal tanker yang digunakan untuk pengangkutan minyak selain dari minyak mentah. Load on top prosedur adalah sistim pemuatan dimana muatan dimuat dalam suatu tanki yang air pencucian tankinya belum habis dibuang ke penampungan didarat dan muatan dimuat diatas dari air​ ​campuran​ ​tersebut. SURVEY​ ​-​ ​SURVEY IOPP Certificate diterbitkan oleh Pemerintah atau Organisasi yang diakui Pemerintah dan berlaku​ ​5​ ​tahun. Untuk​ ​sertifikat​ ​ini​ ​dilakukan​ ​survei​ ​survei: Initial survey sebelum kapal dioperasikan pertama kali.Survey menyeluruh terhadap konstruksi,perlengkapan,sistem​ ​tata​ ​susunan​ ​dan​ ​material​ ​memenuhi​ ​persyaratan. Renewal​ ​survey​ ​sesuai​ ​ketentuan​ ​Pemerintah​ ​tapi​ ​tidak​ ​boleh​ ​lebih​ ​dari​ ​5​ ​tahun. Intermediate​ ​survey​ ​dalam​ ​waktu​ ​3​ ​bulan​ ​sebelum​ ​atau​ ​sesudah​ ​anniversary​ ​date​ ​ke​ ​2​ ​atau​ ​ke​ ​3. Annual​ ​survey​ ​dalam​ ​waktu​ ​3​ ​bulan​ ​sebelum​ ​atau​ ​sesudah​ ​anniversary​ ​date​ ​. Additional​ ​survey​ ​ ​apabila​ ​dianggap​ ​perlu​ ​kalau​ ​ada​ ​perbaikan. Mempertahankan​ ​kondisi​ ​sesudah​ ​survey Setelah​ ​survey​ ​dilaksanakan​ ​tidak​ ​ada​ ​perubahan​ ​yang​ ​dilakukan​ ​atau​ ​terjadi​ ​terhadap konstruksi,perlengkapan,peralatan,tata​ ​susunan​ ​atau​ ​material​ ​tanpa​ ​sepengetahuan Administration,kecuali​ ​penggantian​ ​langsung​ ​perlengkapan​ ​dan​ ​peralatan. Nakhoda​ ​berkewajiban​ ​untuk​ ​melaporkan​ ​apabila​ ​terjadi​ ​kecelakaan​ ​atau​ ​kerusakan​ ​ditemui​ ​yang akan​ ​mempengaruhi​ ​kelaikan​ ​kapal​ ​atau​ ​terjadinya​ ​kekurangan​ ​perlengkapan​ ​sesuai​ ​Annex​ ​ ​ini. Tanggal​ ​dari​ ​pelaksanaan​ ​survey​ ​antara​ ​dan​ ​survey​ ​tahunan​ ​harus​ ​diendorse​ ​pada​ ​sertifikat​ ​IOPP Record​ ​dari​ ​konstuksi​ ​dan​ ​perlengkapan​ ​harus​ ​dilampirkan​ ​pada​ ​sertifikat​ ​IOPP PENGAWASAN​ ​PEMBUANGAN​ ​MINYAK Setiap pembuangan minyak atau campuran berminyak dilarang kecuali bila persyaratan beriku dipenuhi: A)Untuk​ ​kapal​ ​tanker​ ​kecuali​ ​yang​ ​berasal​ ​dari​ ​ruang​ ​permesinan: 1.Tanker​ ​tidak​ ​dalam​ ​daerah​ ​khusus 2.Tanker​ ​berada​ ​lebih​ ​dari​ ​50​ ​mil​ ​dari​ ​daratan. 3.Tanker​ ​sedang​ ​berlayar 4.Kecepatan​ ​pembuangan​ ​tidak​ ​boleh​ ​lebihdari​ ​30​ ​ltr​ ​per​ ​mil 5.Total minyak yang dibuang tidak boleh melebihi 1/15000 dari total cargo untuk kapal lama dan 1/30000​ ​untuk​ ​kapal​ ​baru. 6.Tanker​ ​dioperasikan​ ​dengan​ ​ODM​ ​dan​ ​slop​ ​tank. B)​ ​Untuk​ ​kapal​ ​Non​ ​tanker​ ​GT​ ​400​ ​ ​ ​atau​ ​lebih​ ​dan​ ​untuk​ ​pembuangan​ ​dari​ ​ruang​ ​permesinan: 1.​ ​Kapal​ ​tidak​ ​berada​ ​dalam​ ​daerah​ ​khu​ ​sus. 2.Kapal​ ​sedang​ ​berlayar. 3.​ ​Kandungan​ ​minyak​ ​dalam​ ​aliran​ ​pembuangan​ ​ ​tidak​ ​melebihi​ ​15​ ​ppm Kapal​ ​dioperasikan​ ​dengan​ ​OWS​ ​dan​ ​ODM. Setiap​ ​pembuangan​ ​diluar​ ​ketentuan​ ​diatas​ ​dikenakan​ ​sanksi​ ​sesuai​ ​UU​ ​Negara​ ​setempat. Pengecualian. Pembuangan​ ​kelaut​ ​ ​dapat​ ​dilakukan​ ​tanpa​ ​sesuai​ ​dengan​ ​aturan​ ​dalam​ ​keadaan: ​ ​1.​ ​Pembuangan​ ​dilakukan​ ​untuk​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​keselamatan​ ​jiwa​ ​manusia. ​ ​2.​ ​Pembuangan​ ​kelaut​ ​disebabkan​ ​kerusakan​ ​kapal​ ​dan​ ​peralatan​ ​dengan​ ​ketentuan​ ​bahwa​ ​semua usaha​ ​telah​ ​dilakukan​ ​untuk​ ​mencegan​ ​atau​ ​meminimalkan​ ​ ​tumpahan. ​ ​3.​ ​Telah​ ​diijijnkan​ ​pemerintah,misalnya​ ​zat​ ​dispersant​ ​untuk​ ​mengurangi​ ​dampak​ ​pencemaran​ ​oleh minyak. SPECIAL​ ​AREA Special​ ​area​ ​ ​berarti​ ​suatu​ ​daerah​ ​laut​ ​dimana​ ​untuk​ ​alasan​ ​alasan​ ​tehnik​ ​sehubungan​ ​dengan kondisi​ ​oceanografi​ ​dan​ ​ecologynya​ ​dan​ ​sifat​ ​tertentu​ ​dari​ ​kepadatan​ ​lalu​ ​lintas,pemberlakuan metoda​ ​khusus​ ​untuk​ ​mencegah​ ​pencemaran​ ​diperlukan. Dalam​ ​Annex​ ​I​ ​ada​ ​beberapa​ ​special​ ​area​ ​seperti​ ​: Mediteranean​ ​Sea Baltic​ ​Sea​ ​(Semenanjung​ ​Eropa​ ​Utara) Black​ ​Sea​ ​(​ ​Laut​ ​Hitam​ ​) Red​ ​Sea Gulf​ ​Area Antarctica Northwest​ ​European Daerah​ ​Oman​ ​dari​ ​Laut​ ​Arab. PERSYARATAN​ ​KONSTRUKSI Segregated​ ​Ballast​ ​Tank: 1.​ ​New​ ​Crude​ ​Oil​ ​tanker​ ​20.000​ ​DWT​ ​atau​ ​lebih. 2.​ ​New​ ​Product​ ​Oil​ ​30.000​ ​DWT​ ​atau​ ​lebih. 3.Existing​ ​crude​ ​oil​ ​tanker​ ​40.000​ ​DWT​ ​atau​ ​lebih 4.​ ​Existing​ ​Product​ ​tanker​ ​40.000​ ​DWT​ ​atau​ ​lebih. B.Dedicated​ ​Ballast​ ​Tank: 1.​ ​Existing​ ​Crude​ ​Oil​ ​40.000​ ​DWT​ ​atau​ ​lebih​ ​sebelum​ ​dilengkapi​ ​SBT​ ​selama​ ​2​ ​tahun​ ​boleh dioperasikan​ ​dengan​ ​DBT​ ​+​ ​COW Crude​ ​Oil​ ​Washing: 1.New​ ​Crude​ ​Oil​ ​20.000​ ​DWT​ ​atau​ ​lebih. 2.​ ​Existing​ ​Crude​ ​Oil​ ​40.000​ ​DWT​ ​atau​ ​lebih. Slop​ ​Tank: 1.​ ​3%​ ​kapasitas​ ​cargo. 2.​ ​2%​ ​yang​ ​air​ ​pecuci​ ​tanki​ ​dapat​ ​digunakan​ ​untuk​ ​mencuci​ ​tanki​ ​lain​ ​tanpa​ ​menambah​ ​air. 3.​ ​2%​ ​bila​ ​tanker​ ​dlengkapi​ ​dengan​ ​SBT​ ​atau​ ​DBT. Sludge​ ​tank Kapal​ ​ukuran​ ​GT​ ​400​ ​atau​ ​lebih​ ​dilengkapi​ ​sludge​ ​tank​ ​dgn​ ​kapasitas​ ​cukup SLOP​ ​TANK​ ​DAN​ ​SLUDGE​ ​TANK SLOP​ ​Tank Setiap​ ​kapal​ ​harus​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​Slop​ ​tank​ ​untuk​ ​menampung​ ​balast​ ​kotor​ ​dengan​ ​kapasitas minimum​ ​3%​ ​dari​ ​kapasitas​ ​muat​ ​kapal,kecuali​ ​pemerintah​ ​dapat​ ​menyetujui: 2%​ ​untuk​ ​tanker​ ​yang​ ​air​ ​pencuci​ ​tankinya​ ​dapat​ ​digunakan​ ​lagi​ ​untuk​ ​mencuci​ ​tanki​ ​lain​ ​atau​ ​yang dilengkapi​ ​COW​ ​dan​ ​SBT. ​ ​1%​ ​tanker​ ​kombinasi​ ​. SLUDGE​ ​Tank Gunanya​ ​untuk​ ​menampung​ ​minyak​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​kotor.​ ​,yang​ ​kapasitasnya V1​ ​ ​ ​=K1​ ​x​ ​c​ ​xD​ ​M3​ ​ ​dimana: K1​ ​=0.01​ ​untuk​ ​mesin​ ​dgn​ ​BBM​ ​heavy​ ​oil 0.005​ ​untuk​ ​mesin​ ​dgn​ ​BBM​ ​diesel​ ​oil. c​ ​ ​ ​=​ ​pemakaian​ ​FO​ ​per​ ​hari. D​ ​ ​ ​=​ ​waktu​ ​pelayaran​ ​antara​ ​pelabuhan​ ​dimana​ ​sludge​ ​tank​ ​dapat​ ​dipompa​ ​kedarat​ ​(rata​ ​rata diambil​ ​30​ ​hari) Lokasi​ ​perlidungan​ ​dari​ ​SBT Tanker​ ​pengangkut​ ​crude​ ​oil​ ​ukuran​ ​DWT​ ​20000​ ​ton​ ​atau​ ​lebih​ ​dan​ ​tanker​ ​product​ ​oil​ ​ukuran​ ​30000 DWT​ ​ ​atau​ ​lebih,​ ​penempatan​ ​SBT​ ​harus​ ​sedemikian​ ​sehingga​ ​melindungi​ ​tanki​ ​muatan​ ​dari kerusakan​ ​akibat​ ​kandas​ ​dan​ ​tubrukan Pembatasan​ ​ukuran​ ​tanki Diberlakukan​ ​terhadap​ ​tanker​ ​yang​ ​peletakan​ ​lunasnya​ ​sesudah​ ​1​ ​Januari​ ​1974 Panjang​ ​tanki​ ​maximium​ ​10​ ​meter​ ​atau: (0,5​ ​b1/B​ ​+0,1​ ​)​ ​L​ ​bila​ ​tdk​ ​mempunyai​ ​sekat​ ​membujur (0,25​ ​b1/B​ ​+​ ​0,15​ ​)​ ​L​ ​bila​ ​mumpunyai sekat​ ​membujur. L​ ​ ​=​ ​Panjang​ ​kapal, b1=​ ​Lebar​ ​wing​ ​tank, B​ ​ ​=​ ​Lebar​ ​kapal. Receiption​ ​facility​ ​dan​ ​discharge​ ​connection Pemerintah​ ​harus​ ​mengusahakan​ ​setiap​ ​pelabuhan​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​sarana​ ​penampungan​ ​minyak kotor​ ​atau​ ​balast​ ​kotor. Untuk​ ​memungkinkan​ ​pipa​ ​dan​ ​penampungan​ ​didarat​ ​dapat​ ​dihubungkan​ ​dengan​ ​pipa​ ​pembuangan dikapal​ ​harus​ ​disediakan​ ​sambungan​ ​standar​ ​dengan​ ​ukuran ​ ​ ​ ​Penjelasan​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​Ukuran Diameter​ ​luar​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​215​ ​mm Diameter​ ​dalam​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​sesuai​ ​tebal​ ​pipa Baut​ ​dalam​ ​flens​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​6​ ​lobang​ ​O/​ ​22​ ​mm Tebal​ ​flens​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​20​ ​mm Baut​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​6​ ​buah​ ​diameter​ ​20​ ​mm OIL​ ​RECORD​ ​BOOK Setiap​ ​tanker​ ​GT​ ​150​ ​atau​ ​lebih​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​Oil​ ​Record​ ​Book​ ​Part​ ​I​ ​dan​ ​Part​ ​II. Setiap​ ​kapal​ ​non​ ​tanker​ ​GT​ ​400​ ​atau​ ​lebih​ ​harus​ ​dilengkapi​ ​Oil​ ​Record​ ​Book​ ​Part​ ​I. Part​ ​I​ ​untuk​ ​mencatat​ ​dari​ ​ruang​ ​permesinan​ ​dan​ ​Part​ ​II​ ​untuk​ ​mencatat​ ​dari​ ​ruang​ ​muat. Setiap kegiatan dicatat dan ditanda tangani oleh Perwira yang bertugas dan setiap halaman ditanda tangani​ ​oleh​ ​Nakhoda’ Dicatat dalam bahasa resmi tapi untuk kapal yang dilengkapi IOPP cert dicatat dalam bahasa Inggeris atau​ ​Perancis. Disimpan​ ​ditempat​ ​yang​ ​mudah​ ​dicapai​ ​untuk​ ​pemeriksaan. Disimpan​ ​selama​ ​3​ ​tahun​ ​terhitung​ ​pengisian​ ​terakhir. PSCO​ ​berhak​ ​memeriksa​ ​kebnaran​ ​dari​ ​ORB​ ​selam​ ​kapal​ ​berada​ ​di​ ​Pelabhan​ ​atau​ ​terminal PSC​ ​Officer​ ​berhak​ ​minta​ ​copy​ ​bila​ ​diperlukan. Suatu​ ​copy​ ​yang​ ​ditanda​ ​tangani​ ​Nakhoda​ ​dapat​ ​digunakam​ ​sebagai​ ​bukti​ ​di​ ​Pengadilan Nakhoda harus dilengkapi dengan informasi sehubungan dengan pemuatan dan pembagian muatan untuk menjamin pemenuhan persyaratn terhadap peraturan stabilitas dan subdivisi dan kemampuan​ ​kapal​ ​untuk​ ​memenuhi​ ​kriteria​ ​damage​ ​stability. PENGISIAN​ ​OIL​ ​RECORD​ ​BOOK Oil​ ​record​ ​Book​ ​Part​ ​I​ ​(dari​ ​ruang​ ​permesinan): Pengisian​ ​ballast​ ​atau​ ​pencucian​ ​tanki​ ​bahan​ ​bakar. Pembuangan​ ​ballast​ ​kotor​ ​atau​ ​ballast​ ​yang​ ​disimpan​ ​di​ ​tanki​ ​bahan​ ​bakar. Pengumpulan​ ​atau​ ​pembuangan​ ​oil​ ​residu​ ​(sludge). Pembuangan​ ​air​ ​got​ ​kamar​ ​mesin. Kondisi​ ​dari​ ​OWS​ ​dan​ ​ODM Pembuangan​ ​karena​ ​kecelakaan. Pengisian​ ​bahan​ ​bakar​ ​dan​ ​lub​ ​oil. B)​ ​Oil​ ​Record​ ​Book​ ​Part​ ​II​ ​(​ ​dari​ ​ruang​ ​ ​ ​muat​ ​kapal​ ​tanker). Pemuatan​ ​minyak. Permindahan​ ​internal​ ​muatan. Pembongkaran​ ​muatan. Pengoperasian​ ​COW. Pengisian​ ​ballast​ ​ditanki​ ​muatan. Pengisian​ ​Dedicated​ ​Ballast​ ​tank. Pencucian​ ​tanki​ ​muatan. Pembuangan​ ​ballast​ ​kotor. Pembuangan​ ​dari​ ​slop​ ​tank​ ​kelaut. Pembuangan​ ​ballast​ ​bersih​ ​dari​ ​tanki​ ​muat. Pembuangan​ ​residu​ ​(sludge). Pembuangan​ ​ballast​ ​dari​ ​DBT. Kondisi​ ​dari​ ​OWS​ ​dan​ ​ODM. Pembuangan​ ​karena​ ​kecelakaan. SHIPBOARD​ ​OIL​ ​POLLUTION​ ​EMERGENCY​ ​PLAN(SOPEP) Setiap tanker GT150 atau lebih dan non tanker GT400 atau lebih harus dilengkapi dengan SOPEP yang​ ​telah​ ​disyahkan​ ​oleh​ ​Pemerintah.​ ​Isi​ ​dari​ ​SOPEP​ ​minimum​ ​adalah: Prosedur yang diikuti oleh Nakhoda atau orang lain yang bertugas untuk melaporkan kejadian pencemaran. Daftar​ ​Pejabat​ ​atau​ ​orang​ ​yang​ ​akan​ ​dihubungi​ ​bila​ ​terjadi​ ​pencemaran. Perincian tindakan yang akan diambil segera oleh orang orang dikapal untuk mengurangi atau mengontrol​ ​tumpahan​ ​minyak​ ​sesudah​ ​kecelakaan. Prosedur dan titik penghubung dikapal untuk koordinasi dengan Penjabat Local dalam rangka penanggulangan​ ​pencemaran. Peralatan​ ​penanggulangan​ ​pencemaran Disetiap​ ​kapal​ ​harus​ ​tersedia​ ​alat-alat​ ​untuk​ ​penanggulangan​ ​pencemaran​ ​antara​ ​lain: a.Bak​ ​atau​ ​bejana​ ​untuk​ ​menampung​ ​tetesan​ ​minyak b.Pasir​ ​atau​ ​serbuk​ ​gergaji c.Sekop Majun Karet​ ​busa​ ​untuk​ ​absorber f.Dispersant g.Spray​ ​applicator Sedangkan​ ​untuk​ ​tumpahan​ ​dalam​ ​jumlah​ ​banyak​ ​digunakan​ ​peralatan​ ​sebagai​ ​berikut: a.Oil​ ​boom​ ​yang​ ​berfungsi​ ​untuk​ ​melokalisir​ ​tumpahan​ ​supaya​ ​tidak​ ​menyebar’ b.Oil​ ​skimmer​ ​peralatan​ ​yang​ ​dipergunakan​ ​untuk​ ​menyedot​ ​minyak​ ​yang​ ​ada​ ​di​ ​permukaan​ ​air c.Absorber. d.Dispersant Saksi-sanksi​ ​hukum Terhadap​ ​pencemaran​ ​dapat​ ​dikenakan​ ​dua​ ​macam​ ​sanksi​ ​yaitu: a.Sanksi​ ​pidana​ ​dikenakan​ ​terhadap​ ​“barangsiapa”​ ​yang​ ​berbuat.(termasuk​ ​awak​ ​kapal) Menurut U.U. No.21 tentang Pelayaran pasal 119,120 barangsiapa yang melakukan pembuangan limbah tidak sesuai dengan aturan diancam hukuman penjara paling lama 5 tahun atau denda 120 juta rupiah,dan apabila pembuangan tersebut mengakibatkan rusaknya lingkungan diancam​ ​hukuman​ ​10​ ​tahun​ ​penjara​ ​atau​ ​denda​ ​240​ ​juta​ ​rupiah. b.Sanksi​ ​perdata​ ​berupa​ ​tuntutan​ ​ganti​ ​rugi​ ​ditujukan​ ​kepada​ ​pemilik​ ​kapal. Karena tuntutan ganti rugi tsb.kadang-kadang jumlahnya sangat besar sehingga tidak sanggup ditanggung sendiri oleh pemilik kapal,maka pemilik kapal harus mengasuransikan tanggung jawabnya tersebut atau menyediakan dana jaminan .Batas tanggung jawab diatur dalam Konvensi Internasional yang disebut International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage 1969 yqng kemudian diperbarui tahun 1992 sehingga sekarang dikenal dengan nama CLC 1992. Kapal-kapal tanker ukuran DWT 2000 ton atau lebih harus menjadi anggota dan mengasuransikan tanggung​ ​jawabnya. sambugan Sesuai​ ​UU​ ​No.17​ ​tahun​ ​2008​ ​tentang​ ​Pelayaran​ ​sanksi​ ​tsb​ ​dirubah​ ​menjadi: a.Setiap​ ​orang​ ​yang​ ​melakukan​ ​pembuangan​ ​limbah​ ​air​ ​balas,kotoran,sampah​ ​tau​ ​bahan​ ​lain keperairan​ ​diluar​ ​ketentuan​ ​perundang-undangan​ ​dipidana​ ​dengan​ ​pidana​ ​penjara​ ​paling​ ​lama​ ​2 tahun​ ​dan​ ​denda​ ​300​ ​juta​ ​rupiah. b.Jika​ ​perbutan​ ​tsb​ ​mengakibatkan​ ​rusaknya​ ​lingkungan​ ​hidup​ ​atau​ ​tercemarnya​ ​lingkungan​ ​hidup dipidana​ ​dengan​ ​pidana​ ​penjara​ ​paling​ ​lama​ ​10​ ​tahun​ ​dan​ ​denda​ ​500​ ​juta​ ​rupiah. c.Jika​ ​mengakibatkan​ ​kematian​ ​seseorang​ ​dipidana​ ​dengan​ ​pidana​ ​penjara​ ​paling​ ​lama​ ​15​ ​tahun​ ​dan denda​ ​2,5​ ​miliar​ ​rupiah. ANNEX​ ​II ​ ​Peraturan​ ​ ​untuk​ ​pengawasan​ ​pencemaran​ ​oleh​ ​zat​ ​cair​ ​beracun(Noxious​ ​Liquid​ ​Substances) Diberlakukan​ ​secara​ ​bertahap​ ​sesuai​ ​amendmennya.​ ​Amendmen​ ​1989​ ​yg​ ​memberlakukan​ ​IBC​ ​Code dan​ ​BCH​ ​Code​ ​berlaku​ ​sejak​ ​13​ ​Okt​ ​1990.Amendmen​ ​1992​ ​berlaku​ ​sejak​ ​1​ ​Juli​ ​1994.Amendmen 1994​ ​mengenai​ ​pengawasan​ ​PSCO​ ​berlaku​ ​sejak​ ​3​ ​MARET​ ​1996. Kapal​ ​kapal​ ​pengangkut​ ​NLS​ ​sesudah​ ​disurvei​ ​diberikan​ ​Sertifikat​ ​:International​ ​Pollution​ ​Prevention Certificate​ ​For​ ​The​ ​Carriage​ ​of​ ​Noxious​ ​Liquid​ ​Substances​ ​in​ ​Bulk. Sertifikat​ ​berlaku​ ​untuk​ ​5​ ​tahun​ ​dengan​ ​persyaratan​ ​harus​ ​diendors​ ​tiap​ ​tahun. Survei​ ​survei​ ​yang​ ​dlaksanakan​ ​sehubungan​ ​dengan​ ​sertifikat​ ​tersebut​ ​adalah: Initial​ ​survey​ ​sebelum​ ​kapal​ ​dioperasikan​ ​untuk​ ​partama​ ​kali. Annual​ ​survey​ ​dalam​ ​waktu​ ​3​ ​bulan​ ​sebelum​ ​atau​ ​sesudah​ ​Anniversary​ ​date​ ​dari​ ​sertifikat. Intermediate​ ​survey​ ​dalam​ ​3​ ​bulan​ ​sebelum​ ​atau​ ​sesudah​ ​Anniversary​ ​date​ ​ke​ ​2​ ​atau​ ​ke​ ​3. Renewal​ ​survey​ ​setiap​ ​5​ ​tahun​ ​atau​ ​sesuai​ ​masa​ ​laku​ ​sertifikat. Additional​ ​survey​ ​apabila​ ​dibutuhkan. Bagi​ ​kapal​ ​kapal​ ​yang​ ​sudah​ ​disurvei​ ​dan​ ​diberikan​ ​sertifikat​ ​berdasarkan​ ​International​ ​Bulk​ ​Carrier Chemical​ ​Code(IBC​ ​Code)​ ​atau​ ​Bulk​ ​Chemical​ ​Code​ ​(BCH​ ​Code)​ ​tidak​ ​perlu​ ​disurvei​ ​lagi​ ​untuk mendapatkan​ ​NLS​ ​Cert.Disamping​ ​itu​ ​kapal​ ​ini​ ​juga​ ​harus​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​IOPP​ ​Certificate. PEMBAGIAN​ ​ZAT​ ​CAIR​ ​BERACUN Zat​ ​cair​ ​beracun​ ​dibagi​ ​dalam​ ​4​ ​kategori​ ​yaitu: Kategori X yaitu zat cair beracun yang apabila dibuang kelaut dari pencucian tanki muatan atau dari ballast yang dimuat ditanki muatan akan menimbulkan bahaya yang besar (major hazard) baik terhadap sumber hayati laut atau kesehatan manusia atau menimbulkan ancamah serius terhadap penggunaan​ ​laut​ ​secara​ ​sah​ ​lainnya​ ​,karenanya​ ​tdk​ ​boleh​ ​dibuang​ ​kelaut. Kategori Y yaitu zat cair beracun yang apabila dibuang ke laut akan menimbulkan bahaya (hazard) baik terhadap sumber hayati laut atau kesehatan manusia atau menimbulkan ancaman terhadap penggunaan laut secara sah lainnya karenanya hanya kwalitas dan jumlah yang terbatas yang dapat dibuang​ ​kelaut.. Kategori Z yaitu zat cair yang apabila dibuang kelaut akan menimbulkan bahaya kecil (minor hazard)thd lingkungan dan kesehatan manusia karenanya memboplehkan pembatasan yang kurang kuat​ ​thd​ ​pembuangan​ ​kelaut​ ​. OS (other subctances) yaitu yg termasuk zat lain dalam Chapter 18 dari IBC Code yang tidak termasuk​ ​X,Y​ ​atau​ ​Z​ ​yang​ ​sampaimsaat​ ​ini​ ​belum​ ​menimbulkan​ ​bahaya​ ​terhadap​ ​lingkungan​ ​laut. Contoh​ ​Zat​ ​ ​Cair​ ​Beracun Kategori​ ​X: Aceton​ ​Cyanohydrin,Acrolein,Dicio​ ​ro​ ​Benzenes,Carbon​ ​disulphide,Cresols,Phosphorus​ ​dll Kategori​ ​Y Allyl​ ​Alcohol,Ammonia,Benziene​ ​chloride,Carbon​ ​Tetra​ ​chloride,Chloroform,dll Kategori​ ​Z: Acetic​ ​Aceid,Iso​ ​Amyl​ ​Acetate,Amiline,Ethyl​ ​Acetate,Silicon​ ​Tetrachloride PENGAWASAN Pemerintah tiap Negara harus menunjuk Surveyor surveyor untuk mengawasi pelaksanaan dari Aturan​ ​ini​ ​dan​ ​mengawasi​ ​sesuai​ ​guideline​ ​dari​ ​IMO. Nakhoda nakhoda kapal yang mengangkut zat cair beracun harus menjamin bahwa semua ketentuan-ketentuan​ ​telah​ ​dipenuhi​ ​dan​ ​Cargo​ ​Record​ ​Book​ ​diisi​ ​sesuai​ ​ketentuan. Pengawasan​ ​terhadap​ ​kapal​ ​pengangkut​ ​zat​ ​cair​ ​kategori​ ​X: Sesudah selesai pembongkaran sebelum kapal berangkat tanki harus diadakan pencucian pendahuluan (pre wash) dan air pencucian dibuang ke Receiption Facility sampai konsentrasi zat cair beracun dalam aliran kurang dari 0,1% dalam berat kemudian dipompa sampai kosong kecuali untuk jenis​ ​pospor​ ​konsentrasi​ ​dalam​ ​aliran​ ​kurang​ ​dari​ ​0,01%​ ​dalam​ ​berat. Bila kemudian air ditambahkan kedalam tanki, air pencucian dapat dibuang kelautsesuai dengan persyaratan: a)Kapal​ ​berada​ ​diluar​ ​daerah​ ​khusus. b) Kapal sedang berlayar dengan kecepatan 7 knots untuk yang digerakkan mesin dan 4 knots untuk yang​ ​ditunda. c)Lubang​ ​pembuangan​ ​berada​ ​dibawah​ ​garis​ ​air. d) Pembuangan pada pada jarak tidak kurang dari 12 mil dari daratan dengan kedalaman tidak kurang​ ​dari​ ​25​ ​meter. Pengawasan​ ​terhadap​ ​kapal​ ​pengangkut​ ​zat​ ​cair​ ​kategori​ ​Y: Sesudah selesai pembongkaran tanki dicuci (pre wash) sampai sisa muatan dalam tanki tidak lebih darrl 1 M3 atau 1/3000 kapasitas tanki dan dibuang ke Receiotion Facility.Kemudian apabila ditambahkan​ ​air​ ​dapat​ ​dibuang​ ​ke​ ​laut​ ​dengan​ ​persyaratan: a)Kapal​ ​sedang​ ​berada​ ​diluar​ ​daerah​ ​khusus b)Kapal sedang berlayar dgn kecepatan 7 knots untuk yang bermesin dan 4 knots untuk yang digandeng. c)Konsentrasi​ ​zat​ ​beracun​ ​diar​ ​baling​ ​baling​ ​tidak​ ​melebihi​ ​1​ ​ppm. d)Pembuangan dilaksanakan tidakl kurang dari 12 mil dari daratan pada kedalaman lebih dari 25 mtr. Pengawasan​ ​terhadap​ ​kapal​ ​pengangkut​ ​zat​ ​cair​ ​katogori​ ​Z Selesai bongkar sebelum meninggalkan pelabuhan tanki harus dicuci (pre wash) sampai sisa muatan tidak​ ​lebih​ ​dari​ ​3​ ​M3​ ​atau​ ​1/1000​ ​kapasitas​ ​tanki Kemudian​ ​apabila​ ​ditambahkan​ ​air​ ​dapat​ ​dibuang​ ​ke​ ​laut​ ​dengan​ ​persyaratan​ ​: a)Kapal​ ​berada​ ​diluar​ ​daerah diluar​ ​daerah​ ​khusus. b)Kapal sedang berlayar dgn kecepatan 7 knot untuk yang bermesin dan 4 knot untuk yang digandeng. c)Pembuangan​ ​dibawah​ ​garis​ ​air’ d)Kapal​ ​berada​ ​lebuh​ ​dari​ ​12​ ​mil​ ​dari​ ​daratan​ ​pada​ ​kedalaman​ ​25​ ​mtr​ ​atau​ ​lebih Atas​ ​permintaan​ ​Nakhoda​ ​pre​ ​wash​ ​dapat​ ​ditiadakan​ ​dengan​ ​syarat​ ​: a)Tanki bekas pembongkaran tidak akan dicuci karena akan dimuat jenis yang sama atau yang dapat digabungkan. b)Tanki bekas pembongkaran tdk akan dicuci dilaut dan akan dcuci dipelabuhan lain asal ada jaminan​ ​tertulis​ ​dari​ ​pelabuhan​ ​tersebut. c)Sisa muatan dihilangkan dengan sistm ventilasi yang disetujui Pemerintah berdasarkan standar IMO Untuk​ ​kategori​ ​OS​ ​tidak​ ​perlu​ ​diadakan​ ​prewash’​ ​dan​ ​dapat​ ​dibuang​ ​kelaut​ ​dengan​ ​persyaratan​ ​: a)Kapal​ ​sedang​ ​berlayar​ ​diluar​ ​daerah​ ​khusus. b)Kecpatan​ ​tidak​ ​kurang​ ​dari​ ​7​ ​knot​ ​bagi​ ​yang​ ​bermesin​ ​dan​ ​4​ ​knot​ ​bagi​ ​yang​ ​digandeng. c)konsentrasi​ ​tidak​ ​lebih​ ​dari​ ​1/10​ ​. d)pembuangan​ ​pada​ ​jarak​ ​12​ ​mil​ ​dengan​ ​kedalaman​ ​tidak​ ​kurang​ ​dari​ ​25​ ​meter. CARGO​ ​RECORD​ ​BOOK Setiap​ ​kapal​ ​ ​yang​ ​mengangkut​ ​zat​ ​cair​ ​beracun​ ​harus​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​Cargo​ ​Record​ ​Book Cargo​ ​record​ ​Book​ ​harus​ ​diisi​ ​tanki​ ​per​ ​tanki​ ​bilamana​ ​operasi​ ​berikut​ ​dilaksanakan: Pemuatan​ ​cargo Pemindahan​ ​internal​ ​cargo Pembongkaran​ ​cargo Pencucian​ ​tanki​ ​muatan Pengisian​ ​ballast​ ​ke​ ​tanki​ ​muatan Pembuangan​ ​ballast​ ​dari​ ​ruang​ ​muat Pembuangan​ ​residu​ ​ke​ ​sarana​ ​penampungan Pembuangan​ ​ke​ ​laut​ ​atau​ ​penghilangan​ ​dengan​ ​ventilasi. Setiap​ ​pembuangan​ ​ ​apakah​ ​operasional​ ​atau​ ​kecelakaan​ ​harus​ ​dicatat. Bila​ ​operasi​ ​diawasi​ ​oleh​ ​surveyor​ ​,surveyor​ ​harus​ ​membuat​ ​catatan​ ​dalam​ ​Cargo​ ​Record​ ​Book Cargo​ ​Record​ ​Book​ ​diisi​ ​dalam​ ​bahasa​ ​Inggeris​ ​atau​ ​Perancis​ ​kecuali​ ​yang​ ​tidak​ ​punya​ ​NLS​ ​cert Cargo Record Book harus disimpan ditempat yang mudah dicapai untuk pemeriksaan kecuali ditongkang tak berawak disimpan di kapal tunda.Cargo Record Book disimpan dikapal sampai 3 thn sesudah​ ​pengisian​ ​terakhir Procedures​ ​and​ ​Arrangement​ ​Manual (PA​ ​Manual) Setiap​ ​kapal​ ​yang​ ​mengangkut​ ​NLS​ ​dalam​ ​bentuk​ ​curah​ ​harus​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​PA​ ​Manual. Tujuan utama dari Manual adalah untuk mengenalkan kepada Perwira kapal tata susunan fisik dan semua prosedur operasi sehubungan bengan penanganan muatan,pencucian tanki .penanganan slop​ ​dan​ ​pengisian​ ​tanki​ ​ballast​ ​yang​ ​harus​ ​diikuti​ ​agar​ ​sesuai​ ​persyaratan​ ​Annex​ ​II. PA​ ​Manual​ ​minimum​ ​harus​ ​berisi​ ​informasi​ ​dan​ ​petu​ ​njuk​ ​operasi​ ​berikut: 1.Perincian​ ​gambaran​ ​utama​ ​dari​ ​Annex​ ​II. 2.Daftar​ ​dari​ ​NLS​ ​yang​ ​diijinkan​ ​untuk​ ​diangkut​ ​kapal​ ​tersebut. 3.Tanki-tanki​ ​yang​ ​diijinkan​ ​untuk​ ​mengangkut​ ​masing​ ​ ​ ​masing​ ​NLS 4..Perincian dari seluruh tata susunan da peralatan termasuk pemanasan muatan dan sistim pengawasan​ ​suhu,skema​ ​sistim​ ​stripping​ ​dan​ ​pompa-pompa.(check​ ​list) 5. Prosedur mendetil sesuai standar yang diteraokan pada masing-masing kapal.tarmasuk instruksi instruksi seperti metoda pengeringen,prewash tanki-tanki,pengisian ballast ruang muat.pembuangan​ ​residu​ ​dll. 6.Tanggung jawab Nakhoda sehubungan prosedor operasi yang harus diikuti untuk meyakinkan bahwa​ ​tidak​ ​ada​ ​residu​ ​atau​ ​campuran​ ​yang​ ​dibuang​ ​kelaut. ANNEX​ ​III​ ​-​ ​Peraturan​ ​peraturan​ ​untuk​ ​pencegahan​ ​pencemaran​ ​oleh​ ​zat​ ​berbahaya​ ​yang​ ​diangkut dikapal​ ​dalam​ ​kemasan Pemberlakuan Berlaku​ ​secara​ ​Internasional​ ​1​ ​Juli​ ​1992 Harmful substances ( bahan – bahan berbahaya ) adalah semua bahan yang diidentifikasikan sebagai pollutant​ ​(​ ​penyebab​ ​polisi​ ​)​ ​di​ ​laut​ ​di​ ​dalam​ ​IMDG​ ​–​ ​International​ ​Maritime​ ​Dangerous​ ​Good Packaged form adalah semua bentuk kemasan selain yang termasuk bagian dari bagian kapal sebagaimana​ ​termaksud​ ​dalam​ ​IMDG​ ​Code Annex III melarang semua bentuk pengangkutan bahan - bahan berbahaya kecuali dengan mematuhi peraturan dalam IMDG Code Pengemasan, pemberian tanda pemberian label, dokumentasi, pemadatan, pembatasan jumlah dan pengecualan untuk mencegah atau mengurangi dampak​ ​pencemaran​ ​yang​ ​mungkin​ ​ditimbulkan. Kemasan Kemasan yang dipergunakan haruslah sesuai untuk mengurangi bahaya terhadap lingkungan laut sehubungan​ ​dengan​ ​sifat​ ​bahan​ ​yang​ ​dikemasnya. Pemberian​ ​tanda​ ​dan​ ​label Sambungan Pemberian​ ​Tanda​ ​dan​ ​Label 1.Kemasan yang berisi bahan berbahaya haruslah ditandai dengan keras dan tegas dengan nama teknis yang tepat ( nama merek saja tidak boleh ) dan harus dengan tegas dinyatakan sebagai polutan​ ​laut. Cara – cara pemberian tanda dan nama teknis bahan tersebut secara benar harus masih dapat diidentifikasi / diibaca dengan jelas hingga kemasan tersebut berada di dalam air / tenggelam dalam waktu tiga bulan. Untuk hal tersebut harus diingat ketahanan bahan pembuat label dan permukaan kemasan​ ​tempat​ ​ditempelkannya​ ​label​ ​tersebut. Kemasan yang berisi sedikit saja bahan polutan boleh dikecualikan dari peraturan tersebut ( lihat IMDG​ ​Code​ ​) Hal-hal​ ​yang​ ​harus​ ​diperhatikan: Packing​ ​harus​ ​meminimalkan​ ​bahaya​ ​terhadap​ ​lingkungan​ ​sesuai​ ​kekhususan​ ​isinya. Marking dan Labelling.Diberi merk nama tekhnik dilengkapi UN number.Merk harus tidak hilang walau​ ​terbenam​ ​dilaut​ ​selama​ ​3​ ​bulan. Dokumentasi. Semua dokumen harus menggunakan nama tehnik dan dicantumkan kata-kata MARINE​ ​POLLUTAN. Stowage .Barang berbahaya harus ditempatkan dengan aman dan dilashing sehingga mengurangi ancaman​ ​terhadap​ ​lingkungan sambungan Dokumentasi Dalam semua dokumen yang berhubungan dengan pengangkutan bahan berbahaya haruslah ditulis dengan jelas dan tegas dengan nama teknis yang tepat ( nama merek saja tidak boleh ) dan harus dengan​ ​tegas​ ​dinyatakan​ ​sebagai​ ​polutan​ ​laut. Dokumen pengapalan / pengangkutan yang diberikan oleh pengirim harus termasuk atau dilengkapi dengan keterangan bahwa pengangkutan yangditawarkan telah dikemas, diberi tanda dan label dengan​ ​benar​ ​dan​ ​sesuai​ ​dengan​ ​peraturan​ ​untuk​ ​meminimalkan​ ​bahaya​ ​terhadap​ ​lingkungan​ ​laut. Kapal – kapal yang mengangkut bahan berbahaya harus memiliki daftar khusus yang meliputi pengaturan dan pemadatan bahan berbahaya di atas kapal, copy dokumen yang sama harus disimpan​ ​oleh​ ​pemilik​ ​kapal​ ​di​ ​darat​ ​hingga​ ​muatan​ ​tersebut​ ​dibongkar. Pemadatan Pemadatan yang dilakukan haruslah sesuai untuk mengurangi bahaya terhadap lingkungan​ ​laut​ ​tanpa​ ​mengecualikan​ ​keselamatan​ ​kapal​ ​dan​ ​awak​ ​kapal. Pembatasan​ ​Jumlah Beberapa bahan berbahaya tertentu untuk alasan teknis dan ilmiah tidak boleh diangkut atau dibatasi jumlah yang boleh diangkut oleh satu kapal, dalam pembatasannya harus mempertimbangkan ukuran, kontruksi dan peralatan suatu kapal pengangkut, sebagaimana pengemasan​ ​dan​ ​sifat​ ​–​ ​sifat​ ​bahan​ ​berbahaya​ ​tersebut. sambungan Pengecualian Pembuangan ke laut ( jettisoning ) bahan berbahaya dalam kemasan adalah dilarang, kecuali jika betul​ ​–​ ​betul​ ​diperlukan​ ​dalam​ ​rangka​ ​mengamankan​ ​keselamatan​ ​kapal​ ​dan​ ​jiwa​ ​di​ ​laut. Berdasarkan pada aturan konvensi ini, ukuran yang tepat tentang keadaan fisik, kimiawi dan biologis dari bahan – bahan berbahaya tersebut harus di pertimbangkan untuk mengatur pembersihan atas kebocoran di kapal, dan menyakinkan bahwa dengan pertimbangan – pertimbangan tersebut tidak akan​ ​mempengaruhi​ ​keselamatan​ ​kapal​ ​dan​ ​jiwa​ ​di​ ​laut. Tugas​ ​wewenang​ ​Port​ ​State​ ​Control Kapal pada saat sandar di pelabuhan adalah merupakan subyek untuk pemeriksaan oleh petugas yang di berikan otoritas kepadanya oleh Administrator, dalam rangka pelaksanaan aturan – aturan Annex ini, dan menyakinkan bahwa nahkoda dan awak kapal benar – benar familiar dengan prosedur​ ​yang​ ​ada​ ​di​ ​kapal​ ​sehubungan​ ​dengan​ ​pencegahan​ ​polusi​ ​di​ ​laut​ ​oleh​ ​bahan​ ​berbahaya. Pihak yang diberi otoritas tersebut, haruslah mengambil keputusan tegas untuk tidak memberikan ijin berlayar apabila di dapati bahwa kapal tersebut tidak memenuhi persyaratan – persyaratan yang ditentukan​ ​pada​ ​Annex​ ​ini. ANNEX​ ​IV Peraturan​ ​untuk​ ​mencegah​ ​pencemaran​ ​oleh​ ​kotoran​ ​(Sewage)​ ​dari​ ​kapal Diberlakukan​ ​mulai​ ​tanggal​ ​27​ ​September​ ​2003,​ ​terdiri​ ​dari​ ​11​ ​(​ ​sebelas​ ​)​ ​Regulations Pemberlakuan Peraturan​ ​–​ ​peraturan​ ​pada​ ​Annex​ ​ini​ ​berlaku​ ​untuk​ ​: Kapal​ ​baru​ ​berbobot​ ​200​ ​GRT​ ​atau​ ​lebih, b.​ ​Kapal​ ​baru​ ​kurang​ ​dari​ ​200​ ​GRT​ ​yang​ ​diijinkan​ ​ ​ ​ ​ ​ ​mengangkut​ ​lebih​ ​dari​ ​10​ ​orang Kapal​ ​–​ ​kapal​ ​baru​ ​yang​ ​tidak​ ​memiliki​ ​sertifikat​ ​ukuran​ ​resmi​ ​namun​ ​yang​ ​diijinkan mengangkut​ ​lebih​ ​dari​ ​10​ ​orang Peraturan​ ​ini​ ​juga​ ​berlaku​ ​untuk​ ​: Kapal​ ​lama​ ​berbobot​ ​200​ ​GRT​ ​atau​ ​lebih,​ ​setelah​ ​10​ ​tahun​ ​dari​ ​berlakunya​ ​Annex​ ​ini Kapal​ ​lama​ ​kurang​ ​dari​ ​200​ ​GRT​ ​yang​ ​diijinkan​ ​mengangkut​ ​lebih​ ​dari​ ​10​ ​orang,​ ​setelah​ ​10 tahun​ ​dari​ ​berlakunya​ ​Annex​ ​ini Kapal​ ​–​ ​kapal​ ​baru​ ​yang​ ​tidak​ ​memiliki​ ​setifikat​ ​ukuran​ ​resmi​ ​namun​ ​yang​ ​diijinkan mengangkut​ ​lebih​ ​dari​ ​10​ ​orang,​ ​setelah​ ​10​ ​tahun​ ​dari​ ​berlakunya​ ​Annex​ ​ini. Yang​ ​dimaksud​ ​sewage​ ​adalah: Cairan​ ​kotor​ ​dikapal​ ​yang​ ​berasal​ ​dari​ ​: Pembuangan​ ​dari​ ​toilet.urinoir​ ​dan​ ​wc. Pembuangan​ ​dari​ ​tempat​ ​pengobatan​ ​seperti​ ​hopital,dispensary​ ​yang​ ​dibuang​ ​ke​ ​westafel​ ​atau scupper Pembuangan​ ​dari​ ​ruangan​ ​tempat​ ​binatang​ ​hidup Buangan​ ​lain​ ​yang​ ​bercampur​ ​dengan​ ​buangan​ ​diatas. sambungan Kapal​ ​kapal​ ​yang​ ​memnuhi​ ​persyaratan​ ​diberikan​ ​sertifikat​ ​International​ ​Sewage​ ​Pollution Prevention​ ​Certificate​ ​(ISPP) C.​ ​Survey​ ​–​ ​Survey​ ​: Setip​ ​kapal​ ​yang​ ​diharuskan​ ​mematuhi​ ​peraturan​ ​–​ ​peraturan​ ​dalam​ ​Annex​ ​ini​ ​dan​ ​dioprasikan​ ​baik dari​ ​pelabuhan​ ​ke​ ​pelabuhan​ ​maupun​ ​anjungan​ ​lepas​ ​pantai​ ​di​ ​bawah​ ​jurisdiksi​ ​selain​ ​Negara anggota​ ​konvensi​ ​harus​ ​melalui​ ​survey​ ​; Initial​ ​survey​ ​/​ ​survey​ ​awal​ ​sebelum​ ​kapal​ ​dioperasikan​ ​atau​ ​sebelum​ ​sertifikat​ ​yang berdasarkan​ ​aturan​ ​4​ ​Annex​ ​ini​ ​dikeluarkan Ketika​ ​kapal​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​sewage​ ​treatment​ ​plan. Ketika​ ​kapal​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​system​ ​penghancur​ ​dan​ ​alat​ ​anti​ ​hama​ ​(​ ​disinfect​ ​) Ketika​ ​kapal​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​tangki​ ​penampung​ ​(holding​ ​tank​ ​) Ketika​ ​kapal​ ​dilengkapi​ ​dengan​ ​pipa​ ​–​ ​pipa​ ​pembuangan​ ​limbah​ ​keluar. Survey​ ​periodic. Administrator​ ​harus​ ​menyusun​ ​parameter​ ​/​ ​aturan​ ​yang​ ​jelas​ ​agar​ ​kapal​ ​–​ ​kapal​ ​yang​ ​tidak diharuskan​ ​melakukan​ ​survey​ ​ini​ ​tetap​ ​memenuhi​ ​persyaratan​ ​aturan​ ​ini Survey​ ​dilaksanakan​ ​oleh​ ​fihak​ ​lain​ ​dengan​ ​otoritas​ ​dari​ ​administrator. Setelah​ ​survey​ ​tersebut​ ​dilakukan,​ ​tidak​ ​boleh​ ​dilakukan​ ​penggantian​ ​bentuk,​ ​bahan​ ​ataupun susunan​ ​peralatan​ ​tersebut​ ​tanpa​ ​ijin​ ​dari​ ​administrator. Persaratan​ ​pembuangan​ ​Sewage Pembuangan​ ​Limbah Kapal​ ​tidak​ ​boleh​ ​membuang​ ​limbah​ ​ke​ ​laut​ ​kecuali​ ​; a. Kapal menggunakan alat penghancur dan pembasmi hama dengan system yang diijinkan administrator berdasar pada jarak lebih dari 4 mil dari daratan terdekat, atau limbah yang tidak dihancurkan​ ​dan​ ​tidak​ ​diganti​ ​hama​ ​pada​ ​jarak​ ​lebih​ ​dari​ ​12​ ​mil​ ​dari​ ​daratan​ ​terdekat. b.​ ​Kapal​ ​mengoperasikan​ ​suatu​ ​system​ ​pengolah​ ​limbah​ ​yang​ ​diijinkan​ ​oleh​ ​administrator Untuk limbah dengan campuran sampah yang memerlukan perlakuan lain, diperlukan upaya yang lebih​ ​keras​ ​lagi. Pengecualian Aturan​ ​pembuangan​ ​Limbah​ ​tersebut​ ​tidak​ ​berlaku​ ​apabila​ ​: Kapal yang membongkar limbah dengan tujuan untuk mengamankan keselamatan kapal dan semua yang​ ​aiatasnya,​ ​dan​ ​atau​ ​menyelamatkan​ ​jiwa​ ​dilaut​ ​atau, Pembuangan​ ​karena​ ​kerusakan​ ​kapal​ ​atau​ ​perlengkapannya. Fasisilitas​ ​penerimaan Pemerintah peserta konvensi ini harus menyediakan fasilitas di pelabuhan – pelabuhan untuk menerima pembongkaran limbah, tanpa menyebabkan keterlambatan operasi kapal, dan sesuai untuk​ ​kapal​ ​yang​ ​menggunakan​ ​fasilitas​ ​tersebut. Pemerintah dari Negara peserta konvensi ini harus menegur Organisasi yang bekerjasama dengan pemerintah​ ​dalam​ ​hal​ ​penyediaan​ ​fasilitas​ ​ini,​ ​apabila​ ​didapati​ ​ketidaksesuaian​ ​persyaratan​ ​fasilitas ANNEX​ ​V Peraturan​ ​-​ ​Peraturan​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​Oleh​ ​Sampah Berlaku​ ​secara​ ​Internasional​ ​sejak​ ​31​ ​desember​ ​1988. Pengertian Sampah dalam Annex ini adalah semua jenis sisa makanan dari atas kapal dan sisa operasional tidak termasuk ikan segar dan bagian – bagian lainnya, yang dihasilkan selama pengoperasian kapal secara normal yang diharuskan dibuang secara terus menerus atau secara berkala kecuali zat – zat yang mana telah dicantumkan dalam aturan – aturan lainnya pada konfensi terakhir. Daerah Pantai / Nearest land. Istilah daerah pantai diukur dari garis pantai sampai garis teritorial laut yang mana telah ditentukan oleh peraturan International dan perkecualian untuk konvensi yang ditetapkan​ ​seperti​ ​pantai​ ​timur​ ​Australia. Daerah khusus adalah wilayah laut karena alasan – alasan teknis yang diakui sehubungan dengan oseanografi dan ekologi serta sifat – sifat khusus lalu lintasnya, penerapan cara – cara khusus yang mengikat​ ​dalam​ ​hal​ ​pencegahan​ ​pencemaran​ ​laut​ ​oleh​ ​sampah. Daerah​ ​khusus​ ​yang​ ​dilarang​ ​membuang​ ​sampah​ ​adalah: Laut​ ​Arctic Laut​ ​Baltic Laut​ ​Hitam Laut​ ​Merah Teluk​ ​Persi​ ​dan​ ​Teluk​ ​Mexico Laut​ ​Mediterranean Daerah​ ​ ​Perairan​ ​Antartica Daerah​ ​Perairan​ ​Carribean Pemberlakuan​ ​/​ ​Penerapan Diberlakukan​ ​untuk​ ​semua​ ​kapal​ ​–​ ​kapal​ ​tidak​ ​terkecuali​ ​yang​ ​tercantum​ ​dalam​ ​Annex​ ​ini Pembuangan​ ​sampah​ ​dilaut​ ​daerah​ ​khusus​ ​(​ ​special​ ​area​ ​) Tujuan​ ​dari​ ​aturan​ ​ini​ ​adalah: Dilarang membuang sampah kelaut semua jenis plastic termasuk tali manila, jaring – jaring ikan sintetik, kantong sampah plastic dan abu produk plastic yang mana mengandung racun atau​ ​sisa​ ​/​ ​residu​ ​logam. Dilarang membuang sampah didekat pantai sejauh dapat dilakukan dengan jarak tidak kurang​ ​dari​ ​: 1)​ ​25​ ​Nautical​ ​mil​ ​untuk​ ​dunnage,​ ​lining,​ ​dan ​ ​ ​ ​ ​ ​material​ ​yang​ ​dapat​ ​mengapung 2)​ ​12​ ​Nautical​ ​mil​ ​untuk​ ​sisa​ ​makanan​ ​dan​ ​semua sampah termasuk kertas produk, kain,​ ​kaca, ​ ​ ​ ​ ​ ​logam​ ​botol​ ​–​ ​botol​ ​dan​ ​barang​ ​perak. Pembuangan sampah ke laut seperti sampah makanan dan sampah lainnya termasuk kertas, majun, kaca, logam, botol, dan barang – barang tembikar dapat dilakukan dengan sarat sudah dicampur dan dihancurkan dengan lebar tidak boleh lebih 25 mm dan sejauh mungkin dari​ ​daratan​ ​tetapi​ ​tidak​ ​boleh​ ​kurang​ ​dari​ ​3​ ​mil. Pembuangan​ ​sampah​ ​dengan​ ​persyaratan​ ​khusus Dilarang membuang setiap bahan / materi dari Platform tetap atau yang mengapung yang melakukan eksplorasi, dan kegiatan eksplorasi sumber mineral didasar laut dan dari semua kapal – kapal​ ​pada​ ​waktu​ ​sandar​ ​atau​ ​berada​ ​disekitar​ ​500​ ​m​ ​dari​ ​platform​ ​(​ ​Rig​ ​) Pembuangan sampah – sampah makanan setelah dicampurkan dan dihancurkan dari rig / platforms tetap atau yang mengapung dengan lokasi tidak boleh kurang dari 12 mil dan semua kapal – kapal yang sandar atau berada disekitar 500 m dari platform / rig dengan lebar tidak boleh lebih dari 25 mm. Dilarang​ ​membuang​ ​sampah​ ​: Semua jenis plastik termasuk tali syntetik, jala ikan syntetik, kantong plastik dan abu plastik yang dihasilkan dari incenerator, yang mengandung racun atau sisa / residu logam. Semua sampah termasuk kertas, majun, kaca, logam, ganjal, pakain dan jenis – jenis pembungkusan. Untuk sampah makanan​ ​sejauh​ ​mungkin​ ​dari​ ​daratan​ ​tidak​ ​boleh​ ​kurang​ ​dari​ ​12​ ​mil. Membuang sampah makanan di laut cerebean harus dicampur dan dihancurkan dulu dengan lebar tidak​ ​boleh​ ​dari​ ​25​ ​mm​ ​jarak​ ​dari​ ​pantai​ ​tidak​ ​boleh​ ​kurang​ ​dari​ ​3​ ​mil. Pengecualian Peraturan​ ​tidak​ ​diberlakukan​ ​untuk​ ​: Pembuangan sampah yang mendesak / penting dari kapal dengan alasan untuk keselamatan kapal dan​ ​keselamatan​ ​di​ ​laut. Sampah yang dihasilkan karena adanya kerusakan kapal atau pemasangan semua peralatan dengan alasan sebagai tindakan pencegahan yang dilakukan sebelum dan sesudah kejadian kerusakan untuk mencegah​ ​atau​ ​memperkecil​ ​kerusakan​ ​yang​ ​terjadi. Kehilangan net / jala – jala ikan yang di pasang dengan alasan untuk tindakan pencegahan yang dilakukan​ ​untuk​ ​mencegah​ ​terjadinya​ ​kehilangan​ ​yang​ ​lebih​ ​banyak. Placard,​ ​Garbage​ ​Management​ ​Plans,​ ​dan​ ​Pencatatan Setiap​ ​kapal​ ​dengan​ ​panjang​ ​seluruh​ ​12​ ​meter​ ​atau​ ​lebih​ ​harus​ ​memasang​ ​placard​ ​supaya​ ​anak buah​ ​kapal​ ​dan​ ​penumpang​ ​mengetahui​ ​persyaratan​ ​pada​ ​peraturan​ ​3​ ​dan​ ​5​ ​aturan​ ​ini.​ ​Dengan bahasa​ ​kerja​ ​yang​ ​digunakan​ ​oleh​ ​personnel​ ​kapal​ ​untuk​ ​kapal​ ​–​ ​kapal​ ​dengan​ ​pelayaran​ ​dari pelabuhan​ ​atau​ ​terminal​ ​offshore​ ​dibawah​ ​ketentuan​ ​hukum​ ​yang​ ​berlaku​ ​dan​ ​bahasa​ ​inggris​ ​dan prancis. Setiap​ ​kapal​ ​dengan​ ​GRT​ ​400​ ​ton​ ​keatas​ ​dengan​ ​jumlah​ ​crew​ ​15​ ​orang​ ​lebih​ ​harus​ ​membawa​ ​/ dilengkapi​ ​Garbage​ ​Management​ ​Plans. Setiap​ ​kapal​ ​dengan​ ​GRT​ ​400​ ​Ton​ ​lebih​ ​yang​ ​melakukan​ ​pelayaran​ ​dari​ ​pelabuahan​ ​ke​ ​terminal offshore​ ​di​ ​bawah​ ​hukum​ ​yang​ ​berlaku​ ​dan​ ​platform​ ​/​ ​rig​ ​tetap​ ​dan​ ​mengapung​ ​yang​ ​melakukan eksplorasi​ ​di​ ​laut​ ​dan​ ​dasar​ ​laut​ ​harus​ ​membawa​ ​Garbage​ ​Record​ ​Book. Setiap​ ​pembuangan,​ ​atau​ ​pembakaran​ ​harus​ ​dicatat​ ​di​ ​dalam​ ​Garbage​ ​record​ ​book​ ​oleh​ ​perwira yang​ ​bertugas,​ ​tanggal​ ​pembakaran​ ​atau​ ​pembuangan​ ​ditulis,​ ​dan​ ​dengan​ ​bahasa​ ​Inggris,​ ​Spanyol dan​ ​Prancis​ ​dan​ ​ditanda​ ​tangani​ ​oleh​ ​nahkoda. Garbage​ ​Record​ ​Book HAL​ ​HAL​ ​YG​ ​HARUS​ ​DIPERHATIKAN​ ​DALAM​ ​PENGISIAN​ ​GRB Setiap​ ​pembuangan​ ​atau​ ​pembakaran​ ​harus​ ​dicatat​ ​dalam​ ​garbage​ ​record​ ​book Yang​ ​dicatat​ ​adalah​ ​waktu​ ​,posisi​ ​kapal​ ​keterangan​ ​dan​ ​jumlah​ ​sampah Garbage record Book disimpan ditempa yang mudah dicapai untuk pemeriksaan dan disimpan selama​ ​2​ ​tahun Diisi dalam bahasa Inggeris oleh Perwira yang bertanggung jawab dan tiap halaman ditanda tangani Nakhoda Dalam hal dibuang karena kecelakaan harus dicatat lingkungan tempat pembuangan dan alasan pembuangan PSCO​ ​dapat​ ​sewaktu​ ​waktu​ ​memeriksa​ ​Garbage​ ​record​ ​book Dokument​ ​ini​ ​harus​ ​disediakan​ ​untuk​ ​periode​ ​2​ ​tahun ANNEX​ ​VI Peraturan​ ​pencegahan​ ​pencemaran​ ​udara​ ​dari​ ​kapal. Berlaku​ ​untuk​ ​semua​ ​kapal​ ​dan​ ​untuk​ ​kapal​ ​ ​tertentu​ ​dg​ ​aturan​ ​khusus Berlaku​ ​19​ ​Mei​ ​2005. Apabila dari hasil survei memenuhi syarat diberi sertifikat INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION​ ​CERTIFICATE. Pengawasan​ ​emisi​ ​dilakukan​ ​terhadap: Emisi​ ​dari​ ​zat​ ​penipis​ ​lapisan​ ​ozone EmisiNitrogen​ ​Oxide​ ​(Nox)​ ​dari​ ​motor​ ​diesel Emisi​ ​bel;erang​ ​oxid​ ​(Sulphuroxid) Emisi​ ​dari​ ​bahan​ ​campuran​ ​organik​ ​yg​ ​mudah menguap​ ​(Volatile​ ​Organic​ ​Compound Pembakaran​ ​limbah​ ​kapal (The​ ​Incineration​ ​of​ ​ ​shipboard​ ​wastes​ ​) Kualitas​ ​bahan​ ​bakar​ ​minyak Ketentuan​ ​lain​ ​yang​ ​berlaku​ ​bagi​ ​kapal​ ​yang​ ​berkaitan​ ​dengan​ ​aspek2​ ​ANNEX​ ​diatas Kapal-kapal​ ​berukuran​ ​GT​ ​400​ ​atau​ ​lebih​ ​yang​ ​melayari​ ​Pelayaran​ ​Internasional​ ​yang​ ​dibangun setelah​ ​19​ ​Mei​ ​2005​ ​diharuskan​ ​harus​ ​disurvei​ ​dan​ ​apabila​ ​memenuhi​ ​persyaratan​ ​diberikan sertifikat​ ​yang​ ​berlaku​ ​5​ ​tahun.Terhadap​ ​kapal-kapal​ ​yang​ ​dibangun​ ​sebelum​ ​19​ ​Mei​ ​2005,survei harus​ ​dijadwalkan​ ​pada​ ​saat​ ​naik​ ​dock​ ​ ​yang​ ​pertama​ ​sesudah​ ​19​ ​Mei​ ​2005​ ​tetapi​ ​tidak​ ​boleh​ ​lebih lama​ ​dari​ ​19​ ​Mei​ ​2008.Pelaksanaan​ ​survei​ ​mengikuti​ ​sistem​ ​terpadu​ ​dari​ ​sertifikasi​ ​(Harmonized system​ ​of​ ​Survey​ ​and​ ​Certification​ ​/HSSC) Aplikasi​ ​dari​ ​mengapa​ ​Annex​ ​VI​ ​diberlakukan​ ​? SUBSTANSI​ ​PENIPISAN​ ​LAPISAN​ ​OZONE Tidak​ ​diizinkan​ ​emisi​ ​substansi​ ​penipisan​ ​ozone​ ​yang​ ​dilakukan​ ​dengan​ ​sengaja. Hanya​ ​kerugia-kerugian​ ​operasional​ ​minimal​ ​yang​ ​diizinkan​ ​seperti​ ​purging/venting​ ​dll.Jika disyaratkan​ ​untuk​ ​membuang​ ​dari​ ​kapal,ODS​ ​harus​ ​dibuang​ ​ke​ ​penampungan​ ​didarat. Instalasi​ ​baru​ ​yang​ ​berisi​ ​substansi​ ​penipia​ ​ozone​ ​akan​ ​dilarang​ ​diatas​ ​kapal​ ​kecuali​ ​instalasi​ ​baru tersebut​ ​berisi​ ​Hydrochlorofluorocarbons​ ​(HCFCs)​ ​dapat​ ​diizinkan​ ​hingga​ ​1​ ​Januari​ ​2020. Pemadam​ ​kebakaran​ ​atau​ ​perlengkapan​ ​lainnya​ ​seperti​ ​unit​ ​pendingin​ ​yang​ ​menggunakan​ ​Halons tidak​ ​diizinkan Untuk​ ​sistem​ ​lain​ ​yang​ ​menggunakan​ ​media​ ​pendingin​ ​seperti​ ​sistim​ ​pendingin​ ​udara,pengendalian (pengering)udara​ ​mesin​ ​pembuat​ ​es​ ​dari​ ​dll.harus​ ​dari​ ​tipe​ ​yang​ ​memenuhi​ ​persyaratan.Berikut​ ​ini zat-zat​ ​yang​ ​dilarang​ ​digunakan​ ​adalah: Halon​ ​1211(Bromko​ ​chloro​ ​difluoro​ ​methane),Halon​ ​1301​ ​(Bromo​ ​trifluoro​ ​methane),Halon​ ​2404 (Dibromo​ ​tetraflouro​ ​methane),CFC​ ​11​ ​(Trichloroflouromethane),CFC​ ​12 (Dicholorodiflouromethane),CFC​ ​113,114​ ​dan​ ​115 NOx​ ​ ​TECHNICAL​ ​CODE Semua​ ​motor​ ​diesel​ ​yang​ ​dipasang​ ​sesudah​ ​1​ ​Januari​ ​2000,dengan​ ​suatu​ ​output​ ​tenaga​ ​lebih​ ​dari 130​ ​kW​ ​harus​ ​dites​ ​dan​ ​diterbitkan​ ​suatu​ ​Sertifikat​ ​Pencegahan​ ​Pencemaran​ ​Udara​ ​Internasional untuk​ ​MotorDiesel(Engine​ ​International​ ​Air​ ​Pollution​ ​Prevention​ ​Certificate)​ ​atau​ ​disingkat​ ​EIAPP dan​ ​suatu​ ​pengesahan​ ​NOx​ ​Technical​ ​File.​ ​Dokumen​ ​ini​ ​memberikan​ ​rincian​ ​dari​ ​penerapan komponen-komponen​ ​mesin​ ​yang​ ​diizinkan,katup-katup​ ​yang​ ​bekerja​ ​dan​ ​alat-alat​ ​penyetelan​ ​yang diizinkanyang​ ​memastikan​ ​motor​ ​akan​ ​terus​ ​beroperasi​ ​dalam​ ​batas-batas​ ​emisi​ ​NOx​ ​yang​ ​dapat diterimaSertifikat​ ​EAIPP​ ​ini​ ​da​ ​NOx​ ​Technical​ ​File​ ​yang​ ​diakui​ ​harus​ ​berada​ ​pada​ ​motor​ ​diesel dmaksud.Survei-survei​ ​periodik​ ​dilaksanakan​ ​oleh​ ​Badan​ ​Klasifikasi​ ​untuk​ ​memastikan​ ​motor​ ​diesel beroperasi​ ​terus​ ​dalam​ ​batas-batas​ ​emisi​ ​NOx​ ​di​ ​kapal.Jika​ ​ada​ ​suatu​ ​penyetelan,pergantian bagian=bagian​ ​mesin​ ​dan​ ​modifikasi​ ​yang​ ​mempengaruhi​ ​karasteristik​ ​emsi​ ​NOx,harus​ ​dcatat kronologis​ ​dalam​ ​suatu​ ​buku​ ​catatan​ ​mesin​ ​dari​ ​parameter​ ​mesinID​ ​numbers​ ​dari​ ​semua​ ​yang dipakaiharus​ ​dicatat.ID​ ​number​ ​tsb​ ​harus​ ​dicap​ ​pada​ ​bagian-bagian​ ​ini​ ​dan​ ​haru​ ​dicatat​ ​sebelum dipasang​ ​motor​ ​diesel. Sambungan ID​ ​ ​number​ ​dari​ ​suatu​ ​silinder​ ​liner​ ​biasanya​ ​dicap​ ​hanya​ ​diatas​ ​lubang​ ​pembilasan,pada​ ​injection nozzle​ ​dari​ ​suatu​ ​katup​ ​injector​ ​bahan​ ​bakar​ ​(fuel​ ​injector​ ​valve).Lokasi​ ​no.ID​ ​dar komponen-komponen​ ​ini​ ​disebtkan​ ​dalam​ ​NOx​ ​Technical​ ​Code.Bilamana​ ​penyetelan​ ​dilakukan​ ​pada FQS​ ​(Fuel​ ​Quality​ ​Setting)​ ​atau​ ​VIT​ ​(variable​ ​injection​ ​timimng)​ ​batas-batas​ ​yang​ ​disebutkan​ ​dalam NOx​ ​Technical​ ​File​ ​tidak​ ​boleh​ ​dilampaui. Daftar​ ​komponen-komponen​ ​dan​ ​penyetelan​ ​yang​ ​mempengaruhi​ ​Emisi​ ​NOx: Fuel​ ​injection​ ​Timing Fuel​ ​injector​ ​nozzle Fuel​ ​pump​ ​plunger​ ​&​ ​barrel Fuel​ ​cam Exhaust​ ​cam Cylinder​ ​cover Piston​ ​Crown Cylinder​ ​liner Turbo​ ​charger Compressor​ ​wheel/turbin​ ​rotor Diffuse/nozzle​ ​ring Aux​ ​blower Scavenge​ ​air​ ​cooler Governor Shim​ ​thickness​ ​to​ ​change​ ​the​ ​comression​ ​ratio​ ​and​ ​if​ ​shims​ ​used​ ​on​ ​the​ ​fuel​ ​pump Guide​ ​line​ ​tersebut​ ​ ​juga​ ​berlaku​ ​untuk​ ​auxilary​ ​engines. Pengecualian-pengecualian. Motor-motor​ ​diese​ ​untuk​ ​keadaan​ ​darurat​ ​(Emergency​ ​diesel​ ​Engines),motor​ ​diesel​ ​untuk​ ​sekoci penolong​ ​tidak​ ​harus​ ​memenuhi​ ​peraturan​ ​tentang​ ​engawasan​ ​NOx. Administration​ ​juga​ ​bleh​ ​mengizinkan​ ​motor​ ​diesel​ ​yang​ ​dipasang​ ​sebelum​ ​19​ ​Mei​ ​2005​ ​yang​ ​hanya semata-mata​ ​melayari​ ​pelayaran​ ​domestik Maximum​ ​ ​NOx​ ​yang​ ​diizinkan​ ​pada​ ​motor-motor​ ​diesel​ ​adalah​ ​sebagai​ ​berikut: 17,0​ ​g/kWh​ ​bilamana​ ​n​ ​<​ ​130​ ​rpm (-0,2) 45,0​ ​ ​x​ ​ ​n​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​g/kWh​ ​nilamana​ ​n​ ​adalah​ ​130​ ​rpm​ ​atau​ ​lebih​ ​tetapi​ ​kurang​ ​dari​ ​2000​ ​rpm 9,8​ ​g/kWh​ ​bilamana​ ​n​ ​adalah​ ​2000​ ​rpm​ ​atau​ ​lebih​ ​besar. Dimana​ ​ ​n​ ​adalah​ ​kecepatan​ ​motor​ ​rata-rata​ ​(putaran​ ​poros​ ​engkol​ ​per​ ​menit) Definisi​ ​–​ ​Definisi​ ​yg​ ​berkaitan​ ​dg​ ​Annex​ ​VI Similiar​ ​stage​ ​contruction Tempat yang diketahui pada waktu kontruksi kapal secara spesific dari awal. Dan peletakan kapal yang telah dilakukan diperkirakan tidak boleh kurang dari 50 atau 1 % dari berat seluruh struktur material​ ​kapal. Continous​ ​feeding Proses yang menghasilkan sampah ke dalam ruang pembakaran tanpa bantuan manusia ketika alat pembakaran dalam kondisi berjalan dengan lancar dengan suhu pada ruang pembakaran 8500 C dan 12000​ ​C Instalasi​ ​baru Berhubungan dengan aturan 12 pada Bab ini, adalah semua system instalasi, peralatan, termasuk unit pembakaran jinjing, penyekatan atau bahan – bahan lain diatas kapal setelah tanggal pemberlakuan peraturan ini. Tetapi tidak termasuk perbaikan atau pengisian system instalasi, peralatan​ ​penyekatan,​ ​atau​ ​pengisian​ ​unit​ ​pemadam​ ​kebakaran​ ​jinjing. Nox​ ​Technical​ ​code Adalah​ ​kode​ ​teknis​ ​untuk​ ​control​ ​emisi​ ​dari​ ​Nitrogen​ ​oksida​ ​dari​ ​mesin​ ​diesel. Penipisan​ ​zat​ ​ozon Adalah kontrol zat yang didifinisikan paragraph 4 artikel 1 dari protocol montreal mengenal penipisan​ ​lapisan​ ​zat​ ​ozon​ ​1987. Shipboard​ ​incineration Adalah pembakaran sampah – sampah atau bahan – bahan dikapal selama pengoperasian kapal berjalan​ ​normal,​ ​dg​ ​alat​ ​yg​ ​dimaksud​ ​Shipboard​ ​Incenerator sambungan Contoh​ ​Bahan​ ​Bakar​ ​(Bunker​ ​Sampling) Sample bahan bakar untuk menunjukkan kandungan belerang harus disimpan di kapal hingga bahan bakar secara substansial dikomsumsi,tetapi dalam segala hal tidak kurang dari 12 bulan dari waktu penyerahan yang akan dipakai sebagai pemenuhan dari Peraturan 18(6) dari Annex VI (volume sample​ ​adalah​ ​750​ ​ml). Suatu​ ​tabel​ ​diikat​ ​pada​ ​botol​ ​sampel​ ​dengan​ ​catatan​ ​khusus​ ​sbb: Tempat​ ​dimana​ ​sple​ ​diambil​ ​dan​ ​prosedur​ ​sampling. Tanggal​ ​pengisian​ ​bbm Nama​ ​pemasok​ ​dan​ ​nama​ ​tongkang Nama​ ​dan​ ​IMO​ ​Number​ ​kapal​ ​penerima Tanda​ ​tangan​ ​dan​ ​nama​ ​pemasok​ ​dan​ ​wakil​ ​dari​ ​kapal Keterangan​ ​dari​ ​Identificaion​ ​number​ ​atau​ ​tanda​ ​pada​ ​cap​ ​label Derajat/tingkat​ ​dari​ ​baha​ ​bakar​ ​yang​ ​masuk​ ​(Grade​ ​of​ ​Bunker​ ​Fuel) PERSYARATAN​ ​DAERAH​ ​KHUSUS​ ​(SPECIAL​ ​AREA​ ​REQUIREMENTS) Dalam daerah-daerah pengawasan emisi Sox(Sox Emission Control Area =SECA) kandungan belerang dalam bahan bakar yang dipakai di kapal tidak boleh melebihi 1,5 %m/m kecuali sistim pembersih gas buang atau yang sejenisnya digunakan.Pada waktu mendekati Daerah Pengawasan Emisi SOX bahan bakar yang dpakai harus diganti dengan bahan bakar yang kandungan belerang 1,5 % m/m.Penggantian harus tuntas sebelum memasuki daerah pengawasan.Posisi kapal pada awal dan akhir suatu penggantian harus dicatat dalam logbook bersama rincian dari tanki tanki bahan bakar yang digunakan.Laut Baltic kan menjadi yang petama melaksanakan hal ini yang memberlakukannya sejak bulan Mei 2006 yang diikuti oleh Laut Utara dan kemungkinan akan diikuti oleh banyak alur laut lainnya.Contoh: Operasi penggantian bahan bakar diselesaikan ke bahan bakar dengan kandungan​ ​belerang​ ​rendah,kurang​ ​atau​ ​sdama​ ​dengan​ ​1,5​ ​%​ ​m/m Tanggal:19 Mei 2006.Waktu 1600 hrs.Posisi kapal 57-00 N/002-00 E ROB: No.2 (P) tank 200 MT and No.3(S)​ ​tank​ ​300​ ​MT Volatile​ ​Organic​ ​Compound ​ ​(Bahan​ ​Campuran​ ​Organik​ ​yang​ ​mudah​ ​menguap) Peraturan-peraturanya tidak mensyaratkan sistem VOC untuk diinstalasikan atau dipakai.Suatu sistim pengawasan emisi uap hanya disyaratkan untuk dignakan dimana pratura-peraturan lokal mensyaratkan​ ​pembuangan​ ​VOC​ ​harus​ ​diawasi. Peraturan ini hanya akan diaplikasikan terhadap kapal pengangkut gas (gas carrier) jika tipe pembongkaran dan sistim pemuatan mengizinkan keselamatan penahanan dari non methane VOC dikapal​ ​atau​ ​keselamatan​ ​kembalinya​ ​ke​ ​darat PEMBAKARAN​ ​DI​ ​KAPAL​ ​(SHIPBOARD​ ​INCINERATION. Peraturan mensyaratka bahwa emisi-emisi hasil pembakaran bila dikapal dipasang incinerator.Incinerator yang dipasang pada atau sesudah 1 Januari 2000 harus dari tipe yang diakui oleh persyaratan IMO.Pembakaran yang dapat menghasilkan emisi beracun dilarang termasuk residu muata dari Annex I,II dan III,polychlorinated biphenyls(PCBs),sampah yang mengandung lgam brat​ ​dan​ ​produk​ ​petroleum​ ​yang​ ​didaur​ ​ulang Sertifikat​ ​dan​ ​dokumen​ ​yang​ ​harus​ ​ada​ ​dikapal​ ​setelah​ ​Annex​ ​VI​ ​diberlakukan Catatan​ ​penerimaan​ ​bahan​ ​bakar​ ​utk​ ​3​ ​tahun Setifikat​ ​EIAPP,Technical​ ​fle​ ​dan​ ​Sertifikat​ ​IAPP Record​ ​Book​ ​of​ ​Engine​ ​parameters Operation​ ​Manual​ ​for​ ​inboard​ ​masurement​ ​and​ ​monitoring​ ​methods Operation​ ​Manual​ ​forVapour​ ​collecting​ ​system Operation​ ​Manual​ ​for​ ​Shipboard​ ​Incinerator Buku​ ​Harian​ ​(log​ ​book) International​ ​Convention​ ​on​ ​Civil​ ​Liability​ ​for​ ​oil​ ​Pollution​ ​Damage Convensi ini ditanda tangani pada 29 Nopember 1969 di Brussel.Lebih dikenal dengan sebutan CLC 69yang​ ​berlaku​ ​sejak​ ​1997​ ​,kemudian​ ​diamendment​ ​pada​ ​1992​ ​dan​ ​2000. Tujuan​ ​Konvensi: 1.Menjamin kebutuhan kompensasi yang memadai dapat tersedia untuk orang yang menderita kerugian​ ​akibat​ ​pencemaran​ ​minyak​ ​dari​ ​kapal. 2.Keinginan untuk mengesahkan aturan dan prosedur internasional untuk menentukan tanggung jawab​ ​dan​ ​menyediakan​ ​kompensasi​ ​untuk​ ​kasus​ ​tersebut. Definisi-definisi: 1.Kapal berarti kapal laut dan pesawat dilaut dari type apapun yang mengangkut minyak dalam bentuk​ ​curah. 2. Owner berarti orang yang terdaftar sebagai pemilik kapal atau apabila tidak didaftarkan orang yang memiliki kapal .Kalau kapal dimiliki oleh Negara tetapi dioperasikan oleh perusahaan sebagai operator​ ​maka​ ​perusahaan​ ​itu​ ​dianggap​ ​owner. 3.. Oil berarti setiap bentuk dari hydrocarbon mineral oil seperti minyak mentah,bahan bakar dan minyak​ ​pelumas​ ​baik​ ​yang​ ​diangkut​ ​sebagai​ ​muatan​ ​atau​ ​sebagai​ ​bunker. 4.Pollution damage berarti kehilangan atau kerusakan yang disebabkan oleh minyak yang tumpah dari​ ​kapal​ ​termasuk​ ​kerusakan​ ​akibat​ ​tindakan​ ​penanggulangan. ​ ​ ​ ​ ​Pemberlakuan Konvensii​ ​ini​ ​berlaku​ ​dilaut​ ​teritorial​ ​dan​ ​ZEE​ ​sampai​ ​batas​ ​200​ ​mil​ ​dari​ ​pantai. Tidak​ ​ada​ ​tanggung​ ​jawab​ ​terhadap​ ​owner​ ​apabila​ ​dia​ ​dapat​ ​membuktikan​ ​bahwa​ ​kerusakan: 1.Disebabkan oleh perang atau kerusuhan, atau pemberontakan atau fenomena alam yang khusus dan​ ​bersifat​ ​tidak​ ​bisa​ ​dielakkan​ ​dan​ ​dihalangi. 2.Seluruhnya​ ​disebabkan​ ​oleh​ ​tindakan​ ​atau​ ​kesengajaan​ ​pihak​ ​ketiga 3.Seluruhnya disebabkan kelalaian atau kesalahan dari Pemerintah atau Penguasa yang bertanggung jawab​ ​terhadap​ ​pemeliharaan​ ​lampu-lampu​ ​dan​ ​sarana​ ​bantu​ ​navigasi. Batas tanggunag jawab pemilik sebesar 3 juta SDR utk kapal tidak lebih dari 5000 DWT.Utk kapal lebih dari 5000 DWT 3 juta ditambah 420 SDR untuk tiap ton kelebihan dari 5000 DWT maximum 59,7​ ​juta​ ​SDR Tetapi sesuai Amendmen 2000 yg disyahkan 18 /10 -2000 dan berlaku sejak1 -11-2003 batas tanggung jawab dinaikkan 50%.Kapal <5000 DWT menjadi 4,51 juta SDR .5000 sampai 140000 4,51juta​ ​SDR​ ​tambah​ ​631​ ​SDR​ ​tiap​ ​ton​ ​tambahan​ ​dari​ ​5000.>140000​ ​89,77​ ​juta​ ​SDR Bila kejadian akibat kesalahan aktual atau dengan setahu owner maka batas tanggung jawab tersebut​ ​tidak​ ​bisa​ ​diginakan Pemilik Kapal 2000DWT atau lebih diharuskan mengasuransikan atau financial security lain seperti Bank​ ​garansi​ ​tersedia​ ​untuk​ ​dana​ ​kompensasi​ ​tersebut. Kapal​ ​harus​ ​memiliki​ ​ ​sertifikat​ ​Dana​ ​Ganti​ ​Rugi​ ​(certifikat​ ​CLC)​ ​yang​ ​diberikan​ ​oleh​ ​Pemrintah. Hak​ ​kompensasi​ ​akan​ ​hilang​ ​kecuali​ ​diajukan​ ​dalam​ ​3​ ​thn​ ​ ​atau​ ​paling​ ​lambat​ ​6​ ​thn. Sambungan Bila​ ​terjadi​ ​pencemaran​ ​yang​ ​menimbulkan​ ​kerusakan​ ​lingkungan​ ​maka​ ​Pemerintah​ ​setempat​ ​akan mengajukan​ ​tuntutan​ ​ganti​ ​rugi​ ​kepada​ ​pemilik​ ​kapal​ ​yang​ ​menimbulkan​ ​pencemaran.Tuntutan harus​ ​ditujukan​ ​kepada​ ​Pemilik​ ​Kapal​ ​atau​ ​Owner​ ​dan​ ​tidak​ ​boleh​ ​terhadap​ ​: Agent​ ​dan​ ​Awak​ ​Kapal. Pandu​ ​,Nakhoda Pencarter​ ​(jenis​ ​apapun) Salvor​ ​(​ ​salved​ ​helper​ ​) Pegawai-pegawai​ ​dari​ ​yang​ ​tersebut​ ​diatas TOVALOP (Tanker​ ​Owner​ ​Voluntary​ ​Agreement​ ​concerning​ ​Liability​ ​for​ ​Oil​ ​Pollution​ ​) Belajar dari kecelakaan Tanker Torrey Canyon oada tahun 1967 dimana belum ada suatu aturan Internasional yang efektif dalam menyediakan bantuan menyeluruh terhadap korban pencemaran atau​ ​kompensasi​ ​untuk​ ​biaya​ ​pembersihan​ ​. Pemilik tanker membuat perjanjian sukarela untuk membantu Pemerintah dalam biaya penanggulangan​ ​atau​ ​pembersihan​ ​pantai​ ​mereka​ ​yang​ ​tercemar. Dlam​ ​istilah​ ​Owner​ ​termasuk​ ​juga​ ​Bareboat​ ​Charterer. Tovalop​ ​diadministrasikan​ ​oleh​ ​Tankers​ ​Owner​ ​Pollution​ ​Federation​ ​Ltd Hanya​ ​memberi​ ​bantua​ ​kepada​ ​Pemrintah​ ​tidak​ ​kepada​ ​Perorangan​ ​atau​ ​Private. Tovalop membatasi kewajibannya sampai US $ 100 per Register ton per kapal per kejadian atau 10 juta​ ​US​ ​$​ ​per​ ​kapal​ ​mana​ ​yang​ ​lebih​ ​kecil. Tovalop mulai berdiri pada akhir 1968 atau awal 1969 dan berhenti pada tahun 1997 sesudah CLC berjalan​ ​dengan​ ​efektif. International​ ​Convention​ ​on​ ​The​ ​Establishment​ ​of​ ​An​ ​International​ ​Fund​ ​for​ ​Compensation​ ​for​ ​Oil Pollution​ ​Damage Biasa​ ​dipendekkan​ ​dengan​ ​sebutan.​ ​Fund​ ​Convention Dibentuk​ ​untuk​ ​melengkapi​ ​bantuan​ ​apabila​ ​bantuan​ ​yang​ ​diberikan​ ​CLC​ ​belum​ ​mencukupi. Fund merupakan bantuan dari industri perminyakan untuk membantu korban pencemaran karena bantuan​ ​dari​ ​CLC​ ​terbatas. Fund​ ​mulai​ ​berlaku​ ​1978​ ​. Anggota fund ialah tiap orang atau perusahaan yang dalam 1 tahun kalender menerima 150.000 ton harus​ ​menyumbang Fihak-fihak​ ​yang​ ​dibantu​ ​oleh​ ​Fund: Bla​ ​tidak​ ​ada​ ​kewajiban​ ​dari​ ​CLC. Bila pemilik tanker tidak mampu memperoleh bantuan dari CLC atau bila asuransinya tiadak mencukupi Bila​ ​harga​ ​dari​ ​kerusakan​ ​melebihi​ ​tanggung​ ​jawab​ ​owner​ ​dibawah​ ​CLC. Pengecualian Terbukti bahwa pencemaran disebabkan oleh peperangan,kerusuhan,perang saudara atau pemberontakan atau disebabkan minyak yang tumpah atah dibuang dari kapal perang ,kapal milik atau​ ​dioperasikan​ ​oleh​ ​Pemerintah​ ​dan​ ​sedang​ ​menjalankan​ ​tugas​ ​pemerintah. Found​ ​tidak​ ​akan​ ​memberibantuan​ ​terhadap​ ​hal​ ​berikut: Yang mengklaim tidak dapat membuktikan bahwa pencemaran disebabkan oleh satu atau beberapa kapal. Batas bantuan yang dapat diberikan Fund sebesar 135 juta SDR termasuk yang dibayarkan seseai CLC dan bisa naik menjadi 200 juta bila ada 3 diajukan 3 anggota yang jumlah impornya 600 juta ton atau​ ​lebih. Fund dapat membatalkan seluruh atau sebagian dari tanggung jawabnya bila dapat dibuktikan bahwa​ ​pencemaran​ ​akibat​ ​kesalahan​ ​dari​ ​owner​ ​yaitu: ​ ​Kapal​ ​yang​ ​menimbulkan​ ​pencemaran​ ​tiadak memenuhi​ ​persyaratan​ ​yang​ ​diatur​ ​dalam​ ​: a)Marpol​ ​73/78​ ​serta​ ​amendmentnya. b)Solas​ ​1974​ ​serta​ ​amendmentnya c)International​ ​load​ ​line​ ​Convention​ ​l966 d)Colreg​ ​1972​ ​beserta​ ​amendmentnya. Kecelakaan atau kerusakan diakibatkan seluruhnya atau sebagian karena tdk memenuhi persyaratan tersebut. CRISTAL​ ​ ​ ​(Contract​ ​Regarding​ ​and​ ​Interim​ ​Supplement​ ​to​ ​tanker​ ​liability​ ​for​ ​Oil​ ​Pollution) Didirikan​ ​tgal​ ​1​ ​April​ ​1971​ ​sebagai​ ​badan​ ​sementara​ ​sampai​ ​Fund​ ​berlaku​ ​efektif. Anggota terdiri dari perusahaan minyak yang terlibat dalam bisnis minyak seperti penyulngan,pemasaran​ ​dan​ ​distribusi​ ​minyak. Yang diberi bantuan hanya terhadap anggota yang ikut dalam Cristal dan kapal yang menyebabkan pencemaran​ ​adalah​ ​anggota​ ​Tovalop​ ​atau​ ​CLC Bantuan yang diberikan $ 125 per register ton atau $ 10 juta (mana yang lebih kecil).Tapi bila klaim lebih besar dan Tovalop atau CLC bantuannya tidak mencukupi banruan dapat ditambah sampai maksimum​ ​30​ ​juta​ ​US​ ​Dollar. Seperti​ ​juga​ ​Tovalop​ ​,Cristal​ ​sdah​ ​berakhir​ ​sejak​ ​1997​ ​sesudah​ ​CLC​ ​and​ ​Fund​ ​bekerja​ ​efektif.