OFF ROAD 4x4 für Einsteiger (Vorschau)

9/12 

Im grossen Vergleichstest: der neue Subaru XV 

† Zum Gedenken an Alfons Czerny 

Deutschland 3,80 • Österreich 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux 4,95 • Frankreich 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien 5,50 • Griechenland 5,90 • Finnland 6,10 • Slowakei 6,00 

Subaru XV | Mitsubishi ASX | Skoda Yeti | SUZUKI SX4 

++ NEWS ++ News ++ news ++ 

BMW-Neuheiten 

VW Crafter 4x4 

Hyundai ix35 

BMW X1 / X6 

Starker Auftritt 

Dauertest-Start 

Infiniti FX50S 

5 Liter aus 8 Töpfen 

Offroad-Abenteuer Rumänien 

Land Trophy-Eigenbau: Rover Defender Spezial 

SUzuki SJ V8 mit 300 PS! 

Vergleichstest 

GPS-Challenge 

Hardcore in den Karpaten 

4x4 Für Einsteiger 

+++ Suzuki spezial Teil 1 +++ 

Toyota Land Cruiser GRJ 

vs. Land Rover Defender 

Das Kult-Duell 

+++ Service: Gelände-Fahrschule +++ Reise Afrika 

Silkway Rallye 2012 

Deutsche in Podestnähe 

Portrait: Der lange Weg nach Dakar 

OFF ROAD-Projekt: Rallye-Vitara 

Kongo Extrem

SEIT ÜBER 60 JAHREN 

AM LIEBSTEN 

NEBEN DER SPUR. 

Der Toyota Land Cruiser – kompromisslose 

Zuverlässigkeit, beeindruckende Kraft. 

Kraftstoffverbrauch Land Cruiser kombiniert/außerorts/innerorts 8,2–8,1/7,3–7,1/9,8–9,7 l/100 km. 

CO2-Emissionen kombiniert 217–214 g/km (nach EU-Messverfahren). toyota.de/landcruiser

Inhalt 9/12 

22 

28 

42 

76 

Alle OFFROADER 

in dieser ausgabe 

BMW 

X1 xDrive25d 18 

X6 18 

Hyundai 

ix35 2.0 CRDi 20 

Infiniti 

FX50 S 36 

Land Rover 

Defender 90 Hardtop 22 

Mitsubishi 

ASX 1.8 DI-D+ 28 

Skoda 

Yeti 2.0 TDI 28 

Subaru 

XV 2.0D 28 

Suzuki 

Grand Vitara 2.4 50 

Suzuki LJ80 46 

Suzuki SJ V8 42 

SX4 2.0 DDiS 28 

Toyota 

Land Cruiser GRJ 22 

Volkswagen 

Crafter 4x4 38 

3 OFF ROAD 07/12 

Nachruf 

Zum Gedenken an Alfons Czerny 5 

Test und Technik 

Starke Detail-Arbeit 18 

Kompakttest: BMW X1 xDrive25d; BMW X6 

Auf gute Freundschaft! 20 

Dauerteststart: Hyundai ix35 2.0 CRDi 

Exot trifft Urgestein 22 

Doppeltest: Land Rover Defender 90 Hardtop vs. Toyota 

Land Cruiser GRJ 

Überlegene Technik 28 

Vergleich: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+, Skoda Yeti 2.0 TDI, 

Subaru XV 2.0D, Suzuki SX4 2.0 DDiS 

Vettels Liebling 36 

Einzeltest: Infiniti FX50 S 

Hardcore-Kasten 38 

Einzeltest: Volkswagen Crafter 4x4 

Suzuki Spezial Teil 1 

Herr der Ringe 42 

Bader Suzuki SJ V8 

Der lange Weg nach Dakar 46 

Loder Suzuki LJ80 

Service 

Projekt Vitara Teil 1 50 

OFF ROAD-Projekt: Suzuki Grand Vitara 

Das fahrende Klassenzimmer 56 

Service: Geländefahrschule 

Trans-Afrika/Kongo 

Begleiten Sie Alper Sirin und Esther Stefansky auf ihrer 

abenteuerlichen Reise mit einem Toyota HJ61 und einer 

KTM 690 Enduro von Berlin nach Kapstadt. 

Sport und Szene 

Erfahrung vs. Hightech 68 

Romania GPS Challenge 

Rechnung beglichen! 72 

Silk Way Rallye 2012 

Reise 

Durch die grüne Hölle des Kongo 76 

Afrika / Kongo 

Reiseforum 80 

News und Meldungen 

Rubriken 

Editorial 4 

News 10 

Leserberatung 54 

Börse 58 

Termine 67 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

Silk Way Rallye 

72 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de

Anlasser 

Liebe OFF ROAD-Leser, 

Cornelia Czerny, Vorstand 

vor Ihnen liegt die neue Ausgabe der OFF ROAD, aus gegebenem, traurigem Anlass in etwas abgewandelter Form. 

Alfons Czerny, seines Zeichens Erfinder und Verleger der OFF ROAD, mein Vater, Abenteurer, Weltenbummler und 

so vieles mehr, hat seine letzte Reise angetreten. Ein großer Verlust. Aus diesem Grund eröffnen wir die aktuelle 

Ausgabe mit einem Rückblick auf sein Schaffen und Wirken. Treue Freunde und Wegbegleiter kommen zu Wort 

mit Nachdenklichem, aber auch mit spannenden und nicht zuletzt fröhlichen Begebenheiten aus seinem sehr bewegten, 

erfüllten und bunten Leben. 

Als Tochter seien mir noch ein paar persönliche Gedanken erlaubt. 

Es fällt mir schwer, gefasste Worte zu finden, ein Editorial zu schreiben für Dich, der Du nie zu viele Worte verloren 

hast, sondern immer ein Mann der Taten warst. Ein Macher. Ein besonnener Visionär. Ein mutiger Querdenker, 

ein anerkannter Vordenker – ja, manchmal auch ein unbequemer Andersdenker. Du warst ein unendlich neugieriger, 

unruhiger Geist. Langeweile und Routine waren Dir verhasst. Nach einem Projekt war vor einem Projekt, der 

Weg war immer das Ziel. Lief es in etwas zu ruhiges Fahrwasser, nahmst Du Deinen Diercke-Weltatlas zur Hand, 

um die nächste große Reise zu planen. 

Die Zeitschrift OFF ROAD war Dein Leben. Du warst ein Vollblutverleger mit dem richtigen Gespür, um auch im 

wirtschaftlichen Kabbelwasser kluge Entscheidungen zu treffen. Du hast das Thema gelebt und belebt wie kein 

anderer. Du hast uns allen die entlegensten Gebiete der Welt gezeigt: Deine legendären Reisen – ob ans Basecamp 

des Mount Everest oder durch die exotischsten Ecken Russlands nach der 

Perestroika 1992 – haben belegt, dass man mit Mut und unbändiger Neugierde 

auf die Welt weiter kommt. „Geht nicht“ gab es nie. 

Ich verneige mich voller Dankbarkeit vor Dir als einem ganz besonderen 

Menschen, den wir alle so gerne weiter jeden Tag mit seiner Ruhe, seiner 

Pfeife und seinem Diercke-Weltatlas in seinem Büro sitzen sehen und 

besucht hätten. Ein Gespräch mit Dir war immer inspirierend, Dein Rat 

wertvoll und Deine charakterliche Zuverlässigkeit eine Größe, auf die man 

sicher zählen konnte. Danke. Ich bin stolz, dass ich Deine Tochter bin. 

Wir werden Dich vermissen und Deine Leidenschaft Offroad weiter leben. 

Wir sind alle sehr traurig. 

Deine Tochter im Namen des ganzen OFF ROAD-Teams 

So werden wir alle ihn in ewiger Erinnerung behalten: 

mit seiner geliebten Pfeife in der Hand und mit schelmischer 

Miene neue Offroad-Abenteuer ausheckend. 


So erreichen 

sie uns: 

Per E-Mail 

Per Post 

Per Fax 

 

redaktion@off-road.de Redaktion OFF ROAD 089-608 21 200 

Alte Landstr. 21 

85521 Ottobrunn

Der abenteuerliche 

Verleger 

Abenteuergeist war für den Verleger Alfons Czerny 

nicht nur bei seinen waghalsigen Reisen hilfreich. In 

den wilden 70er Jahren konnte eine ordentliche Portion 

Wagemut auch als Medienunternehmer und Blattmacher 

den entscheidenden Vorteil bringen. Als junger 

Familienvater hatte es Alfons Czerny als Geschäftsführer 

im Hause Gruner und Jahr in Hamburg Anfang der 

70er Jahre doch zu beachtlichem und anerkanntem 

Erfolg gebracht. Doch das war er nicht. Er war Unternehmer. 

Selbst und ständig – wie er so gerne sagte. 

1972 fasste er den nie bereuten Entschluss, mit Dieter 

M. Petri in München seinen ersten Verlag zu gründen, 

den PC Moderner Verlag. Aus dem später der AC Verlag 

hervorging – nunmehr sein Verlag, wie die Initialen 

vermuten lassen. Sein Kompagnon ging andere Wege, 

in aller Freundschaft. Die ersten verlegerischen Jahre 

füllten die Zeitschriftenregale mit ambitionierten Special-Interest-Titeln. 

Fotografie, Hifi und Sport waren die 

Themen der beiden Unternehmer. Später machte sich 

der AC Verlag auch einen Namen mit One-Shots, die zu 

einmaligen Anlässen erschienen und in ganz Europa 

verlegt wurden. Es waren Aufbruchzeiten. Es gab Raum 

und Interesse für gut gemachte Titel. Alfons Czerny 

suchte aber auch hier immer die Extreme, die Herausforderung. 

Bei der Hochzeit von Lady Di charterte er 

einen Hubschrauber, um zu diesem Ereignis schnellstmöglich 

ein Magazin an den Kiosk zu bringen. Vor allen 

anderen. Mit größtem Erfolg. Gern saß er persönlich am 

Dialeuchtpult und sichtete Material, um die souveräne 

Routine als Geschäftsmann mit kreativen und geschmäcklerischen 

Aufgaben zu bereichern. Den richtigen 

Riecher hatte er oft. 1978 gelang ihm der große 

Wurf, die Gründung des Titels OFF ROAD – als in 

Deutschland noch keiner etwas mit jenem Begriff anfangen 

konnte, der heute sogar im Duden steht. Bei 

seinem ersten Besuch einer OFF ROAD-Veranstaltung 

in den späten 70er Jahren erschien er noch mit seinem 

Jaguar in der Kiesgrube – danach gab es für ihn nur 

noch 4x4-Fahrzeuge. Aus tiefster Überzeugung. 

9/12 OFF ROAD 

5

Der OFF ROAD 

Pionier 

Start zur Rallye Granada-Dakar 1996. Alfons Czerny freut 

sich zusammen mit seinem Copiloten, guten Freund und 

Haus-und-Hof-Mechaniker Guus Oomen auf ein neues 

Rallye-Abenteuer durch die afrikanischen Weiten. 

Was war zuerst da? Die Reiselust oder das Thema 

Offroad? Sei's drum. Beides hat sich vortrefflich ergänzt 

und inspiriert. Alfons Czerny hat die Offroad-Szene 

schnell mit ambitionierten Veranstaltungen befeuert und 

früh sein verlegerisches Engagement auf einmalige Veranstaltungen 

ausgeweitet. Er war dem Thema mehr als 

authentisch verschrieben. Man könnte fast sagen, er hat 

es in Deutschland mit erfunden. Die erste Rallye wurde 

von ihm ins Leben gerufen. Die München-Marrakesch, 

die Anfang der 90er Jahre zum Bedauern der Teilnehmer 

nur dreimal stattfand. Nach der Wüste ging es mit der 

legendären Transsylvania Trophy weiter. Hier war nur 

glücklich, wer sein Gefährt nahezu senkrecht durch rumänische 

Urwälder winchen durfte. Legendenbildende 

Erlebnisse wurden gerne geteilt. Häufig am Lagerfeuer. 

Oft war der Verleger dabei. Unter seinesgleichen. Später 

war es die Supersylvania. Alfons Czerny hatte der Virus 

gepackt. Er wollte jetzt selber fahren. Die Leidenschaft 

für das Dünenfahren ließ ihn zeitlebens nicht los. Erst 

die Rallye des Pharaons, dann die ganz große Nummer 

– die Dakar. 1993 startete er. Mit kleinem Etat und großem 

Erfolg. Mit Hubert Kotthoff gewann er die Dieselwertung 

und belegte den zweiten Platz der T2-Wertung. 

1996 kam er zurück – als Wiederholungstäter. Diesmal 

in Grenade am Start der härtesten Rallye Raids der Welt. 

Der Wettbewerb endete für ihn abrupt. Bereits auf der 

ersten Etappe in Marokko hatte er einen so schweren 

Unfall, dass er per Learjet ausgeflogen werden musste. 

Schwerstverletzt. 

Für die Offroader erfand er ihre Welt immer wieder von 

Neuem. Die erste große Expedition veranstaltete er im 

Jahr 1992. Als selbst die Russen den Anschein erweckten, 

sie wüssten noch gar nicht, wie ihr Land nach der 

Perestroika sei, da erzählte er ihnen gerne, wie er es sah. 

Wunderschön nämlich, die Kornkammer Europas und 

jetzt endlich für uns geöffnet. Manch ein russischer Ortsvorsteher 

winkte die seltsamen Reisenden kopfschüttelnd 

durch, wenn der Verleger die Fahrzeuge durch 

fremde Lande führte. Immer gerne als Leitwolf im Toyota 

100, morgens zum Aufbruch hupend mit der uns allen 

noch so bekannten Tonfolge. Für Alfons Czerny gab es 

keine Grenzen, keine im Kopf und keine auf der Karte. 

Es gab immer Wege. Wege, die man nur mit einem 

Offroader bezwingen konnte. Und es ging immer nach 

vorne, ob Felsabbrüche die Durchfahrt blockierten – die 

wurden dann in zwei Tagen abgetragen – oder tief durchspülte 

Wadis fahrerisches Geschick, Teamgeist und 

navigatorische Raffinesse erforderten. Er kam immer 

durch – und mit ihm viele, die jahrelang mit ihm reisten. 

Immer wieder gerne. Und immer voller Vertrauen auf 

sein fahrerisches Können. Nahezu jedes Jahr rief er zur 

großen Expedition auf und viele mittlerweile zu Reisefreunden 

gewordene Wiederholungstäter folgten ihm. 

Und all jene Leser, die zu Hause bleiben mussten, nahmen 

zumindest im Geiste teil – wenn er dann seine 

Reiseeindrücke mit nach Hause brachte, in sein Magazin 

OFF ROAD: Immer wieder Asien, Südamerika, die Mongolei. 

Viele werden diese Erlebnisse nicht nur im Kopf 

behalten, sondern auch im Herzen, voller warmer Erinnerung. 

Wir fahren weiter … 


Paris-Dakar 1993. Der größte sportliche Erfolg seiner Rallye- 

Karriere. Hier mit seinem Freund und Copiloten Hubert Kotthoff 

bei der Entgegennahme ihrer zahlreichen Trophäen. 

www.off-road.de

Freunde und Wegbegleiter 

Dieter M. Petri 

Erinnerungen eines Freundes, ehemaligen Kollegen und 

Geschäftspartners … Weggefährten über viele Jahre 

Alfons Czerny lernte ich 1970 in Hamburg 

im Gruner & Jahr Verlag kennen. Schnell 

entdeckten wir gemeinsame Themen, 

empfanden eine Seelenverwandtschaft 

und Verbundenheit durch unsere gemeinsame 

osteuropäische Heimat. Beide waren 

wir in Stabsstellen im Vorstandsbereich 

Zeitschriften tätig. Alfons war bereits 

ein erfahrener Verlagsmann. Er hatte zuvor 

den Titel Sport Illustrierte herausgegeben. 

Unser damaliger Boss, Rolf Poppe, 

erkannte schnell die vielfältigen Talente 

von Alfons Czerny und setzte ihn bei 

allen schwierig zu lösenden Problemen 

ein. Wussten die Kollegen nicht weiter, 

hieß es „Czerny fragen“. Das Verlagshaus 

Gruner & Jahr wurde in jenen Jahren neu 

organisiert. Aus den drei Geschäftsbereichen 

der Verleger Gruner, Jahr und Bucerius 

entstand ein modern strukturiertes 

Unternehmen. Wir arbeiteten mehrere 

Monate von frühmorgens bis in die Nacht 

hinein. Oft wurde es zu spät, um nach 

Hause zu fahren … dann übernachteten 

wir alle in der Verlagssauna. Ende 1972 

verließ ich Gruner & Jahr und gründete in 

München den PC Moderner Verlag, in 

dem die Zeitschrift Photo als Lizenzausgabe 

des gleichnamigen französischen 

Titels herauskam. Alfons wurde 1973 

Mehrheitsgesellschafter dieses Verlages 

und kam ebenfalls nach München. In den 

folgenden Jahren brachten wir gemeinsam 

die Zeitschriften Stereo, Hifi Markt, 

Hifi Exklusiv Phono Forum, Professional 

Camera, Sport Illustrierte, Sport Markt, 

Fußball Fan, Nora, Schönheit und last not 

least auf Initiative von Armin Czerny, Alfons 

Czernys jüngerem Bruder, OFF ROAD 

heraus. Es war eine Zeit intensiver Arbeit. 

Alfons sprühte vor Ideen. Natürlich gab es 

auch Meinungsverschiedenheiten zwischen 

uns zu einzelnen Projekten. Wir 

fanden jedoch stets zu einem Kompromiss. 

Alfons war immer ein fairer Geschäftspartner, 

mit dem ich freundschaftlich 

verbunden war und von dessen Erfahrung 

im Verlagsgeschäft ich in meinem 

weiteren Berufsleben profitieren konnte. 

Ich kann es nicht fassen, dass Alfons von 

uns gegangen ist … immer werde ich an 

ihn denken und ihn sehr vermissen! 

Dieter M. Petri 

Gesellschafter Premium Presse Verlag, 

München 

Klaus Kulkies alias Kasimir Kardan 

Mein groSSer Bruder Alfons, der Verleger. Zeitlebens 

war er, obwohl jünger an Jahren, 

mein großer Bruder. Jetzt, da er gegangen ist, bleibt eine 

kilometerlange Lücke, die zu füllen niemand befugt ist. Der 

große Bruder regiert in die Familie hinein. Er sagt, was gut ist 

und was nicht so gut ist. Er meint, als Ehefrau ist Gila viel zu 

gut für Kasimir Kardan. Er hat immer das Sagen. Das geht mal 

gut, mal nicht so sehr. Dann war Funkstille zwischen den Brüdern. 

Oft auch ein paar Jahre lang. Wie in einer richtigen Familie. 

Und wie in einer richtigen Familie kam alles nach geraumer 

Zeit wieder ins Lot. Der große Bruder verteilte Zensuren. Kasimir 

Kardan, so befand er, schreibe in einer besonderen Liga. 

An seine Befunde hielt man sich besser, damit die Luft klar 

blieb. Er wird uns so sehr fehlen. Uns, die er zurückgelassen 

hat, bleibt ein schöner Trost: Clementine, mit der er über 40 

Jahre verheiratet war, erwartet ihn. 

Klaus Kulkies 

Josef Loder 

Abenteuer Off Road Alfons Czerny 

war für mich 

ein „Visionär“, ein „Vordenker“ und „Performer“. 

Ein Macher, der Ideen hatte, die 

er nicht langatmig diskutierte und versanden 

ließ, sondern realisierte. Er steht 

im Dunstkreis von Offroad für so viele 

Dinge, die er angestoßen hat und die sich 

dann verselbstständigt haben. Es gab vor 

Alfons Czerny kein OFF ROAD Magazin, 

keine Abenteuer-Rallyes unter deutscher 

Leitung, keine Trophys, kein Offroad- 

Festival und keine Offroad-Ausstellungen. 

Durch seine Power sind sie entstanden. 

Ohne ihn wäre unsere Offroad-Welt 

ärmer. 

Was uns verband, war die Begeisterung 

für das Abenteuer Offroad. Ich habe Alfons 

im Juli 1987 kennengelernt und 

bereits im Oktober 1987 saßen wir zusammen 

im Flugzeug, um an der Rallye 

des Pharaons teilzunehmen. Das war der 

Beginn unserer lebenslangen Freundschaft. 

Er hat mich immer wieder mit 

seiner leidenschaftlichen Begeisterung 

mitgerissen und mich zu großen Abenteuern 

meines Lebens gebracht. 

Ich habe mit ihm Asien durchquert, bin 

mit ihm Rallyes in Nordafrika gefahren 

und habe Abstecher nach Südamerika 

gemacht. Immer wieder auf der Suche 

nach neuen Herausforderungen. 

In den letzten Jahren hat unser Kontakt 

an Regelmäßigkeit verloren, aber nicht 

weil unsere Freundschaft beendet war, 

sondern weil sich unsere Lebenswege 

verändert hatten. 

Es war immer Alfons Czerny, bei dem 

ich Rat in allen Dingen des Lebens 

suchte und von dem ich immer gute 

Hilfe bekam aus großer Lebenserfahrung 

und ohne jede Oberflächlichkeit, 

mit viel Tiefsinn. 

Mit Alfons Czerny habe ich einen Freund 

verloren, der mein Leben reicher gemacht 

hat und für mich nicht ersetzbar ist. 

Josef Loder 

Alfons Czerny – ein Offroader der ersten Stunde 

Ich spreche an dieser Stelle im Namen vieler älterer Offroader 

und möchte mich bei Alfons Czerny für seinen unermüdlichen, 

jahrzehntelangen Einsatz für unser aller Hobby und Passion bedanken. 

Ob die IOR (Internationale Offroad Messe), die München-Marrakesch, 

die Transsylvania Trophy, Offroad-Festivals in 

Kroatien, natürlich auch die seit 34 Jahren bestehende Zeitschrift 

OFF ROAD – Alfons hat mit seinem Erfindungsreichtum und viel 

Fleiß die deutschsprachige Offroad-Szene bereichert, wenn nicht 

sogar begründet. 

Auch die zahlreichen, vom ihm organisierten Geländewagen- 

Reisen und -Expeditionen in die entlegensten Ecken der Welt – 

wer hätte es seinerzeit für möglich gehalten, dass Europäer 

Gegenden wie die damaligen GUS-Staaten, China, die Mongolei, 

den Himalaja jemals mit ihren Geländewagen würden bereisen 

können? Alfons hat das Unmögliche möglich gemacht. 

Danke, Alfons – im Namen aller Offroader! 

Toni Schiebli 

Toni Schiebli 


7

Erinnerungen an einen guten Freund ... 

Hubert Kotthoff 

Kennengelernt haben wir uns 1980 zu 

Beginn der Offroad-Szene. Benzin im Blut 

und die gleiche Leidenschaft für Autos, 

Rennen, Reisen. Ich fuhr Geländewagentrials, 

wurde Deutscher Meister und Europameister. 

Er war in Ägypten bei der 

Pharaonenrallye am Start. 

Dann kamen Anfang 90 die ersten gemeinsamen 

Unternehmungen: 3x München–Marrakesch, 

Transsylvania Trophy, 

1993 bestritten wir dann gemeinsam die 

Paris-Dakar, die mit einem Klassensieg 

endete und einem 2. Platz in der T2 

(verbesserte Fahrzeuge). 

Diese Jahre brachten uns schnell näher 

und es entwickelte sich eine dauerhafte 

Freundschaft bis heute. 

Wir verbrachten gemeinsame Geburtstage 

und schöne Wochenenden in seinem 

Bauernhaus in Tirol, Urlaubswochen auf 

seinem Schiff in Italien und Griechenland. 

Er besuchte mich mit Freunden drei Wochen 

in meinem Domizil in der Karibik. 

Wir brüteten Expeditionen aus in die entlegensten 

Ecken unseres Planeten, die in 

den folgenden 20 Jahren fast jährlich 

stattfanden. Wir durchquerten Sahara, 

Gobi, Taklamakan, Rynwüste, Karakum 

und die Atacama. Fuhren auf dem Mekong, 

Amazonas und der Wolga. Saßen 

nächtelang an Lagerfeuern am Baikaloder 

Titicacasee. Wir durchquerten ganz 

Russland und Sibirien, die Mongolei, 

bereisten Indien, Kasachstan, Tadschikistan, 

Usbekistan, die Ukraine. Waren mit 

unseren 4x4 wochenlang in Nepal und 

standen in 3600 m Höhe am Basiscamp 

des Mount Everest. Expeditionen in Südamerika, 

von Venezuela bis Feuerland. 

Befahrung der Transamazonica ins Amazonasquellgebiet. 

Überquerung des Uyunisalzsees 

auf ca. 4000 m Höhe und, und, 

und … 

Es waren anstrengende Reisen, wir haben 

viel Spaß gehabt und viel gelacht zusammen 

und viel von der Welt gesehen. Trotz 

des Stresses bei Sportveranstaltungen 

und Expeditionen mit Entbehrungen und 

enormen Anstrengungen haben wir in 

den mehr als 30 Jahren niemals einen 

Streit hingekriegt. 

Er setzte sich für jeden ein, der Hilfe 

brauchte, ein Organisationstalent und 

auch Lausbub. Ich habe das auch selbst 

oft nutzen müssen. Bei der Rallye München-Marrakesch 

hatte ich einen schweren 

Unfall und man war sich nicht sicher 

über das Ausmaß der Verletzungen. Alfons 

hatte einen Helikopter arrangiert für 

Orga, Kameraleute, Fotografen usw. Der 

Heli wurde samt Pilot aus der Veranstaltung 

genommen und er entschied, dass 

ich im mehrstündigen Flug damit nach 

Marrakesch geflogen wurde. Doppelter 

Schädelbasisbruch und mehrere Rückenwirbelfrakturen 

waren die Folge des Unfalls. 

Am nächsten Tag ging es mit dem 

ADAC-Learjet zurück nach Deutschland. 

Bei einer Vortour von St. Petersburg zum 

Kaspischen Meer und zum Pamirgebirge 

wollten wir die Karakumiwüste durchqueren. 

Russland hatte gerade erst die 

Grenzen geöffnet und wir hatten einiges 

zu arrangieren, beispielsweise 2 Tankzüge 

mit Besatzung, um die Spätversorgung 

zu sichern, 2 Tatra-Lkw für den 

Transport von Lebensmitteln und Ersatzteilen 

usw. Als wir mit 3 Autos Richtung 

Kasachstan aufbrachen, entschieden wir 

uns als alte Wüstenfüchse, noch die Rynwüste 

zu durchqueren. Alfons Toyota 

hatte technische Probleme und er zog 

deshalb in Erwägung, die Wüste zu umfahren. 

Uns gönnte er aber den Spaß und 

wir verabredeten uns 2 Tage später in 

Astrachan. In der Vorwüste blühte der 

Ginster. Wir fuhren nach Kompass, ohne 

Piste. Die Blüten setzten unseren Kühlern 

zu und die 2 Autos bekamen Hitzeprobleme. 

Nach mehrfachem Kühlerausbau 

und Reinigung mit Zahnstocher und 

Wasser trafen wir auf eine von russischen 

Militär-Lkw ausgefahrene Piste, 

der wir notgedrungen folgten. Dabei drifteten 

wir immer weiter nach Osten ab. 

Wir fuhren Tag und Nacht und trafen 2 

Tage verspätet in Astrachan ein. Es war 

3 Uhr morgens. Ich weckte Alfons, der 

sichtlich erleichtert war, denn am Morgen 

sollte eine Helikoptersuchaktion starten, 

die er mit den Militärs bereits ausgehandelt 

hatte. 

So auch in der Mongolei. Wir besuchten 

eine der vielen Jurten unterwegs. Der 

Winter zuvor war einer der härtesten der 

letzten Jahre gewesen. Es sollen ca. 1 

Million Tiere erfroren sein. Wir fuhren 

vorbei an Hunderten Kadavern von Kamelen, 

Pferden und Schafen. Die Menschen 

hatten Not, aber bewirteten uns 

trotzdem mit dem, was sie noch hatten. 

Ich konnte als Einziger beobachten, dass 

Alfons, als wir die Jurte verließen, 2 oder 

3 100-$-Scheine unter der Tischdecke 

deponierte. Ich war sprachlos. Er hatte 

nie vergessen, dass auch er aus einfachen 

Verhältnissen kam, denn er reiste 

mit mir einmal in das Dorf in Rumänien, 

in dem sein Vater Förster war. 

Aber es gab auch richtig lustige Situationen. 

Auf der Rückreise von Moskau 

saßen wir in der Aeroflot zusammen. Alfons 

zündete die Pfeife an. Ich sagte: 

„Verleger, das gibt Ärger.“ Der Ärger kam. 

Die Stewardess erklärte, dass es aus 

Rücksichtnahme auf die Mitreisenden 

verboten sei, Pfeife und Zigarre zu rauchen. 

Dann: „Ja, mein Kind. Ich bin vielreisender 

und passionierter Zigarrenraucher 

und habe mir deshalb schon den 

Tabak aus einer zerriebenen Zigarette in 

meine Pfeife gestopft.“ Er rauchte weiter 

und die Stewardess ging mit den Worten 

„Ach so!“ Er grinste und ich bin bald geplatzt 

vor Lachen. 

Grenzübergang zur Ukraine – ca. 20 km 

Lkw-Stau. Die Fahrer erzählten uns, dass 

sie schon 1 Woche hier ständen und die 

Grenze geschlossen sei. Überall brannten 

kleine Feuer, auf denen sie sich ihre Mahlzeiten 

kochten. 

Alfons zu mir: „Hubert, komm mit. Wir 

fahren durch die Gräben nach vorn zur 

Grenze.“ Wir schlängelten uns durch das 

Lkw-Chaos und standen vor verschlossenen 

Toren. Alfons hupte mehrmals und 2 

Wachleute kamen mit Kalaschnikows. Mit 

Händen und Füßen machte er ihnen klar, 

dass wir den Obermufti sprechen müssten. 

Dann verschwand er in seinem Toyota 

und kam mit einem Bildband zurück – 

Unbekanntes, weites Russland –, den er 

bei seiner Erstexpedition 1993 hatte auflegen 

lassen. Er deutete auf die erste 

Seite, auf der stand: AC Verlag + OFF 

ROAD bedanken sich bei Leonid Krawtschuk, 

Präsident der Ukraine, Boris Jelzin, 

Präsident der Rep. Russland, den 

Scouts Hubert Kotthoff usw. 

Dann belegte er mit unseren Pässen die 

Namen im Buch und erzählte, dass die 

OFF ROAD vergleichbar mit der hiesigen 

Prawda sei und wir in politischer Mission 

unterwegs wären. Die Schranken öffneten 

sich und man salutierte artig. 

Vielleicht noch eine letzte Episode: Dakar 

1993. Wir übersetzten eine Bodenwelle 

und landeten nach einem ordentlichen 

Flug recht hart. Beim Aufschlag stellte der 

Motor seinen Dienst ein. Ich weiß bis heute 

noch nicht warum, da wir einen Diesel 

(Selbstzünder) fuhren. Alfons, der an dem 

Tag fuhr, war gut unterwegs und hatte 

kurz zuvor 2 Mitteilnehmer überholt, die 

nun wieder an uns vorbeirauschten. Ich 

öffnete die Motorhaube und sah 2 Kabelenden, 

die wohl mal zusammengehört 

hatten. Während ich den Kabelschuh zusammensteckte 

hörte ich Alfons, dessen 

Gasfuß noch voller Adrenalin zuckte, rufen: 

„Hubert, wenn du den wieder ans 

Laufen kriegst, küsse ich dich.“ Ich sah in 

sein total verdrecktes Gesicht, wo 10 Tage 

alte Bartstoppeln den Staub durchdrangen, 

und meinte, wenn er davon absehen 

könnte, hätte ich vielleicht eine Chance. 

Der Motor startete wieder und ich stülpte 

mir zur Sicherheit schnell den Helm über. 

Unsere letzte Tour war mit Freunden 

dann 2011 nach Marokko, wo alles vor 

20 Jahren angefangen hatte. Wir haben 

alte Zeiten aufleben lassen und die Reise 

genossen. Danach kämpfte Alfons seinen 

letzten Kampf mit seiner Krankheit. 

Nico, sein Sohn, telefonierte mit mir und 

sagte, dass sein Vater mich und seinen 

Freund Guus Oomen gern nochmal sehen 

würde. Dakar verbindet. Guus fuhr 

von Holland direkt zu ihm. Mein Flug 

ging etwas später nach Deutschland. Wir 

haben einen letzten Nachmittag zusammen 

verbracht. Das Reden fiel ihm 

schwer. Ich fragte ihn, ob hier Rauchverbot 

sei. Er sah zu seinen 3 Dosen Tabakreserve 

und meinte: „Mein Junge, hier 

kannst du rauchen, so viel du willst.“ 

Dann steckte er sich seine Pfeife an und 

ich meine Zigarre und wir haben sein 

Wohnzimmer ordentlich zugeräuchert. 

Wir gaben uns die Hände. Der Abschied. 

Eine Woche später verlor ich meinen 

Freund, der nun seine letzte große Reise 

antrat. 

Hubert Kotthoff 


www.off-road.de

Mein letzter GruSS an Alfons Czerny 

Ein Visionär hat uns verlassen. Grenzen und Konventionen konnten 

Dich nie aufhalten. Oft habe ich Dich begleitet. Diesmal hast 

Du eine Grenze überschritten, die Du alleine gehen musst. Was 

mir bleibt, sind Erinnerungen an eine außergewöhnliche Persönlichkeit. 

Respekt vor Deiner Lebensleistung. Deine Zeitschrift OFF 

ROAD hast Du zu einer Institution gemacht. 

Du hast Offroad gelebt. Der harte Kämpfer im Rally-Sport sowie 

der mitfühlende Mensch, wenn anderen ein Unglück widerfuhr. 

Trotz großer technischer Probleme gewannst Du in Deiner Klasse 

die Paris-Dakar. Von Deinen größten Taten aber werden all die 

Menschen berichten, denen Du hilfreich zur Seite gestanden bist, 

wenn sie irgendwo im Outback verunglückt waren. Zeit und Geld 

spielten dann keine Rolle mehr. 

Du warst für viele ein Vorbild und hast unser Leben stark beeinflusst. 

Mein eigenes Offroad-Erlebnis wäre ohne Dich so nicht 

denkbar gewesen. 

Für all das möchte ich Dir heute Dank sagen. Mein tiefes Mitgefühl 

an Deine Familie. 

Wolfgang Pasetti 

Wolfgang Pasetti 

Eine lebenslange Freundschaft 

„Mich, ich hab´ so eine Idee, wir machen 

eine OFF ROAD-Veranstaltung in der 

Wüste. Komm mit, wir suchen eine geeignete 

Strecke.“ 

So begann mit der Vortour zur ersten 

„München – Marrakesch“ eine lebenslange 

Freundschaft. 

Ich durfte Dich auf zahlreichen Touren 

z.B. nach Marokko, in das ehemalige 

Russland, nach China, Vietnam etc. begleiten. 

Du hast die Reisen stets mit viel 

Ruhe, Gelassenheit und Humor geführt. 

Legendär waren Deine Ansagen: 

„Heute am Abend essen wir Wild mit 

Pilzen.“ 

Alfons Czerny zeigte mit dem Stiel seiner 

Pfeife auf einen mitreisenden Jäger: 

„Sie sehen mal zu, dass Sie etwas vor die 

Flinte bekommen – und der Rest sammelt 

Pilze.“ 

Vor einigen Jahren hast Du begonnen, 

das Mittelmeer mit Deinem Schiff zu erkunden. 

Es war ein Genuss, Deinen reich 

ausgeschmückten Reiseberichten zu 

lauschen, besonders den bildhaften Ausführungen 

der kulinarischen Genüsse an 

den einzelnen Küstenregionen. 

Nun hast Du Deine letzte und größte Reise 

angetreten, im Herzen aber bleibst Du 

bei uns. 

Dein Freund 

Mich Leitner 

Mich Leitner 

Alfons Czerny – Reiseorganisator par Excellence 

Frieder Götzen 

Ich habe Alfons und seine Frau als zuverlässige 

Freunde schätzen gelernt, die in 

jeder Situation für mich und die anderen 

Mitreisenden da waren. 

Alfons hat mir bei der Planung der Reisen 

geholfen, Beifahrer zu finden, und es mir 

so ermöglicht, an vielen Reisen teilzunehmen. 

Außerdem hat er dafür gesorgt, 

dass in den Ländern die Schwierigkeiten 

mit Behörden weitestgehend im Vorfeld 

ausgeräumt waren, einheimische Führer 

uns empfingen, Hotels gebucht, Ausflüge 

organisiert waren. Wenn es unterwegs 

zu Schwierigkeiten kam, zum Beispiel 

schwere Verkehrsunfälle mit Verletzten 

und Toten, hat er sich mit den 

Behörden auseinandergesetzt, bis der 

Vorfall geklärt war und die betroffenen 

Teilnehmer mit der Gruppe die Reise 

fortsetzen konnten. 

Ob sein Auto im mongolischen Schlamm 

versank, im Fluss nur mit Hilfe von mongolischen 

Reitern gerettet werden konnte 

(Wasser stand schon bis 20 cm unter 

dem Dach), ob er eine verbogene Vorderachse 

hatte oder ihn ein pakistanischer 

Leih-Pkw mit Rechtslenkung am 

Khunjerab-Pass mit ständigen Reifenschäden 

nervte: Alfons genoss seine 

Pfeife und war wieder gut gelaunt. Seine 

Frau hat immer wieder gegen das Chaos 

im Auto gekämpft und unterwegs dafür 

gesorgt, dass die Kultur zum Zuge kam. 

Ich bin stets gerne mit ihm in Abenteuerurlaub 

gefahren, da sich mit der Zeit eine 

bestimmte Gruppe von Teilnehmern immer 

wieder für die Reisen anmeldete und 

man wusste, wie sie einzuschätzen sind. 

Schade, dass es jetzt, wo auch ich in den 

Ruhestand gehe, zu keiner Reise mehr 

kommen wird. 

Die Reisen waren nicht immer günstig, 

man muss ja auch noch die Schäden am 

Auto dazurechnen, aber das Erlebte kann 

einem keiner mehr nehmen und deshalb 

war das Geld gut angelegt. 

Frieder Götzen 

Mein Bester Freund Ich habe Alfons Czerny auf der Rallye 

München-Marrakesch – damals noch 

als Teilnehmer – kennengelernt und habe ihm dort hier und da 

ausgeholfen. Im Laufe der vielen Reisen (unter anderem nach 

Russland, Tibet, die Mongolei, China, Nepal, Pakistan, Indien), 

die ich mit ihm und seiner Frau unternehmen durfte, entwickelte 

sich eine große und tiefe Freundschaft zwischen uns. Unser gemeinsames 

Abenteuer der Paris-Dakar 1996 werde ich niemals 

vergessen. Alfons hat Geländewagen-Reisen durchgeführt, die 

andere niemals organisiert bekommen hätten. Während der Reisen 

war er ein verlässlicher Fels in der Brandung, löste behördliche, 

technische und auch menschliche Probleme mit der ihm 

eigenen Souveränität, manchmal sehr unkonventionell, aber 

immer zu aller Zufriedenheit. Er hat niemals jemanden hängen 

lassen, war für jeden da, bis alle Schwierigkeiten aus der Welt 

geschafft waren. Abends, am Lagerfeuer, wo er sich so gerne mit 

seinen Freunden und seiner Familie umgab, erzählte er mit seinem 

speziellen Humor packende Geschichten bis tief in die Nacht. 

Ich habe mit ihm meinen besten Freund verloren. Er war ein 

guter Mensch. 

Guus Oomen 

Guus Oomen 


9

News / Neuheiten 

zubehör 

NEVER ADAPT. 

App des Monats! 

Appgefahren! 

Die iTunes-App Offroad Legends aus dem Hause Dogbyte Games bringt 

Offroad-Spaß aufs Smartphone: Auf insgesamt 56 Strecken muss der Spieler zeigen, aus welchem Holz 

er geschnitzt ist – mit dem eigenen Monstertruck geht es über Rampen, Berge, durch Schluchten und 

Wasserdurchfahrten. Aber Vorsicht: Wer das Fahrzeug nicht schont, muss mit abfallenden Rädern oder 

brechenden Achsen rechnen! Das Spiel – derzeit leider nur in englischer Sprache verfügbar – ist selbsterklärend 

aufgebaut und kostet nur 79 Cent! 

Info: iTunes Store 

Blaupunkt 

Für Redselige: portable 

Freisprecheinrichtung 

Abb. zeigt Modell Unlimited 

mit Sonderausstattung. 

Der Jeep ® 

Wrangler 

Es ist immer besser, den eigenen Weg zu gehen, 

als ausgetretenen Pfaden zu folgen. Mit dieser 

Philosophie und seiner unbändigen Abenteuerlust 

wurde der Jeep ® 

Wrangler zur Ikone für 

pures Offroad-Feeling. 

Man kann sein Temperament zügeln. Oder ihm 

freien Lauf lassen. Überzeugen Sie sich selbst 

bei einer Probefahrt. www.jeep.de 

JETZT AB 25.975,– € * . 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 

80/1268/EWG: innerorts 8,3, außerorts 6,5, 

kombiniert 7,1. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 187. 

* UVP des Herstellers für den 

Jeep ® 

Wrangler Sport 2.8 l 

CRD mit Schaltgetriebe i.H.v. 

29.975,– € abzüglich Jeep ® 

-Prämie i.H.v. 4.000,– €, zzgl. 

Überführungskosten. Privatkundenangebot, gültig nur 

für Bestellungen von nicht bereits zugelassenen 

Neufahrzeugen. Angebot gültig bis 30.09.2012. Nicht 

kombinierbar mit anderen Aktionen. Nur bei teilnehmenden 

Jeep ® 

Händlern. 

Mit der mobilen Freisprecheinrichtung BT Drive Free 112 sorgt Blaupunkt nicht nur 

im Auto für freie Hände während des Telefonats. Die Halterung für die Sonnenblende 

dient außerhalb des Autos gleichzeitig als Standfuß – so kann die BT Drive Free 

112 auch problemlos zuhause oder im Büro eingesetzt werden. Auch die Akkulaufzeit 

kann überzeugen: Einmal voll geladen, verkraftet der Li-Ionen-Akku eine Gesprächszeit 

von 15 Stunden und liefert 500 Stunden Standby-Zeit. Das neue Gerät aus dem Hause 

Blaupunkt ist ab sofort für 39 Euro erhältlich. 

Momira 

Saubere Sache: 

Modellautowaschstraße 

Mit der ersten „Waschanlage“ 

für Modellautos hat Momira eine 

Marktlücke entdeckt und erfolgreich 

geschlossen. Die Waschstraße ist eine 

spezielle Box, die mit watteähnlichem 

Material gefüllt ist. Wer nun sein Modellauto 

reinigen will, schiebt es einfach durch 

die Schachtel – und wird vom Ergebnis 

begeistert sein! Ab 19,99 Euro ist die Anlage 

in der einfachsten Ausführung zu haben. 

Info: www.momira.eu | Tel.: 08651/717773 

Info: Blaupunkt | Tel.: 05121/99810 | www.blaupunkt.de 

www.off-road.de 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

S.K. Handels AG 

EURO 5 für Toyota HZJ 

zubehör 


Nach zweijähriger Entwicklungsphase ist es der S.K. Handels 

AG gelungen, speziell für den Toyota HZJ mit 4,2-Liter-Motor und 

96 kW ein Filtersystem zu entwickeln, durch das sich Fahrzeuge 

mit Abgasnorm ab EURO 0 auf EURO 5 umrüsten lassen. Das geschlossene 

Filtersystem wird mit neuester Steuergerätetechnik 

überwacht und erfüllt dank modernster Abgasnachbehandlungstechnik 

die EURO-5-Abgasgrenzwerte. 

Info: S.K. Handels AG | Tel.: 08544/972790 www.sk-handels-ag.de 

Lexus 

Verkaufsstart 

Lexus RX 450h 

Seit Ende Juli steht das neue Hybrid-SUV RX 450h bei den deutschen 

Lexus-Händlern. Dank der Modellüberarbeitung kann das japanische Luxus-SUV 

nicht nur durch seinen zusätzlichen Elektromotor begeistern – 

auch das markante Frontdesign dürfte potenzielle Käufer anlocken. Einziger 

Haken: Der relativ hohe Einstiegspreis von 59 950 Euro. 

Info: Toyota Deutschland GmbH | www.lexus.de 

Castrol 

Gut geschmiert 

ist halb gewonnen! 

Neue Motorenentwicklungen fordern auch eine massive 

Weiterentwicklung auf dem Bereich der Öle. Das Schlüsselwort 

Downsizing ist in der Automobilindustrie in aller Munde. 

Durch die kleineren Motoren, die immer höhere Leistungswerte 

erzielen, steigt die Belastung der Triebwerke um ein 

Vielfaches. Wer bei diesen Motoren der neuesten Generation 

zu qualitativ schlechten Schmierstoffen greift, riskiert eine 

deutlich kürzere Motor-Lebensdauer. Wenn dann noch die 

Ölwechselintervalle zu weit ausgedehnt werden, wird die 

Haltbarkeit der Aggregate zusätzlich belastet. Hier versprechen 

Leichtlaufsynthetiköle, wie das 5W-30 von 

Castrol Edge, Abhilfe. Neben der schnelleren Durchölung 

des Motors nach dem Start, einem besseren 

Verschleißschutz und einer höheren Motorsauberkeit 

helfen synthetische Leichtlauföle auch beim Einsparen 

von bis zu 5 % Kraftstoff pro Ölwechselintervall. 

Info: Deutsche Castrol Vertriebsgesellschaft mbH, Tel.: 040/359401, www.castroledge.de 


11


zubehör 

Hamann Range Rover Evoque 

Tief, breit, schnell! 

Info: www.hamann-motorsport.com 

Edeltuner Hamann hat sich den Range Rover 

Evoque vorgeknöpft: Markante Kotflügelverbreiterungen 

schaffen an der 

Vorderachse 70 mm, an der Hinterachse 

sogar 80 mm mehr Breite. 

Außerdem hat Hamann 

verschiedene Leistungskits im 

Programm, die dem Benziner 

einen Kraftzuwachs von 38 PS 

bescheren. Bei den Dieselvarianten 

erhöht sich die Motorleistung um 

bis zu 31 PS, das Drehmoment um 65 Nm. 

Des Weiteren hat Hamann eine 30-mm-Tieferlegung 

sowie ein 22-Zoll-Schmiederad im Programm. In Sachen 

Interieur soll jeder Kunde individuell bedient werden – 

selbstverständlich zu individuellen Preisen! 

Delta4x4 

Neue Felgen für die Legende 

Neue Felgen bietet delta4x4 für 

die Mercedes G-Klasse an. 

Beispielsweise gibt es eine Felge in 

9x18 als Klassik, im Beadlock-Design 

und als Legacy Forged. Die Felge ist 

für eine Radlast von bis zu 1100 kg 

geprüft und zugelassen. 

Ein Rädersatz samt 305/60 R18 Mickey 

Thompson-Bereifung kostet bei 

delta4x4 4800 Euro. Die geschmiedete 

Ausführung soll es ab Herbst für 

5200 Euro geben. 

Info: www.delta4x4.com | Tel.: 08134/93020 

Eibach-Komponenten für den Mazda CX-5 

Bessere Straßenlage 

Info: Heinrich Eibach GmbH | Tel.: 02721/5110 | www.eibach.de 

Mit dem neuen CX-5 bringt 

Mazda agiles Handling in die Klasse 

der Kompakt-SUV. Mit den Pro-Kit 

Performance Fahrwerksfedern 

hilft Eibach, dieses Fahrverhalten 

noch präziser werden zu lassen. 

Gleichzeitig betont die dezente 

Absenkung des CX-5 um bis zu 

40 mm das sportliche Design des 

kompakten Japaners. Passend 

hierzu bietet Eibach auch die Pro- 

Spacer Spurverbreiterungen aus 

Aluminium an. 


www.off-road.de

Neues von 3Dog 

Zubehör 


Anzeige 

zubehör 


Aufs Dach gelegt 

Sondermodell von Dacia 

Ab ins Wasser 

Info: Dacia | Tel.: 02232/730 | www.dacia.de 

Tablet-Navigator Camel 8 

Überblick im Gelände 

Trophy-Tec präsentiert mit 

dem Tablet-Navigator Camel 8 

für die Straßen- und Geländenavigation 

eine Lösung mit einem 

angenehm großen 8-Zoll- 

Display. 

Durch das mitgelieferte Kartenmaterial 

und die Möglichkeit, 

eine GPS-Antenne anzuschließen, 

ist der Camel 8 der ideale 

Begleiter auf Reisen jenseits 

der Zivilisation. 

Die Hamburger Manufaktur 

3Dog Camping stellt auf dem 

Caravan-Salon in Düsseldorf ein 

spezielles Dachzelt für den Ford 

Ranger Wildtrak vor. 

Es basiert auf dem Typ Top Dog 

und ermöglicht das Campen 

über dem Zugfahrzeug bei freibleibender 

Anhängerkupplung. 

Das exklusive Sondermodell 

des Top Dog für den Ranger 

Wildtrak ist in den Farben Sand 

und Umber gehalten und soll 

6550 Euro kosten. 

Info: 3DOG camping | Tel.: 040/69668850 | www.3dogcamping.eu 

Der rumänische Automobilhersteller 

Dacia bietet den Duster bis zum 30. September 

2012 im sogenannten Marine-Paket mit 

einem Yamaha-Schlauchboot an. 

Wahlweise lässt sich das Sonderpaket auch 

um eine Anhängerkupplung und den passenden 

Bootsanhänger erweitern. Das Schlauchboot 

YAM 310 S bietet vier Personen Platz 

und ist mit einem 5 PS starken Außenbordmotor 

ausgestattet. 

Wer das perfekte Paket für Wassersportler 

ordern möchte, muss sich beeilen – das 

Dacia-Yamaha-Sondermodell ist auf 100 

Exemplare limitiert. 

Der Toyota Land Cruiser präsentiert 

den OFF ROAD-Experten-Tipp 2. 

über Winkel, 

Winkel-kunde, 

Winkel-Züge. 

Kennen Sie Ihr Fahrzeug? Um teure Schäden an 

Unterboden und Karosserie zu vermeiden, ist es 

wichtig, die Winkel des Wagens zu kennen und 

Hindernisse präzise einzuschätzen. Rampen- und 

Böschungswinkel – was bedeutet das? 

Der Rampenwinkel definiert den maximalen Winkel 

einer Kuppe, die ein Fahrzeug – ohne aufzusetzen – 

überwinden kann. Das hängt je nach Fahrzeug 

jedoch stark von Bauchfreiheit und Radstand ab. 

Je länger der Radstand, desto flacher der Winkel 

und umgekehrt. Man ermittelt ihn, indem man von 

der Auflagefläche der Reifen zur Rahmenmitte misst 

und diesen Wert von 180 Grad subtrahiert. 

Der Böschungswinkel – auch Überfahrwinkel genannt 

– definiert den maximal anfahrbaren Winkel einer 

Auf- oder Abfahrt. Gemessen wird hier zwischen 

Vorder- und Rückseite des aufliegenden Reifens 

(vorderer und hinterer Böschungswinkel) und dem 

tiefsten Punkt der Karosserie. Alle Winkel stehen in 

direkter Abhängigkeit zueinander. Ein Beispiel? Wenn 

die Wagenfront steigt, senkt sich logischerweise 

das Heck. Ist jetzt der hintere Winkel massiv kleiner 

als der vordere, wird das Fahrzeug zwangsläufig 

mit dem Heck aufsetzen. Darum ist die Heckpartie 

eines klassischen Geländewagens möglichst kurz 

und die Überhänge sind angeschrägt! 

Dann viel Spaß beim Offroad-Einsatz. 

Info: Trophy-Tec | Tel.: 08341/9610943 | www.trophy-tec.de 


toyota.de/landcruiser 

13

News 

zulassungszahlen 

Der deutsche Geländewagenmarkt 2012 

VW an der Spitze 

Im Geländewagen-Segment ist ordentlich Bewegung. Trotz Euro-Schuldenkrise 

und schlechter wirtschaftlicher Stimmung konnte die Branche ein 

deutliches Plus an Neuzulassungen verzeichnen. Im Vergleich zum ersten 

Halbjahr 2011 wuchs das Segment der Geländewagen und SUV um satte 

17,1 Prozent. Maßgeblich daran beteiligt: die deutschen Hersteller Volkswagen, 

BMW und Audi. Gemeinsam bilden sie das Triumvirat des Segments und 

haben einen Marktanteil von mehr als 40 Prozent. 

Aber auch Nissan konnte sich mit dem Qashqai deutlich nach vorne arbeiten. 

Mit 16000 Neuzulassungen ist das japanische SUV hinter dem Überflieger 

VW Tiguan auf Rang zwei der beliebtesten Modelle. Mit knapp 29 000 verkauften 

Exemplaren lässt der Tiguan keine Zweifel aufkommen und verweist 

die Konkurrenz aus dem In- und Ausland auf die Plätze. 

Auch die Kultmarke JEEP verzeichnet mit den Modellen Grand Cherokee, 

Wrangler und Compass im Vergleich zum Vorjahr deutliche Zuwächse. 

Anders steht's bei BMW: Obgleich auf Platz zwei der beliebtesten Marken 

verlor der Premiumhersteller die meisten Marktanteile: -2,1 %. 

ì 

Absteiger 

î 

Aufsteiger 

+7884,9 % 

-54,9 % 

Audi Q3 

Mercedes GL-Klasse 

+327,4 % 

-48,4 % 

JEEP Grand Cherokee 

Daihatsu Terios 

+194,8 % 

SsangYong Korando 

-46,7 % 

Mazda CX-7 

Zulassungen geländefähiger Allradfahzeuge 

Bundesrepublik Deutschland Januar-Juni 2012 im Vergleich zum Vorjahr 

I. Rangordnung nach Modellen 

Modell Zulassungen 2012 Marktanteil % Veränderung zu 2011 % 

1. VW Tiguan 28986 12,5 ì +14,1 

2. Nissan Qashqai 16044 6,9 î -10 

3. BMW X3 14213 6,1 ì +72,5 

4. BMW X1 13677 5,9 î -12,2 

5. Audi Q3 12137 5,2 ì +7884,9 

6. Skoda Yeti 11610 5 ì +24,4 

7. Ford Kuga 10537 4,5 ì +13,9 

8. Dacia Duster 10176 4,4 î -10,6 

9. Audi Q5 9521 4,1 î -19,7 

10. Hyundai ix35 9456 4,1 ì +30,2 

11. Mercedes GLK 7175 3,1 î -10,5 

12. Mercedes ML 6908 3 ì +93,9 

13. Kia Sportage 6097 2,6 ì +55,8 

14. VW Touareg 5739 2,5 ì +16,3 

15. Volvo XC60 5294 2,3 ì +6,6 

16. Mitsubishi ASX 4653 2 î -13,3 

17. Porsche Cayenne 4505 1,9 ì +47,4 

18. BMW X5 4246 1,8 î -8,1 

19. Mazda CX-5 3789 1,6 è NEU 

20. Toyota RAV4 3230 1,4 î -14,5 

21. Honda CR-V 2918 1,3 î -3 

22. Range Rover Evoque 2620 1,1 è NEU 

23. Chevrolet Captiva 2484 1,1 ì +90,9 

24. Subaru Forester 2436 1 ì +21,5 

25. Suzuki Jimny 2355 1 î -8,3 

26. BMW X6 2209 1 ì +8,8 

27. Suzuki Grand Vitara 2189 0,9 î -0,9 

28. Audi Q7 1967 0,8 î -21,1 

29. Mitsubishi Outlander 1752 0,8 î -28 

30. Kia Sorento 1725 0,7 ì +16,1 

31. JEEP Grand Cherokee 1449 0,6 ì +327,4 

32. Opel Antara 1447 0,6 ì +192,9 

33. JEEP Wrangler 1123 0,5 ì +95 

34. Toyota Land Cruiser 1085 0,5 ì +8,1 

35. Range Rover Sport 1081 0,5 ì +2,9 

36. Volvo XC90 1025 0,4 î -10 

37. Renault Koleos 1018 0,4 î -4,8 

38. Mazda CX-7 894 0,4 î -46,7 

39. Mitsubishi Pajero 887 0,4 î -4,6 

40. Nissan X-Trail 869 0,4 ì +0,1 

41. Hyundai Santa Fe 856 0,4 î -3,7 

42. Subaru XV 837 0,4 è NEU 

43. Land Rover Discovery 812 0,4 ì +14,9 

44. JEEP Compass 760 0,3 ì +171,4 

45. Mercedes G-Klasse 717 0,3 î -0,6 

46. Volvo XC70 687 0,3 ì +11,7 

47. Land Rover Freelander 682 0,3 î -22,4 

48. Lada Niva 677 0,3 î -34,1 

49. Mercedes R-Klasse 612 0,3 î -38,4 

50. Fiat Sedici 530 0,2 î -25,2 

51. Range Rover 511 0,2 ì +10,6 

52. Nissan Pathfinder 503 0,2 ì +7 

53. Infiniti FX 439 0,2 ì +18,6 

54. LEXUS RX 361 0,2 ì +3,7 

55. Mercedes GL-Klasse 269 0,1 î -54,9 

Gesamt 232459 14,2 ì +17,1 

+192,9 % 

Opel Antara 

+171,4 % 

JEEP Compass 

-38,4 % 

Mercedes R-Klasse 

-34,1 % 

Lada Niva 

II. Rangordnung der 10 führenden Marken 

Marke Anzahl Jan-Juni 2012 Marktanteil % Veränderung zu 2011 % 

1. Volkswagen 34725 15 î -1,8 

2. BMW 34345 14,8 î -2,1 

3. Audi 23625 10,1 ì +2,0 

4. Nissan 17628 7,6 ì +6,7 

5. Mercedes 15681 6,8 î -0,9 

6. Skoda 11612 5 î -0,2 

7. Ford 10537 4,5 î -0,6 

8. Hyundai 10521 4,5 î -0,2 

9. Dacia 10176 4,4 î -1,9 

10. Kia 7822 3,3 ì +0,3 

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt 


www.off-road.de

peugeot.de 

URBANER CHIC FÜRS GELÄNDE 

Abb. enthält Sonderausstattung. 

Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100 km: 5,6–4,9; CO 2 -Emission (kombiniert) in g/km: 

147–129. Nach amtlichem Messverfahren in der jeweils gültigen Fassung. 

peugeotdeutschland – Werden Sie Fan. 

DER NEUE PEUGEOT 4008

OFF ROAD BÖRSE 

News / Neuheiten zubehör 

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Für Abenteuerlustige bietet TC-Offroad-Trekking eine neue 

Offroad-Reise an. Von der ukrainischen Provinzstadt Uschhorod 

aus führt die Tour durch die schroffe Landschaft der 

Karpaten und weit in die letzten Urwälder Europas. Die Schönheit 

der ukrainischen Berglandschaften können Sie ab dem 

30. September 2012 erleben. 

Eble4x4 

Mit dem Buggy 

durch die Berge 

Der Experte für Offroad-Adventure-Reisen, Eble 

4x4, hat ein neues Highlight ins Programm aufgenommen: 

eine fünftägige Tour durch die Kaparten. 

Für das ultimative Erlebnis sorgt das Fahrzeug – ein 

Polaris Ranger. Wer beim Ausritt in die Karpaten 

dabei sein will, sollte mindestens 999 Euro pro 

Person übrig haben. Genauere Informationen gibt 

es direkt bei Eble4x4. 

Info: Eble4x4 | Tel.: 07821/955030 | www.eble4x4.de 

GORM/SAMSUNG 

Gewinnspiel 

Info: TC-Offroad-Trekking | Tel.: 04444/988125 | www.tc-offroad-trekking.de 

) Telefon: 089/608 21-204 

2 Fax: 089/608 21-204 

@ E-Mail: anzeigen@off-road.de 

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Diese Aktion ist begrenzt auf neue Buchungen von 

privaten Kleinanzeigen im Kleinanzeigenmarkt der 

OFF ROAD im Zeitraum 01.08.2012 - 15.09.2012. 

Der Zeilenpreis beträgt 3,60 Euro inkl. MwSt. 

Wir schicken Sie zum 24-h-Rennen nach Schwerin! 

(Termin: 17.08.-19.08.) 

Zusammen mit der GORM und Samsung verlosen wir 

das Outdoor-Smartphone Galaxy Xcover und die 

An- und Abreise inklusive einer Hotelübernachtung 

für zwei Personen am Wochenende des 24-Stunden-Rennens 

der GORM in Schwerin. Also mitmachen 

und gewinnen – Einsendeschluss ist der 10. 

August (im letzten Heft stand fälschlicherweise 

der 24. August). 

Info: www.facebook.com/offroadmagazin 

68 16 OFF ROAD 

6/12 

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www.off-road.de

Batterieüberwachung mit VOTRONIC 

Immer im Blick 

Zubehör 


Wer offroad unerfreuliche und gefährliche 

Situationen durch den Ausfall der 

elektrischen Versorgung vermeiden will, 

für den hat das deutsche Unternehmen 

VOTRONIC die passende Lösung parat. 

Mit dem LCD-Batterie-Computer S lässt 

sich der Zustand der Bordbatterie jederzeit 

und unkompliziert überprüfen. Das 

Gerät steht ständig mit der Batterie in 

Kontakt und registriert und bewertet alle 

Batterie-Reaktionen. Die Preise für das 

nützliche Zubehör beginnen bei 174 Euro. 

zubehör News / Neuheiten 

since 1966 

Taubenreuther-Outlet 

Info: VOTRONIC | Tel.: 06641/911730 | www.votronic.de 

Land Rover Buyer's Guide 

In English, please 

Für Interessenten der Land Rover Serie 3 gibt 

es nun die ultimative Kaufberatung in Buchform: 

The Essential Buyer's Guide: Land Rover 

Series III. 

Im 64 Seiten starken Werk von Maurice Thurman 

werden alle Stärken und Schwächen des alten 

Briten aufgezeigt und nützliche Tipps für den 

täglichen Gebrauch des „Landys“ gegeben. Den 

kleinen Helfer bekommt man beispielsweise bei 

Amazon für 13,99 Euro – eine Investition, die 

sich sicherlich auszahlt. 

Info: www.amazon.de 

Airbag für den Sicherheitsgurt 

Safety first 

Mit dem Beltbag, einem Airbag 

für den Sicherheitsgurt, präsentiert 

Mercedes-Benz eine nützliche 

Erfindung, um den Schutz für 

Fondpassagiere zu erhöhen. 

Das aufblasbare Gurtband soll 

Belastungen des Brustkorbs verringern 

und damit das Verletzungsrisiko 

im Fall eines Frontalaufpralls 

deutlich senken. Das 

neue System wird schon bald in 

den ersten Modellen von Mercedes 

verbaut, vorerst allerdings 

nur in der Oberklasse. 

Info: Daimler AG | www.mercedes-benz.de 

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Dabei sind viele Neuteile, aber 

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Fax +49 92 21/95 62-22 


17

kompakttest 

BMW X1/X6 

BMW X1 xDrive25d 

motor 

Diesel, 4-Zyl.-R, vorn längs, DOHC 

Hubraum: 1.995 cm 3 

Leistung:160 kW/218 PS bei 4.000 min -1 

max. Drehmom.: 450 Nm ab 1.500 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 5 

kraftübertragung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

Standard-Verteilung v/h: 40/60, 6-Gang- 

Schalt-, opt. 8-Gang-Automatikgetriebe 

fahrzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitzplätze 

fahrwerk 

vorn: Einzelradaufhängung, 

Schraubenfeder 

hinten: Einzelradaufhängung, 


bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: innenbelüftete Scheibe 

abmessungen / gewichte 

L/B/H: 4.477/1.798/1.545 mm 

Radstand: 

2.760 mm 

Leergewicht: 

1.660 kg 

zulässiges Gesamtgewicht: 2.150 kg 

Anhängelast (gebr./ungebr.):2.000/750 kg 

fahrleistungen / verbrauch 

Beschleunigung 0-100 km/h: 7,2 s 

Höchstgeschwindigkeit: 228 km/h 

Verbr. ges./Testverbr.: 5,5/7,3 L/100 km 

preis 

BMW X1 xDrive25d: ab 38.500 

Starke Detail-Arbeit 

BMW frischt den kompakten X1 und den mächtigen X6 dezent auf: 

Kühle LEDs, kleine optische Retuschen und ein mächtig starker 

Biturbo-Diesel sollen die Nachfrage auf hohem Niveau halten. 

Der X1 ist ein Bestseller – in 

2,5 Jahren verkaufte er sich 

über 300000 Mal. Die Mischung 

aus kompakten Abmessungen, 

niedrigem Verbrauch, (noch) bezahlbarem 

Preis und im Vergleich 

zu den riesigen Luxus-SUV (wie 

zum Beispiel seinem großen Bruder 

X6) uneingeschränkter Gesellschaftsfähigkeit 

kommt bei den 

deutschen Interessenten gut an. 

Kein Wunder, dass BMW im Zuge 

des ersten Facelifts nicht wirklich 

viel verändert hat. 

Die Standlichter leuchten dank 

LED-Technik in kühlem Weiß, die 

Seitenspiegel sind sportlicher geformt 

und etwas kleiner, das Heck 

zieren wiederum Rückleuchten 

mit LED-Leisten und ein etwas 

markanterer optischer Unterfahrschutz 

– fertig ist das neue Modell. 

Im Innenraum geht's ähnlich dezent 

weiter: Die jetzt in Klavierlack 

gehaltene Mittelkonsole, das modifizierte 

Dreispeichen-Sportlenkrad 

und der neue Automatik-Wählhebel 

fallen nur absoluten X1-Experten 

auf. Alle anderen sehen ein 

gewohnt hochwertiges, aufgeräumtes 

BMW-Cockpit. 

Power ohne reue 

Mit dem Facelift hält der zweite 

Biturbo-Motor in der X1-Baureihe 

Einzug. Der 245 PS und 350 Newtonmeter 

starke Zweiliter-Benziner 

(xDrive28i) bildet seit letztem 

Frühjahr die Leistungsspitze. Jetzt 

folgt ihm ein Zweiliter-Selbstzünder 

als xDrive25d. Der Vierzylinder 

bringt es auf satte 218 PS und ein 

Drehmoment von 450 Newtonmetern. 

In 7,2 Sekunden geht's von 

null auf 100 km/h, der Top-Speed 

ist erst bei 228 Stundenkilometern 

erreicht. Wie sich das anfühlt? Völlig 

unspektakulär. 

Der Selbstzünder zieht aus dem 

Stand ohne Turboloch oder Anfahrschwäche 

gleichmäßig nach vorne, 

das Automatikgetriebe von ZF 

wechselt die acht Gänge in Sekundenbruchteilen 

– ohne spürbare 

Zugkraftunterbrechung. So ausgestattet 

lässt es sich im stärksten 

Diesel-X1 ganz bequem rasen. Einerseits 

ist das beim Blick auf die 

Tachonadel beeindruckend, andererseits 

leider so gar nicht spannend. 

Wer ein allradgetriebenes 

Sportgerät sucht, greift auch weiterhin 

besser zum noch etwas 


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Robuste Optik: Der Unterschutz ist neu strukturiert. 

Feines Ambiente: Das Sport-Lenkrad ist mit Alu-Einsätzen versehen, die Mittelkonsole glänzt in schwarzem Klavierlack. 

Praktisch: Für den X6 gibt's jetzt eine Bank 

mit drei Plätzen, hinten leuchten LEDs. 

Spar-Taste: „ECO PRO“ trimmt den X1 auf Effizienz. 

kräftigeren Benziner. Es gibt da nur 

zwei kleine Probleme: Mit 7,3 Litern 

pro 100 Kilometer lässt der 

sich sicher nicht bewegen – und 

der Preis liegt noch einmal 1900 

Euro über dem des xDrive25d. 

Geld spielt keine rolle 

Zumindest nicht beim X6. Wer sich 

das riesige Luxus-SUV-Coupé zulegen 

möchte, muss erst mal 

61600 Euro lockermachen – mindestens. 

Die Kundschaft stört das 

wohl wenig: 150 000 Käufer hat 

der X6 seit seiner Markteinführung 

gefunden – damit liegt er 

weit über den ursprünglichen Erwartungen. 

Mit dem 

Facelift wird sich das 

nicht ändern – 

denn eigentlich 

wurde nichts 

angefasst. Fast 

nichts. Die neu 

eingefassten Nebelscheinwerfer 

wandern etwas wei- 

Biturbo-Kraftwerk: Der neue Diesel leistet 218 PS und 450 Nm. 

ter nach oben, die Tagfahr-Leuchtringe 

sind abgeflacht und für 2200 

Euro gibt's Voll-LED- statt der serienmäßigen 

Xenon-Scheinwerfer. 

Am Heck sorgen zwei LED-Bänke 

in modifizierten Rückleuchten für 

den markentypischen Abgang mit 

Wiedererkennungswert. 

Im gleichen Zuge wird das von 

BMW „Sports-Activity-Coupé“ getaufte 

SUV tatsächlich auch praktischer: 

Serienmäßig bleibt der X6 

ein Viersitzer mit zwei 

Einzelsitzen im 

Fond, 

gegen einen Aufpreis (!) von 330 

Euro gibt's aber ab sofort eine vollwertige, 

im Verhältnis 2:1 teilbare 

Rückbank mit drei Plätzen. 

fit for family 

Wer sich den X6 also als Familienkutsche 

zulegen möchte, dem 

steht jetzt nichts mehr im Wege. 

Bis auf den eingangs schon erwähnten 

Preis vielleicht. ■ 

T | Julian Hoffmann F | BMW 

BMW X6 xDrive30d 

motor 

Diesel, 6-Zyl.-R, vorn längs, DOHC 






automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

Kraftverteilung 0/100 bis 50/50 (Standard 

v/h: 40/60), 8-Gang-Automatikgetriebe 



Heckklappe; 4-5 Sitzplätze 

fahrwerk 





bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 


hinten: innenbelüftete Scheibe 


L/B/H: 4.877/1.983/1.699 mm 

Radstand: 

2.933 mm 

Leergewicht: 

2.150 kg 







preis 

BMW X6 xDrive30d: ab 61.600 


19

Dauerttest 

Hyundai ix35 

Dauertest 

❱❱ Dauertestmonate: 1 

❱❱ Aktueller Kilometerstand: 5740 

Hyundai ix35 

motor 

Diesel, 4-Zyl.-R, vorn quer 






automatisch zuschaltender Allradantrieb mit 

variabler Kraftverteilung 100/0 bis 50/50, 

6-Gang-Schaltgetriebe 



Heckklappe; 5 Sitzplätze 

fahrwerk 





bremsanlage 

ABS, EBV, ESP 


hinten: massive Scheibe 


L/B/H: 4.410/1.820/1.670 mm 

Radstand: 

2.640 mm 

Leergewicht: 

1.600 kg 







preis 

Hyundai ix35 2.0 CRDi: ab 27.090 

Auf gute Freundschaft! 

Der ix35 steht derzeit ganz oben in der Bestseller-Liste und schlägt 

sich bei Vergleichstests souverän. Jetzt möchte OFF ROAD wissen, 

wie er sich durch 12 Monate Dauerbelastung bewährt! 

Lange mussten wir auf unseren 

Neuzugang warten. Wir 

zählten Tage, Wochen, Monate – 

Der ix35 ist eben gefragt – 13284 

Zulassungen in 2011 katapultierten 

ihn auf Platz 9 der meistverkauften 

SUV in Deutschland. So 

heißen wir schon jetzt unseren 

Stargast auf Zeit herzlich willkommen 

und freuen uns auf Tests, Erlebnisse 

und viele gemeinsame 

Kilometer! 

Die Qual der Wahl? 

Bei der Wahl des Motors haben wir 

uns nach langen Überlegungen für 

die gängigste Variante entschieden: 

den 136 PS starken 2,0-Liter- 

Diesel mit Sechsgang-Handschaltung. 

Der ist sicher spritzig genug 

und spart bei einem Jahr Dauertest 

so manchen Liter Kraftstoff gegenüber 

der stärkeren Variante (gleicher 

Motor, 184 PS). 

Einmal volle Hütte, bitte! 

Natürlich wollen OFF ROAD-Redakteure 

auch bequem reisen, 

darum haben wir die Ausstattungsliste 

so ziemlich überall mit 

Häkchen versehen und uns ganz 

frech für die Ausstattungslinie 

„Premium“ entschieden. Die bietet 

(fast) alles, was das Herz begehrt: 

zweifarbiges, sowohl vorn als auch 

hinten beheizbares Ledergestühl, 

einen Tempomaten, eine Zwei- 

Zonen-Klimaautomatik, automatische 

Licht- und Regensensoren 

und sogar ein vollwertiges Ersatzrad! 

Das einzige, was selbst in der 

höchsten Ausstattung Aufpreis 

kostet, ist unser Sechs-Zoll-Touchscreen-Navi 

inklusive Rückfahrkamera 

(1720 Euro) und der Metallic- 

Lack „Cool Brown“. Alles zusammen 

ergab das einen fairen Preis 

von 33 010 Euro. Nur zum Vergleich: 

Ein VW Tiguan mit ähnlicher 

Motorisierung und Ausstattung 

kostet 38 400 Euro – das ist ein 

happiger Mehrpreis von 5390 Euro, 

für den man bei Hyundai schon 

locker die stärkere Motorisierung 

bekommt! 

Erste Fahreindrücke 

Gerade einmal 5740 Kilometer ist 

er gelaufen – und doch gibt es 

schon einige Vermerke im Fahrtenbuch. 

Am 4.7. berichtet Tester 

Hambalgo: „Navi bei Sonneneinstrahlung 

absolut nicht lesbar, 


www.off-road.de

Freisprecheinrichtung am Lenkrad. 

Reicht die variable Kraftverteilung nicht 

aus, kann man den Allrad locken (50/50). 

Feinstes, zweifarbiges Leder macht die etwas billig wirkende Mittelkonsole locker wieder wett! 

AUX- und USB-Anschluss sind Serie. 

Unser Kauf-Tipp: das präzise Schaltgetriebe. 

Bedienung und Routenführung sind beispielhaft nutzerfreundlich. 

kehre wieder um!“, während Kollege 

Hoffmann zwei Tage später 

nach 320 km Autobahnfahrt 

schreibt: „Selten so erholt die Autobahn 

verlassen.“ Kollege Kübler 

ist ganz aus dem Häuschen, tätigt 

eine Woche später folgenden EIntrag: 

„Geniales Getriebe! Die hakeligen 

Schaltgassen von gestern? 

Vergangenheit. Das MUSS neu 

sein!“ Meine Wenigkeit eilt nach 

den ersten gefahrenen Kilometern 

zu Testwagenkoordinator Hoffmann 

und versichert sich, dass wir 

wirklich den 136-PS-Motor bekommen 

haben – er fühlt sich nämlich 

um Welten stärker an! ■ 

T | Joe Wörz F | Uwe Fischer 

Die Strecken 

Dauertest on Tour 

Die weitesten Strecken im ix35: 

Hamburg 

Heilbronn 

Bodman am Bodensee 

Salzburg, Österreich 

Ausgangspunkt ist immer München, 

einfache Strecke, schnellste Route 

DIE AUSSTATTUNG 

621 km 

326 km 

258 km 

137 km 

Die wichtigsten Extras 

ix35 2.0 CRDi 27 090 € 

Ausstattung Premium: 3700 € 

Navigation 1720 € 

Leder zweifarbig mit Sitzheizung vorn u. hinten 

in Premium enthalten 

Zwei-Zonen-Klimaautomatik 


Reifendruckkontrollsystem 


Lackierung: 500 € 

Exklusiver Luxus: Sitzheizung hinten. 

Interview 

Was ist neu? 

Joe Wörz im Gespräch mit Thomas Rauh, 

Pressesprecher Hyundai Deutschland 

Unser Dauertester hat das neue Allradsystem 

„Dynamax“. Was ist daran 

anders/neu? 

Das schlupfabhängige Allradsystem verbessert 

das Fahrverhalten, indem es ständig für 

eine optimale Drehmomentverteilung zwischen 

Vorder- und Hinterachse sorgt. 

Die Sechsgang-Schaltung fühlt sich 

besser an als früher. Wurde daran gearbeitet? 

Richtig. Das Getriebe wurde fortlaufend durch 

unsere Ingenieure verbessert. 

Koreanischer Chic: Auch das Heck des ix35 gefällt uns einfach super! 

Der Verbrauch 

Unser Kraftstoffverbrauch 

Durchschnitt über die gesamte Strecke: 

7,7l/100 km 

Minimalverbrauch: 7,2l/100 km 

Maximalverbrauch: 8,9l/100 km 

Warum gibt es für den ix35 immer 

noch kein Xenon-Licht? 

Bei der Fahrzeugentwicklung waren Xenon- 

Scheinwerfer laut Marktforschungsdaten für 

die vorgesehene Zielgruppe kein Kaufkriterium. 

Mit kommenden Modellauffrischungen 

sind weitere Produktoptimierungen auch in 

diese Richtung denkbar. 


21

doppeltest 

Defender 90 vs. Land cruiser GRJ71 

Exot trifft Urgestein 

Ein findiger Importeur bringt uns mit dem Toyota GRJ71 einen Offroader, den es 

hierzulande gar nicht geben dürfte. Wie besteht das Urgestein Land Rover Defender 

gegen diesen klassischen Exoten mit seinem fast doppelt so starken Vierliter-V6? 

Wir hatten uns ja schon so ge- 

Land Rover just keinen passenden 

fallen muss – der Vergleich bleibt 

nur staunen kann. Gutes Design 

freut. Denn eigentlich hätte das 

Partner, als der superseltene Land 

ja auch ohne „oben ohne“ noch 

entsteht ganz von allein. Wer das 

eine zur Jahreszeit passende Ge 

Cruiser GRJ71 mal greifbar war. 

interessant genug. Denn diese bei 

zugrunde liegende Prinzip „Form 

schichte werden können – ein Ver 

Weil der nun aber mal so rar ist, 

den Interpretationen eines kurzen 

follows Function“ ernst nimmt, 

gleich kurzer, dank Stoff oberteil 

wollen wir uns nicht beschweren, 

Geländewagens mit zwei Starr 

kann eigentlich nur noch echte 

auch offen zu genießender Klassi 

dass dieser Aspekt der Geschichte 

achsen und Leiterrahmen sind so 

Nutzfahrzeuge goutieren. Wenn 

ker. Doch leider hatte man bei 

unter den sprichwörtlichen Tisch 

unterschiedlich, dass man darüber 

man dann noch weiter geht und 

Dank geringerer Zuladung etwas weicher – das hilft der Verschränkung. 

Vorn und hinten Schraubenfedern, aufwendig aufgehängte Hinterachse. 


www.off-road.de

Autos in diesem Test 

Land Rover Defender 90 td4 122 PS, Preis 27290 Euro 

Toyota Land Cruiser GRJ71 

238 PS, Preis 41 900 Euro 

Land Rover Defender 90 

Abmessungen in mm 

Höhe: 1.997 

1,000 

980 

1,065 

870 

465 460 

Radstand: 2.360 Spur v/h: 1.511/1.511 

Länge: 3,894 

Breite: 1.790 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

940, Ellbogenfreiheit v/h: 

1.375/1.415 

Knie freiheit h: 330-490 

Laderaum (mm): 

Länge: 295-1.195, 

Breite: 680-895, Höhe: 

1.180, Ladekantenhöhe: 

795, Zuladung 734 kg 

permanenterAllradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 

50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/100% manuell/–, Traktionskontrolle optional; Stabilisatoren 

keine bei Ausstattung mit Stahlfelgen 

Wattiefe 

500 mm 

32° 

49° 47° 

OFFROAD- Profile 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfreiheit v/h: 250/250 mm 

Bauchfreiheit: 370 mm 

Diag. Achsverschränkung:260 mm 

Steigfähigkeit: 45° (100%) 

Gesamtuntersetzung (max.):51,99:1 

Kriechgeschw. (min.): 2,6 km/h 



Höhe: 1.935 

1.000 

980 

1.300 

480 

Radstand: 2.310 

Spur v/h: k.A. 

Länge: 4.080 

Breite: 1.770 



1.000, Ellbogenfreiheit v/h: 

1.500/- 

Knie freiheit h: - 


Länge: 1.000-1.500, Breite: 

1.100-1.200, Höhe: 

1.000, Ladekantenhöhe: 

800, Zuladung: 920 kg 


zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Kraftverteilung 50/50; 

Sperrfunktion v/M/h: –/100%/–, Stabilisator vorn 

die Vokabel „Design“ wörtlich 

nimmt, schließt sich der Kreis. 

Denn dann versteht man nicht nur 

die äußere Erscheinung, sondern 

die gesamte Konstruktion unserer 

Testkandidaten als eine gute 

Zweckform. 

Will man möglichst gute Geländeeigenschaften 

mit hoher Robustheit 

kombinieren, kommt man um 

die Bauart mit zwei Starrachsen 

nicht herum. Sollen dann noch verschiedene 

Karosserieversionen 

entstehen, ist ein Leiterrahmen 

Wattiefe 

500 mm 

30° 

41° 28° 



Bauchfreiheit: 

350 mm 


Steigfähigkeit:k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.): 44,7:1 


Die Schwerlastauslegung der hinteren Federn kostet nur wenig Beweglichkeit. 

Besserer Geradeauslauf trotz einfach an Blattfedern geführter Hinterachse. 

Nachstellbares Lenkgelenk: Das 

Fahrwerk ist eng verwandt mit 

dem der Heavy-Duty Modelle. 


23

Arbeitsplatz-Check 

Land rover 

1 

2 

1 Übersichtliche Bedienelemente, das Zündschloss sitzt links. 

2 Man sitzt mit angezogenen Knien an die Tür gedrückt. 

3 Einteilige Türverkleidung – das Interieur ist voll drecktauglich. 

4 Die Fensterheber sind auch angesichts der Enge empfehlenswert. 

5 Geniales Schaltschema für Reduktion und Sperre. 

3 

4 5 

fast unumgänglich. Beide Kandidaten 

sind ja bekanntermaßen Ver 

allerdings auch einer Sitzposition, 

die ihn ganz in die Ecke zwischen 

Eng wird es hier nur, wenn der Beifahrersitz 

doppelt besetzt ist. Das 

viel zu nervös 

So unterschiedlich, wie man sitzt, 

treter einer Baureihe mit jeweils 

Fahrertür und Windschutzscheibe 

ist so vorgesehen durch dessen 

fährt man: Erstaunlich komforta 

drei verschiedenen Radständen, 

zwingt. Die steile Sitzfläche faltet 

breitere Bauart und einen zweiten 

bel und mit noch ausreichend di 

als kurzer und langer Station mit 

ihn, das traktorenartig große Kupp 

Gurt – nur, wo der dritte Mann sei 

rekter Lenkung im Land Rover. 

Hardtop oder Stoffdach sowie als 

lungspedal in seiner ab surden 

ne Beine unterbringen soll, steht 

Damit bringt der 110er Defender 

Pritschen wagen erhältlich. Das ist 

Schwergängigkeit ist eine Heraus 

auch nicht in der Betriebsanlei 

zwar unerwartet sportliche Fahr 

klassischer Nutzfahrzeugbau. 

forderung für die tiefe Lumbalmus 

tung. Hinten sitzen ist zwar mög 

eindrücke auf schmalen, kurvigen 

Wenn wir bei der äußeren Erschei 

kulatur, die bei jedem Schaltvor 

lich, aber in Deutschland nicht 

Landstraßen, nicht aber der 90er. 

nung anfangen, hat der Defender 

gang verzweifelt darum kämpft, 

statthaft, weil im Fond nur Längs 

Aufgrund seines kurzen Radstands 

seine Nase vorn. Der Brite ist 

die Bandscheiben an ihren Plätzen 

sitzbänke ohne Gurte angebracht 

ist der viel zu nervös für entspann 

streng schachtelförmig und bietet 

zu halten. 

sind. Ganz anders im Defender, 

tes Reisen. Das verwundert vor 

dadurch eine bessere Übersicht 

Im GRJ sitzt es sich vergleichswei 

dessen hintere Klappsitze durch 

allem angesichts seiner aufwendig 

als der etwas barockere Japaner. 

se wie in einer Limousine – sogar 

aus langstreckentauglich sind – 

aufgehängten Hinterachse mit 

Die verdankt der Defender-Fahrer 

das Lenkrad ist höhenverstellbar. 

außer man misst über 1,8 Meter. 

zwei Längslenkern, die dank eines 

Antriebs-Check 

Land rover 

Der kleine Diesel ist kultiviert, durchzugsstark und sparsam. Im Vergleich 

mit dem V6 stört eigentlich nur das Turboloch. 

24 OFF ROAD 9/12 www.off-road.de

1 

2 

Toyota 

3 

4 5 

1 Der Toyota bietet eine menschenwürdige Arbeitsposition. 

2 Übersichtlicher geht's kaum, Lüftungsdüsen wie im Landy. 

3 Allrad- und Reduktionszuschaltung – letztere schwergängig. 

4 Serienmäßig höhen- und weitenverstellbares Volant. 

5 Der Land Cruiser ist praxisgerecht mit Vinyl ausgeschlagen. 

zentralen Reaktionsdreiecks an 

monischer Leistungsentfaltung. 

der. Die Federung ist zwar trotz 

vehement und vibrationsarm an, 

stelle des Panhardstabs immerhin 

Seine Geräuschkulisse wird im 

vorderer Schrauben- und hinterer 

ohne je mehr als ein diskretes Rau 

das lästige seitliche sogenannte 

Übrigen nie aufdringlich. 

Blattfedern erstaunlich homogen, 

schen hören zu lassen. Das ist ein 

Rühren unterbindet. Federung und 

Ein fast gegensätzliches Bild im 

nervt aber mit Dauernicken selbst 

überraschender Gegensatz zum 

Dämpfung passen dagegen per 

Land Cruiser: Hier pfeilt man ganz 

auf Asphalt. Zudem erzittern bei 

rustikalen Fahrverhalten und zur 

fekt. Was einem bei engagierter 

entspannt um die Ecken, weil trotz 

Löchern in der Fahrbahn die 

übrigen Geräuschkulisse unter 

Gangart vielleicht auch mal durch 

des noch etwas kürzeren Rad 

schweren Achsen unter dem Auto 

dem Zeltdach. 

den schützenswerten Kopf gehen 

mag: Airbags bietet keiner der beiden 

Kandidaten, dem Japaner fehlt 

stands und der Blattfeder-Hinterachse 

noch nennenswert Geradeauslauf 

vorhanden ist. Spätestens 

als wären sie leicht unterdämpft. 

Wahrscheinlich liegt das aber nur 

an den allzu weichen Gummibuch 

diskretes rauschen 

Im Gelände zeigen sich die Unter 

überdies das ABS des Defender 

im Stadtverkehr macht die Lenk 

sen ihrer Schwingungs tilger. 

schiede auf andere Weise: Der 

(optional, 1850 Euro). 

übersetzung von fast 20:1 aber 

Dem kräftigen V6-Ottomotor mit 

Defender, bereits im Vorteil durch 

Der 2,2 Liter kleine Vierzylinder- 

jedes Manöver zur Kurbelkunst, 

vier Litern Hubraum sind Drehzah 

seine bessere Verschränkung und 

Diesel des Briten glänzt bis auf das 

obwohl der Wendekreis spürbar 

len egal – ab 40 schiebt er den 

die ultrakurze Übersetzung, lässt 

bauartbedingte Turboloch mit har 

handlicher ist als der des Defen 

Offroader selbst im höchsten Gang 

sich dann auch dank seines per 

Toyota 

Der seidenweiche 4-Liter-Ottomotor ist so elastisch, dass auch drei Gänge 

reichen würden, der Kanister ein dezenter Hinweis auf seinen Durst. 


25

Technik 

Messwerte 

Kosten 

Motor / Getriebe 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

Gelände/Achse/Rückwärts 

Karosserie / Fahrwerk 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

Bremsanlage 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

Messwerte / Gewichte 

Höchstgeschw. km/h (min -1 ; Gang) 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 

0 - 100 km/h s 

0 - 130 km/h s 

0 - 160 km/h s 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (4. Gang) s 

80 - 120 km/h (5. Gang) s 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/48/95/125 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

60 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 11,7/9,4/10,2/269 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 10,6 

Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 1.887/2.505 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/3.500 

Stützlast/Dachlast 

kg 150/75 

Preise*/Ausstattung 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

ABS/ESP 

Fahrerairbag 

Seilwinde 

Trittbretter 

Luftansaugschnorchel 

Stoffsitze 

Klimaanlage 

Alarmanlage 

elektr. Fensterheber und Zentralverriegelung 

Differenzialsperre vorn und hinten 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

Fahrzeugunterhalt* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Land Rover Defender 90 

Diesel/4-R/vorn längs 

vier/zwei oben liegende 

15,64:1/1x/1x 

2.198/86,0 x 94,6 

90 (122)/3.500 

360/2.000 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

5,44/2,839/1,721/1,223/1,00/0,74 

1,21/3,27/3,54/4,94 

Leiterrahmen, aufgeschraubte 

Karosserie, 3 Türen, 4 Sitze 

Starrachse an 

Längslenkern, Panhardstab, 

Schraubenfedern, Stabilisator 

Starrachse an Längslenkern, 

zentraler Dreieckslenker, 


ABS, TCS (jeweils optional) 

innenbelüftete Scheibe 

Scheibe 

Rollenfinger-Servo (3,2) 

12,3 

5,5x16 Zoll; 235/85 R16 

5,5x16 Zoll; 235/85 R16 

Continental CrossContact AT 

148 

9,4 

14,9 

29,1 

- 

10,3 

14,8 

30.630 (Defender 90 S) 

36.330 (Defender 90 S) 

26.690 (Defender 90 E Softtop) 

1.850 (mit TCS)/- 

- 

3.080 (Warn) 

833 

561 

270 (S bei S) 

1.690 

270 

780 

- 

765 (TK 24) 

129 (TK 18) 

745 (TK 20) 

bis 2014: 527, danach: 557 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 


Otto/6-V/vorn längs 

vier/je zwei oben liegende 

16,5:1/2x/1x 

3.956/94,0 x 95,0 

167 (228)/5.200 

360/3.800 

Multipoint-Einspritzung/Euro 4 

Fünfgang-Schaltgetriebe 

4,53/2,46/1,49/1,00/0,88 

2,29/4,31/4,22 

Leiterrahmen, aufgeschraubte 

Karosserie, 3 Türen, 3 Sitze 

Starrachse an 

Längslenkern, Panhardstab, 


Starrachse an 

Blattfedern, 

Stabilisator 

- 


selbstnachstellende Trommel 

Zahnstangen-Servo (4,2) 

11,4 

5,5x16 Zoll; 7,50 R16 

8,0x17 Zoll; 265/70 R17 

Goodyear Wrangler DuraTrac 

163 

6,9 

10,0 

17,0 

26,6 

9,9 

11,9 

26/46/94/122 

Normalbenzin 

90 

13,8/11,2/ n.a. /335 g/km 

13,2 

1.880/2.800 

750/3.500 

n.a. /100 

41.900 

48.530 (ohne Stoßstange) 

41.900 

- 

- 

2.100 (original Toyota) 

S 

890 

- 

S 

- 

- 

3.300 

525 (TK 21) 

151 (TK 24) 

auf Anfrage 

510 

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mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; 

TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 

manenten Allradantriebs mühelos 

um jede noch so enge Ecke zirkeln. 

Sogar in Reduktion bleibt das mittlere 

Differenzial zunächst offen 

und bei Verlust des Bodenkontakts 

schafft es seine Traktionshilfe (ETC, 

optional für 1850 Euro oder im Off- 

Road-Paket für 2400 Euro) noch 

eine ganze Weile, den Vortrieb aufrechtzuerhalten. 

Erstaunlich spät 

muss man den zentralen Ausgleich 

sperren. 

Der GRJ dagegen hat im Modus 

4WD einige Mühe, ohne radierende 

Räder zu manövrieren, denn 

sein Zuschaltallradantrieb verzichtet 

auf das Differenzial in der Mitte. 

Seine Schwerlastfederung für eine 

Zuladung von respektablen 920 im 

Gegensatz zu den 734 Kilo des Defender 

setzt Beweglichkeit und 

Vortrieb engere Grenzen und eine 

Traktionskontrolle kennt der Japaner 

nicht. Doch um das auszugleichen, 

sind im Gegensatz zum 

Defender zwei vollmechanische 

Achssperren ab Werk (3300 Euro) 

erhältlich. 

geschmeidig vs. robust 

Unser Schluss: Abgesehen von der 

zwiespältigen Ergonomie und dem 

kreativen Geradeauslauf ist der 

Defender auf den ersten Blick das 

bessere Auto. Er fährt kommoder, 

im Gelände geschmeidiger und mit 

zehn Litern Dieselöl auch weitaus 

wirtschaftlicher als der toughe Toyota. 

Der Land Cruiser wird ihm im 

Gelände oft hinterherfahren, das 

Fahrwerk ist weniger komfortabel 

und in unseren Breiten ist ein Verbrauch 

von etwa 14 Litern Benzin 

schon nahe an absurd. 

In Afrika allerdings wollen wir keinen 

GRJ gegen einen Defender 

eintauschen. Hier spielt der Japaner 

mit seinem pis tenfesten 

Fahrwerk und den optionalen mechanischen 

Sperren den Briten an 

die Wand – trialmäßiges Kraxeln ist 

in Entwicklungsländern nun mal 

kaum gefragt, die Devise heißt 

schlicht „Durchkommen“. Da für 

eignet sich der einfach aufgebaute 

Ottomotor des GRJ besser als ein 

Euro-5-Diesel, der sich beim ersten 

Tropfen Wasser im Treiböl 

zum Selbstschutz abschaltet, dessen 

VTG-Turbolader langsam vom 

Staub erodiert wird und bei dem 

kein Dorfschmied mal eben einen 

der Hunderte Euro teuren Injektoren 

reinigen, geschweige denn 

reparieren oder gar neu anlernen 

kann. Sorry, Land Rover, aber so 

gesehen hilft gegen den Land 

Cruiser nicht einmal der Preisvorteil 

von 7000 Euro! Wer jetzt aber 

kein Afrika-Auto braucht, kann 

schon mal eine Sitzprobe bei Land 

Rover vereinbaren. 

■ 

T | Florian Pillau F | Uwe Fischer 


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Abo_Thema-Grillen Kopie.indd 80 27.07.12 13:08

vergleichstest 

kompakt-diesel-suv 

Überlegene Tech 

Subaru überträgt den Rallye-Charme der IRC-Fahrzeuge auf das neueste Crossover der Marke. Der 

XV kommt hohen Fußes – und trotzdem sportlich tief. Das eigenständige Unternehmens-Konzept aus 

permanentem Allradantrieb und Boxermotor bleibt dabei voll erhalten – zum Leid der Konkurrenz. 

Der weltgrößte Allrad-Pkw- 

Hersteller macht Ernst: Mit 

dem XV baut Subaru ein Cross 

radler ist nicht erst seit gestern 

hart umkämpft. Wie gut, dass die 

Allrad-Japaner ihr Handwerk be 

ge und eingefasstem Emblem, die 

Schürze samt unterem Lufteinlass, 

die hohe Fensterlinie, die ausge 

Impreza in die SUV-Klasse zu transferieren. 

Selbst der ebenfalls auf 

Sportlichkeit getrimmte Mitsubishi 

over, das auf die gleiche Lifestyle- 

herrschen – und mit dem sportli 

stellten Radhäuser (ausgefüllt von 

ASX wirkt trotz seines riesigen, 

Kundschaft zielt wie Mitsubishi 

chen Blechkleid des XV voll im 

den serienmäßigen, zweifarbigen 

trapezförmigen Grills und der kur 

ASX, Skoda Yeti, Suzuki SX4 – kurz: 

Trend liegen. 

17-Zoll-Alus) und der coupéartig 

zen Überhänge gegen den XV 

die etablierten und stark nachgefragten 

Kompakt-SUV. 

Ein logischer, wenn auch nicht 

individualität ist trumpf 

Der Subaru ist anders als die an 

abfallende Heckabschluss machen 

den sportlichen Auftritt perfekt. 

Mit diesem Auto ist es den Ja 

schon fast hochbeinig. 

Der Skoda Yeti geht mit seinem 

kantigen Bauhaus-Stil sowieso 

ganz einfacher Schritt: Der wach 

dern: Die schmalen Scheinwerfer, 

panern endlich gelungen, die Ral 

ganz eigene Wege, der Suzuki SX4 

sende Markt der kompakten All 

die Kühlermaske mit Chromspan 

lye-Optik des traditionsreichen 

fährt mit sympathischem, aber 

28 OFF ROAD 9/12

nik 

Autos in diesem Test 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 150 PS, Preis 26490 Euro 

Skoda Yeti 2.0 TDI 

Subaru XV 2.0D 

Suzuki SX4 2.0 DDiS 





29

mitsubishi 

skoda 

Ordentlich: Die Instrumente sind in 

Hochwertig: Die Kunststoffe sind 

tiefe Röhren eingefasst, die Konsole 

weich, Chrom-Zierleisten schaffen ein 

ist aufgeräumt. Die Klimaautomatik 

edles Ambiente. Die Bedienung des 

lässt sich einfach bedienen. Das ver- 

Navi (1880 Euro) ist selbsterklärend. 

schachtelte Navi kostet 2668 Euro. 

Der Bildschirm sollte höher sitzen. 

Bequem: Der Schaltstock lässt sich 

Fast perfekt: Die Schaltung ist sehr 

ohne Kraftaufwand führen, die Gas- 

leichtgängig, die Gänge lassen sich 

sen sind kurz und präzise. Der Leder- 

wie auf Schienen geführt einlegen. 

Knauf fasst sich gut und griffig an. 

Die Schaltkulisse sitzt aber zu tief. 

nicht mehr ganz frischem Blick die 

rialmix sind den Skoda-Ingenieu 

le wie Berganfahrassistent (80 Eu 

Schaltknauf und Multifunktions- 

Bester-Kumpel-Schiene. 

ren (mit Griff in die VW-Regale) am 

ro), elektrische Fensterheber hin 

Lederlenkrad, Tempomat und 

plastische kreationen 

Bei den 4x4-Einstiegsmodellen ist 

besten gelungen. 

Im Yeti geht es dank Chrom-Zierleisten, 

aufgeschäumtem Armatu 

ten (180 Euro), Multimedia-Anschluss 

(160 Euro) oder Klimaautomatik 

(470 Euro) aufpreispflichtig 

Durchlademöglichkeit samt Mittelarmlehne 

im Fond sind Serie. Verbesserungsbedarf 

besteht bei 

großflächiger Plastikeinsatz gang 

renbrett und perfekt eingefasstem 

– trotz des höheren Basispreises. 

dem komplizierten Festplatten- 

und gäbe – unsere vier Testkandi 

Navi wohnlich zu. Im Vergleich zur 

Der ASX liefert das umfangreich 

Navi, das die happigen 2668 Euro 

daten machen da keine Ausnah 

Konkurrenz von Mitsubishi und 

ste Paket: Licht- und Regensensor, 

nicht wert ist. Und das schon al 

me. Qualitätsanmutung und Mate 

Subaru sind Ausstattungsmerkma 

kühlbares Handschuhfach, Leder- 

lein, weil sich die Lautstärke der 

Detail-Schwäche: Mit 419 Litern Volumen 

bietet der ASX den größten Kofferraum, 

wegen der mageren Höhe ist die 

Sicht nach hinten aber schnell zugestellt. 

Das Platzangebot ist top. 

Maximale Ausbeute: Wenn man die 

hinteren Sitze herausnimmt, wird der 

Yeti zum Transporter – 1760 Liter Volumen 

bietet sonst keiner. Auf der Rückbank 

gibt's reichlich Kopffreiheit. 

mitsubishi 

skoda 


subaru 

suzuki 

Sportlich: Die Sitzposition ist tief, 

Tacho und Drehzahlmesser sind klar 

ablesbar, das Lenkrad gibt's mit Klavierlack. 

Darstellung und Menüführung 

des Navi sind idiotensicher. 

Puristisch: Das Armaturenbrett und 

die Türverkleidungen wirken trist. Die 

Bedienung des CD-Radios ist intuitiv, 

USB-Anschluss und Navi sind dem 

Sondermodell „style“ vorbehalten. 

Ergonomisch: Der XV-Schaltstock 

sitzt genau auf der richtigen Höhe, 

man möchte ihn nicht mehr loslassen. 

Die Führung ist präzise. 

Schnelle Nummer: Die kurzen Gassen 

und der kleine Knüppel sorgen 

für Rekord-Schaltzeiten. Im SX4 

macht jeder Gangwechsel Spaß. 

Anlage nur per Tastendruck regeln 

höheren Modell schadet nicht. Bei 

einrichtung, Rückfahrkamera und 

Schaltknüppel ganz automatisch 

lässt – das gute alte Drehrad ist die 

Subaru heißt das „Comfort“ statt 

Licht- bzw. Regensensor. Auch 

fest in der Hand. 

bessere Lösung. 

„Active“. Die knapp 3000 Euro Auf 

ohne Navigationssystem macht 

Der Suzuki SX4 tritt gewisserma 

gute investitionen 

Subaru XV und Suzuki SX4 bieten 

preis stecken in so sinnvollen Features 

wie Tempomat, Premium- 

Audioanlage samt USB-Anschluss, 

das Cockpit somit einen wertigen 

Eindruck: Das Lenkrad ist sportlich 

gestaltet, die Instrumente sind klar 

ßen außer Konkurrenz an – in der 

Basis ist er gut 6000 bis 7000 Euro 

günstiger als Mitsubishi, Skoda 

ihren Allradantrieb schon in Ver 

2-Zonen-Klimaautomatik, Leder- 

ablesbar. Die Sitzposition ist tief, 

oder Subaru. Dafür gibt's auch mit 

bindung mit der kleinsten Ausstat 

Schaltknauf und -Multifunktions 

die Schaltkulisse genau am richti 

der „Comfort“-Ausstattung (plus 

tungslinie – der Griff zum nächst 

lenkrad, Sitzheizung, Freisprech 

gen Fleck – im XV hat man den 

1300 Euro) nicht den gleichen 

Überbreite: Das XV-Gepäckabteil 

Schlusslicht: Wer den SX4 belädt, 

(380-1270 Liter) ist dank großer Klappe 

muss eine hohe Kante überwinden. Der 

und ebener Fläche einfach zu beladen. 

Kofferraum ist schmal und fasst nur 

Der lange Radstand sorgt für großzügi- 

270 Liter. Auch auf der Rückbank sind 

ge Beinfreiheit im Fond. 

die kompakten Außenmaße zu spüren. 

subaru 

suzuki 


31

Standard: Berganfahrhilfe, Lichtbzw. 

Regensensor, Tagfahrlicht 

und vor allem eine Mittelarmlehne 

vermissen wir schmerzlich. Für ein 

Navigationsgerät und einen USB- 

Anschluss muss man zum Sondermodell 

„style“ (ab 22 190 Euro) 

greifen. So oder so bleibt das verbaute 

Hartplastik auf dem Armaturenbrett 

und den Türverkleidungen 

trotz aller Alu- und Chrom- 

Look-Akzente trist. 

echt urBAn 

Im Alltag hält der Suzuki dafür das, 

was so viele Hersteller ihren Autos 

nachsagen: Er ist echt urban! Die 

kompakten Abmessungen sind für 

die Parkplatzsuche ideal, dazu ist 

der Rundumblick dank großer 

Fensterflächen und der zweigeteilten 

A-Säule perfekt. Die direkte 

Lenkung und das präzise, mit kurzen 

Gassen versehene Schaltgetriebe 

machen enge Kehren und 

Stop-and-go-Verkehr zum Kinderspiel. 

Der Zweiliter-Turbodiesel 

kann freilich mehr: Mit einem Leergewicht 

von gut 1400 Kilogramm 

haben die 135 PS leichtes Spiel. 

Von null auf 100 km/h braucht er 

genau 10,2 Sekunden, Zwischenspurts 

sind auch bei höherem 

Tempo keine Geduldsprobe. Trotzdem: 

Das knappe Platzangebot 

(gerade auf der Rückbank) und der 

Subaru XV: Er bietet den einzigen 

permanenten Allradantrieb. 

Mit seinem starken Boxermotor, 

dem niedrigen Gewicht und 

Schwerpunkt macht er on- und 

offroad am meisten Spaß. 

Suzuki SX4: Der starke und 

sparsame Diesel, die präzise 

Schaltung und das agile Allradsystem 

bringen Fahrspaß. Auf 

langen Strecken ist die größere 

Konkurrenz freilich bequemer. 


Höhe: 1.615 


mitsubishi asx 

910 

480 

18° 

19° 30° 


745 

1.000 


Länge: 4.295 

Breite: 1.770 

OFFROAD-Profile 

Stehhöhe: 1.870 



565-615, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.470/1.490 



Länge: 770-1.540, Breite: 

1.000-1.175, Höhe: 745; 

Ladekantenhöhe: 750 

Vol. (VDA): 419-1.219 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

400 mm 

930-980 

530 




Steigfähigkeit: 18° (33 %) 



skoda yeti 


Höhe: 1.691 

930-1.020 

500 

1.000 

470 


800 

1.000 


Länge: 4.223 

Breite: 1.793 





v/h: 1.445/1.420 




1.005-1.220, Höhe: 860; 


Vol. (VDA): 405-1.760 L 


Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50, Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktions kontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

300 mm 

19° 

19° 26° 


Bodenfr. v/h: 165/220 mm 



Steigfähigkeit: 31° (60 %) 


Kriechgeschw. (min.): 7,5 km/h

Skoda Yeti: Auf langen Strecken ist 

der Tscheche top – das Fahrwerk glättet 

Unebenheiten souverän, die Geräuschkulisse 

ist niedrig. Das steile 

Heck und die fast waagrechte Motorhaube 

sorgen für eine gute Übersicht. 

mitsubishi 

Mitsubishi ASX: Sein 1,8-Liter-Diesel 

reagiert auch jenseits der 130 km/h 

spontan und kräftig auf Gasbefehle. 

Bei gemäßigter Fahrweise sind Verbräuche 

um 6 L/100 km kein Problem. 

Der Allrad reagiert schnell auf Schlupf. 

skoda 

Spritspar-Technik: Der ASX kommt mit 

Start-Stopp-System (AS&G). Der Allrad 

lässt sich locken, das ESP ausschalten. 

kleine Kofferraum setzen Familien- 

Trips schnell ein Ende. 

AuF gleicher hÖhe 

Der Rest unseres Test-Quartetts 

nimmt sich bei der Bewegungsfreiheit 

nicht viel: Mitsubishi und Subaru 

profitieren von ihren langen 

Radständen und beglücken mit 

großzügiger Beinfreiheit. Der Skoda 

kontert mit dem besseren 

Raumgefühl, das er seinem bis 

zum Heck abschluss kaum abfallenden 

Dach zu verdanken hat. 

Das Varioflex-Sitzsystem, bei dem 

die hinteren Sitze einzeln herausgenommen 

werden können, 

macht aus dem Kofferraum dazu 

subaru 

Frische Luft: Für die Rückbank gibt's 

eigene Lüftungsregler. Das Offroad-Programm 

samt Abfahrhilfe kostet 80 Euro. 

Infotainment: Der XV verwirrt mit zu 

vielen Infos auf Bordcomputer- und Klima-Display. 

Das ESP ist abschaltbar. 

suzuki 

Gute Übersicht: Dank kompakter Maße 

und großer Fenster ist der SX4 ideal für 

die Stadt. Der Allrad lässt sich sperren. 

Subaru XV 


Höhe: 1.615 


660 

940 


Länge: 4.450 

Breite: 1.780 





v/h: 1.465/1.425 



Länge:760-1.630, Breite: 

1.065-1.345, Höhe: 815; 


Vol. (VDA): 380-1.270 L 

Permanenter Allradantrieb, einstufiges Planetenrad-Verteilergetriebe, Kraftverteilung 

50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Visko, Sperre/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn 

und hinten 

Wattiefe 

300 mm 

895-980 

505 

930 

470 

23° 

20° 23° 




Diag. Achsverschränkung: 99 mm 




suzuki sx4 


Höhe: 1.620 

830 


Länge: 4.150 

Breite: 1.730 

17° 

17° 

29° 


1.040 






v/h: 1.450/1.420 




1.025-1.310, Höhe: 890; 


Vol. (VDA): 270-1.045 L 


Kraftverteilung variabel 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, 

Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

300 mm 

960-1.000 

510 

915 

510 








33

Mitsubishi ASX: Der 1,8-Liter-Turbodiesel 

Skoda Yeti: Aus zwei Litern Hubraum schöpft 

Subaru XV: Der Zweiliter-Boxermotor bringt 

Suzuki SX4: Zwei Liter Hubraum, 135 PS, 320 

leistet 150 PS und 300 Newtonmeter. 

der Tscheche 140 PS und 320 Newtonmeter. 

es auf 147 PS und satte 350 Newtonmeter. 

Newtonmeter – schon ab 1500 Umdrehungen. 

Alle Platzierungen auf einen Blick 

Karosserie / Innenraum 

Platzangebot 

Sitze 

Kofferraum 

Anhängelast/Zuladung 

Bedienung/Funktionalität 

Verarbeitung/Materialqualität 

Übersichtlichkeit 

Onroad 

Motor 

Laufkultur 

Fahrleistungen 

Antrieb/Getriebe 

Allradsystem 

Handling 

Fahrkomfort 

Sicherheitsausstattung 

Offroad 

Allradsystem 

Offroadcharakteristik Motor 

Traktionshilfen 

Fahrwerk 

Robustheit 

Karosserie 

Bereifung 

Aufrüstbarkeit ab Werk 

Kosten 

Preis (mehrfache Gewichtung) 

Steuer 

Versicherung 

Wartungsintervalle 

Schadstoffklasse/Emissionen 

Garantie 

Verbrauch/Kraftstoffanforderung 

Platzierung gesamt 

Mitsubishi 

3 

1 

3 

3 

2 

1 

2 

4 

3 

3 

3 

4 

3 

2 

3 

2 

3 

3 

2 

3 

2 

3 

3 

3 

1 

1 

2 

2 

1 

4 

3 

1 

1 

1 

Skoda 

1 

2 

1 

1 

1 

2 

1 

1 

2 

2 

2 

3 

1 

4 

1 

1 

2 

1 

4 

2 

1 

2 

1 

2 

3 

1 

4 

4 

4 

2 

1 

4 

4 

4 

Subaru 

2 

3 

2 

2 

2 

1 

2 

3 

1 

1 

1 

1 

3 

1 

2 

3 

1 

1 

1 

1 

2 

4 

2 

1 

4 

1 

3 

3 

3 

3 

1 

3 

1 

3 

Suzuki 

4 

4 

3 

4 

4 

2 

4 

1 

3 

3 

4 

2 

1 

2 

4 

4 

3 

4 

2 

3 

4 

1 

4 

4 

1 

1 

1 

1 

2 

1 

3 

1 

1 

1 

3 2 1 4 

eine riesige Ladefläche mit einem 

Volumen von bis zu 1760 Litern! 

Den Tschechen als Transporter zu 

nutzen, wird dem genialen Fahrwerk, 

das in schnellen Kurven stabil 

und auf langen Etappen komfortabel 

ist, aber nicht gerecht. Mit 

dem Skoda möchte man reisen – 

auch wenn auf der Autobahn die 

gute Übersicht kaum eine Rolle 

spielt. Der Mitsubishi ist wegen 

seiner schmalen Heckscheibe und 

des schräg abfallenden Hecks weniger 

gut abzuschätzen, die präzise 

Lenkung und das harte Fahrwerk 

gieren aber ohnehin nach 

kurvenreichen Landstraßen. Der 

1,8-Liter-Diesel liefert die passende 

Leistung – der große Turbolader 

zieht den ASX kraftvoll aus dem 

Drehzahlkeller und weit darüber 

hinaus. Das kann nur einer besser: 

der Boxermotor des Subaru. 

technischer vorteil 

Das tief liegende Triebwerk liebt 

Drehzahlen – liefert aber schon ab 

1600 Umdrehungen das maximale 

Drehmoment von 350 Newtonmetern. 

Damit geht's über das gesamte 

Drehzahlband sportlich 

nach vorne – in nur 9,4 Sekunden 

sind 100 km/h erreicht und die 

Konkurrenten abgehängt. Schwerpunkt 

und Leergewicht sind niedrig, 

das Fahrwerk straff, die Schaltung 

mit präzisen Gassen versehen 

– damit verliert jede kurvige 

Piste ihren Schrecken. 

Mehr noch: Hinter dem Lenkrad 

stellt sich Rallye-Feeling ein, der 

Fahrer verlangt nach hohen Drehzahlen, 

um den kernigen Boxer- 

Sound in Vollendung genießen zu 

können. Jede Kurve wird schneller 

genommen als die vorherige – der 

Subaru macht's klaglos mit, unangenehme 

Wankbewegungen sind 

ihm fremd. Dank der satten Bodenfreiheit 

(mind. 22 cm) und dem 

Traktionsvorteil des permanenten 

Allrads kann er die automatisch 

zuschaltende Konkurrenz auf ausgefahrenen 

Schotterpisten am 

schnellsten distanzieren. 

agiler gewinner 

Der Subaru bietet das beste Paket: 

Der starke, tiefe Boxer-Diesel und 

der permanente Allradantrieb sind 

on- und offroad eine unschlagbare 

Kombi. Dazu gibt's ein sportliches, 

modernes Blechkleid, ein konkurrenzfähiges 

Platzangebot und eine 

faire Preispolitik. 

■ 

T | Julian Hoffmann F | Uwe Fischer 

1. Subaru XV 

Der Subaru gewinnt verdient, weil er 

ein Allround-Talent ist. Er leis tet sich 

keine groben Schwächen. 

2. Skoda Yeti 

Der Skoda ist bequem, sein Innenraum-Konzept 

flexibel. Im Vergleich 

zur Konkurrenz ist er aber zu teuer. 

3. Mitsubishi ASX 

Der Mitsubishi bietet Luxus-Features 

für wenig Geld. Kleine Schwächen 

kosten ihn eine bessere Platzierung. 

4. Suzuki SX4 

Geht's um den Preis, ist der Suzuki 

Sieger. Beim Platzangebot kann das 

kleine Crossover nicht punkten. 


www.off-road.de

4 

Tester 

Meinungen 

Der Mitsubishi bietet viel 

Platz auf wenig Raum, viel 

Luxus für wenig Geld. Der 

durchzugsstarke Turbodiesel 

ist bei sanfter Fahrweise 

richtig sparsam! 

Gunnar Bayerl 

Über das Yeti-Design kann 

man sich streiten, über den 

Nutzwert nicht: Der Innenraum 

ist superflexibel, der 

Kofferraum riesig. Quadratisch, 

praktisch, gut! 

Julian Hoffmann 

Der Subaru ist besonders: 

Die sportliche Optik, der 

starke Boxermotor und der 

permanente Allradantrieb 

wecken Rallye-Emotionen! 

Joachim Wörz 

Der SX4 ist ein sehr günstiges 

und starkes Cross over. 

Die kompakten Maße und 

die gute Übersichtlichkeit 

sind perfekt für die Stadt! 

Bastian Hambalgo 

Technik 

Messwerte 

Kosten 





Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 



Gemischaufbereitung/Schadstoffkl. 

Getriebe 


Gelände/Achse/Rückw. 



Radführung 

Bremsanlage 


Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 





Höchstgeschw. 

km/h 


0 - 80 km/h s 

0 - 100 km/h s 

0 - 130 km/h s 

0 - 160 km/h s 

Elastizität 

60 - 100 km/h (4./5. Gang) s 

80 - 120 km/h (5./6. Gang) s 


bei 30/50/100/130 km/h real km/h 28/48/95/122 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

60 




Gewichte Leer/zul. Gesamtgew. kg 1.600/2.060 



kg 70/80 


Basispreis 



Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite/Vorhang 

Automatikgetriebe 

Klimaanlage/Klimaautomatik 

Sitzheizung 

Lederausstattung 

Leichtmetallfelgen 

Tempomat 

Metalliclackierung 

Navigationssystem 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Xenon-Scheinwerfer/Kurvenlicht 

Panorama-Glasdach 

26.490 (1.8 DI-D+ Invite) 

33.240 (1.8 DI-D+ Instyle) 

26.490 (1.8 DI-D+ Invite) 

S/S/S (vorn)/S 

– 

–/S 

200 (S ab Instyle) 

– (S ab Instyle) 

S 

S 

510 

2.668 (S ab Instyle) 

270/– (S ab Intense) 

– (S ab Intense)/– 

– (S ab Intense) 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S = Serienausstattung; – = nicht lieferbar 



Kfz-Steuer CO 2 -basiert 



Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Diesel/4-Reihe/vorn quer 

4/zwei oben liegende 

14,9:1/1x/1x 

1.798/83,0 x 83,1 

110 (150)/4.000 

300/2.000-3.000 



3,82/2,05/1,29/0,97/0,90/0,79 

–/4,06 (1.-4.);3,45(5.-6.,R.)/4,14 

selbsttragende Kombikarosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an 

unterem Dreiecksquerlenker 

McPherson-Federbein 


Längs- und Querlenkern 


ABS, EBV, ESP 


massive Scheibe 


10,6 

6,5x16 Zoll; 215/65 R16 

6,5x17 Zoll; 215/60 R17 

Yokohama Aspec 

198 

7,9 

10,9 

17,7 

28,8 

7,2/11,8 

9,7/11,4 

463 (TK 19) 

110 (TK 21) 

691 (TK 22) 

245 

15.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

Skoda Yeti 2.0 TDI 



16,0:1/1x/1x 

1.968/81,0 x 95,5 

103 (140)/4.200 

320/1.750-2.500 



3,77/1,96/1,26/0,87/0,86/0,72 

–/3,88;3,10/4,55 







Doppelquerlenkern 


ABS, EBV, ESP 




10,3 

7,0x16 Zoll; 215/60 R16 

7,0x17 Zoll; 225/50 R17 

Dunlop SP Sport 01 

193 

7,9 

10,4 

19,3 

30,8 

7,7/11,3 

10,0/13,7 

26/47/96/125 

Diesel 

60 

7,1/5,3/6,0/157 g/km 

7,1 

1.530/2.075 

700/2.000 

80/100 

27.990 (2.0 TDI Ambition) 

32.201 (2.0 TDI Family) 

23.090 (2.0 TDI 81 kW Easy) 

S/S/S (vorn), 280 (hinten)/S 

1.800 

S/470 

220 

1.720 

S 

S 

470 

ab 790 

320/800 (Parklenkassistent) 

770 (inkl. Kurvenlicht) 

1.095 

420 (TK 17) 

121 (TK 22) 

529 (TK 19) 

284 

30.000 km / 2 Jahre 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

Subaru XV 2.0D 

Diesel/4-Boxer/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

16,0:1/1x/1x 

1.998/86,0 x 86,0 

108 (147)/3.600 

350/1.600-2.400 



3,45/1,75/1,06/0,79/0,63/0,56 

–/4,11/3,64 









ABS, EBV, ESP 




11,3 

7,0x17 Zoll; 225/55 R17 

7,0x17 Zoll; 225/55 R17 

Yokohama Geolandar G95 

198 

6,6 

9,4 

15,9 

25,3 

7,6/11,6 

9,8/12,4 

28/47/94/124 

Diesel 

60 

6,8/5,0/5,6/146 g/km 

6,8 

1.525/1.960 

650/1.600 

75/k.A. 

26.700 (2.0D Active) 

33.580 (2.0 D Exclusive) 

21.600 (1.6i Active) 

S/S/S (vorn und hinten)/S 

– 

–/S 

– (S ab Comfort) 

2.590 

S 


490 

860 (S ab Exclusive) 

284 ohne Montage/– (S ab Comfort) 

– (S ab Exclusive)/– 

– (S ab Exclusive) 

393 (TK 16) 

110 (TK 21) 

691 (TK 22) 

262 

30.000 km / 2 Jahre 

3 Jahre / 100.000 km 

Suzuki SX4 2.0 DDiS 



16,5:1/1x/1x 

1.956/83,0 x 90,4 

99 (135)/3.500 

320/1.500 



3,54/2,05/1,19/0,88/0,70/0,59 

–/3,82/3,40 









ABS, EBV, ESP 




10,6 

6,0x15 Zoll; 195/65 R15 

6,0x16 Zoll; 205/60 R16 

Bridgestone Turanza ER300 

187 

7,1 

10,2 

18,2 

33,9 

7,1/8,8 

9,5/12,0 

28/48/95/122 

Diesel 

50 

6,6/4,7/5,3/139 g/km 

6,5 

1.425/1.810 

400/1.200 

50/k.A. 

20.390 (2.0 DDiS Club) 

22.385 (2.0 DDiS Comfort) 

18.390 (1.6 VVT Club) 

S/S/S (vorn)/S 

– 

S/– (S ab Comfort) 

S 

– 



400 

1.138 (S bei Style) 

210/212 (jeweils ohne Montage) 

–/– 

– 

368 (TK 15) 

110 (TK 21) 

638 (TK 21) 

248 

15.000 km / 1 Jahr 

3 Jahre / 100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko 

mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


35

Einzeltest 

Infiniti FX50 S 

Vettels Liebling 

Drei Jahre nach der Deutschland-Premiere ist Infiniti noch immer den wenigsten Europäern ein 

Begriff. Warum eigentlich? Selbst der Formel-1-Weltmeister fährt den Infiniti FX – nur eben als 

Vettel-Version … 

Doch dazu später mehr. Der FX 

mente wandern einmal von links 

ren, das Gaspedal schreit förmlich 

dem eigentlichen Gangwechsel 

ist nicht der Typ, der sich irgendwo 

nach rechts und wieder zurück. 

danach, getreten zu werden. Gibt 

vergeht eine Gedenksekunde, da- 

in der Masse der Normalos ver- 

Nach einem lauten Ächzen (wel- 

man sich der Verlockung hin, pfeift 

zu sind die Paddel nicht am Lenk- 

steckt. Nein, er macht keinen Hehl 

ches das Automatikgetriebe beim 

oder besser brüllt der V8 zum An- 

rad, sondern starr angebracht – 

aus seiner Exklusivität und prahlt 

Einlegen eines Gangs im Stand 

griff, das Getriebe schießt die Gän- 

wilde Kurvenjagden fallen im ma- 

schon mit seinem Äußeren: Die 

immer von sich gibt) fühlt man sich 

ge im Sekundentakt hinterher. 

nuellen Schaltbetrieb aus. Leider 

unendlich lange Motorhaube, die 

wie der König: Sanfte, fast nicht 

Nach weniger als sechs Sekunden 

gilt auch für den Nobel-Hobel aus 

sportliche, coupéhafte Linienfüh- 

spürbare Schaltvorgänge, weiches 

ist die 100-km/h-Marke geknackt, 

Fernost die Weisheit „Kraft kommt 

rung und zwei Endrohre, jedes so 

Fahrwerk, dezentes V8-Blubbern 

mühelos drückt der Sauger das 2,1 

von Kraftstoff“: Schleichfahrten 

dick wie ein gut trainierter Ober- 

im ansonsten sehr leisen Innen- 

Tonnen schwere Schiff auf 200 

haben uns 12,9 Liter pro hundert 

arm, machen ihn einfach sexy! 

raum. So kann man entspannt rei- 

km/h – erst bei 250 Sachen weist 

km gekostet, Vollgasfahrten über 

Fünf Liter aus acht Töpfen 

Beim Betätigen des Start-Knopfes 

wird einem warm ums Herz: Der 

390 PS starke 5,0-Liter-V8 startet 

mit erhöhter Drehzahl, die Instru- 

sen – muss man aber nicht. Schaltet 

man die automatische Dämpferkontrolle 

und den Wählhebel in 

den Sport-Modus, geht es nämlich 

richtig zur Sache: Die Drehzahl 

sinkt nicht mehr unter 2000 Tou- 

die Elektronik den V8 in die Schranken. 

Wem das nicht sportlich genug 

ist, der legt die Gänge manuell 

per Schaltpaddel nach. Ganz optimal 

ist das aber nicht: Zwischen 

dem Betätigen der Wippen und 

17 Liter – eingependelt hat sich der 

Testverbrauch bei 14,4 Liter. 

Rundum-Sorglos-Paket 

Der mit Luxus nahezu überhäufte 

Innenraum bietet nicht nur feinste 

5 Liter Hub, 8 Töpfe und 390 PS machen richtig Laune! 

21-Zöller im 6-Speichen-Design sind natürlich Serie! 

Trotz abfallender Dachlinie bietet der FX 1305 Liter Kofferraumvolumen. 






Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 




Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7. 

Gelände/Achse/Rückw. 



Radführung 

Technik / Messwerte / Kosten 

vorn 


Benzin/8-V/vorn längs 


10,9:1/-/- 

5.026/95,5 x 87,7 

287 (390)/6.500 

500/4.400 

Direkteinspritzung/Euro 5 

7-Gang-Automatikgetriebe 

4,87/3,17/2,03/1,41/1,00/0,86 

-/3,54/0,77 

selbsttragende Karosse, 

4 Türen, 5 Sitze 

Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, 

Schraubenfedern 

hinten 

Einzelradaufhängung, Mehrlenker 

Einsteigen, wohlfühlen, losfahren: Das FX-Cockpit lässt absolut keine Wünsche offen! 

Understatement? Fehlanzeige! Der FX zeigt seine Leistung. 

Materialien und Top-Verarbeitung, 

er lässt auch keine (uns bekannten) 

Wünsche offen: 14-fach-verstellbare 

Sport-Ledersitze, ein 

Touchscreen-Navi mit Festplatte, 

ein Bose Soundsystem mit elf 

Lautsprechern sowie eine hochauflösende 

Rückfahrkamera mit 

Around-View-Monitor sind nur einige 

Highlights. Eine ganze Reihe 

von Assistenz-Systemen wie der 

automatische Abstands-Regel- 

Tempomat runden die satte Ausstattung 

ab. Der Clou: Alles, ja 

wirklich alles ist beim stärksten FX 

serienmäßig an Bord! Infiniti ist 

vom Rundum-sorglos-Paket so 

Sitzheizung und Sitzkühlung zählen 

zur Serienausstattung des FX. 

Purer Das Doppelkupplungsgetriebe Luxus: gesticktes Infiniti-ist 

Logo beim auf starken den Vordersitzen. 

Diesel serienmäßig. 

überzeugt, dass man dem Kunden 

gar keine Wahl lässt. Das wird die 

kleine, anspruchsvolle Käuferschicht 

angesichts des Preises 

(75 600 Euro) sicher erfreuen – ein 

vergleichbar ausgestatteter Porsche 

Cayenne kostet etwa 20 000 

Euro mehr. Wer es noch exklusiver 

möchte, bestellt – sofern noch verfügbar 

– Sebastian Vettels Straßenrenner. 

Die auf 50 Exemplare 

limitierte FX Vettel-Version mit 

Carbon-Anbauteilen und 420 PS ist 

das Exklusivste, was Infiniti derzeit 

zu bieten hat. Preis auf Anfrage, 

versteht sich. 

■ 

T | Joe Wörz F | Uwe Fischer 

Bremsanlage 


Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

m 





Höchstgeschwindigkeit 

km/h 


0 - 80 km/h s 

0 - 100 km/h s 

0 - 130 km/h s 

0 - 160 km/h s 

Zwischenspurt 

(Kickdown) 

60 - 100 km/h s 

80 - 120 km/h s 


bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 


innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 


kg 


Basispreis 



ABS/ESP 

Automatik 

Lederausstattung/Sportsitze 

Navigationssystem mit Festplatte 

Sitzheizung/Sitzkühlung 

Around-View-Monitor 

Xenon-Scheinwerfer/Lichtautomatik 

automatischer Abstands-Regel-Tempomat 

elektrisches Schiebedach 




Kfz-Steuer 



Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

ABS, IBA 



elektromechanische Servo (3,7) 

11,2 

9,5x21 Zoll; 265/45 R21 

9,5x21 Zoll; 265/45 R21 

Dunlop SP Sport 01 

250 

4,34 

5,8 

9,35 

13,91 

5,51 

5,34 

27/47/94/123 

Super plus 

90 

18,9/9,8/13,1/307 g/km 

14,4 

2.120/2.595 

750/2.200 

100/100 

75.600 (FX50 S Premium) 

75.950 (FX50 S Premium) 

58.450 (FX30d GT) 

S/S 

S 

S/S 

S 

S/S 

S 

S/S 

S 

S 

622 Euro (TK 23) 

212 Euro (TK 27) 

1542 Euro (TK 29) 

716 Euro 

15.000 km/12 Monate 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 



Höhe: 1.680 

930-980 

540-570 

910 

1.180 


Länge: 4.865 

470 

680 

Breite: 2.134 

Stehhöhe: 1.??? 


Sitzhöhe über Straße v/h: 

630/680, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.535/1.535 



Länge: 890-1830, Breite: 

1.060-1420, Höhe: 680 



Automatisch zuschaltender Allradantrieb, Sperrfunktion v/M/h:, -/Lamelle/-, 

Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; 7-Gang-Automatikgetriebe mit Wippschaltern, Stabilisatoren 

vorn und hinten 

Wattiefe 

k.A. 

k.A.° 

k.A. 

k.A.° 




185 mm 

Diag. Achsverschränkung: k.A. 


Gesamtuntersetzung (max.): 3,54:1 

Kriechgeschw. (min.): 3/12 4,47 OFF km/h ROAD 

37

Einzeltest 

Volkswagen Crafter 4x4 

Hardcore-Kas 

Ein Kasten ist genau so lange langweilig, bis man ihn sinnentfremdet oder für Extremes 

präpariert. Just das macht VW, unterstützt von Achleitner, mit dem Crafter. Ihr gewähltes 

Extrem: schwere Gelände. Wir haben geschaut, was wirklich geht. 

Es ist einer der feuchten Tage 

im Solnhofener Schiefer. Der 

feine Staub hat sich zu widerspenstigem 

Schlamm gewandelt, der 

schon nach hundert Metern das 

AT-Profil auf unserem Crafter komplett 

zugesetzt hat. Genau hierfür 

wurde der Crafter umgebaut: die 

denkbar schwierigsten Bedingungen. 

Dafür wurden ihm ein permanenter 

Allradantrieb mit 2,5er-Reduktion, 

eine Längs- und eine 

Hinterachssperre implantiert. (Unser 

Testwagen verfügt zudem über 

die optionale Vorderachssperre.) 

So gerüstet soll sich der Crafter bei 

Energieversorgern oder im Tagebau 

bewähren. 

Die Umbaumaßnahmen am Kasten 

sind enorm: Achleitner tauscht 

die ursprüngliche Querblattfederung 

an der Vorderachse gegen 

Schraubenfedern mit Doppelquerlenkern, 

ersetzt das Verteilergetriebe 

und modifiziert die Hinterachse. 

Zusammen mit BFGoodrich 

All Terrain im Format 245/75 R16 

gewinnt der Crafter so satte 100 

Millimeter an Höhe. 

Überraschend Fahraktiv 

Nach dem Umbau ist der Transporter 

insgesamt immerhin 2,52 Meter 

hoch – und legt dennoch wirklich 

passable Fahrleistungen an 

den Tag. Die bei einer so enormen 

Höhe eigentlich zu erwartende 

Beim kurzen Radstand bleiben 7,5 Kubikmeter für Ladung oder Wohnung. 

Bekannt: Das Interieur ist komplett vom Sprinter übernommen. 


Die Hinterachse wurde mit einem geänderten Stabi und sperrbarem Differenzial ausgestattet. 

ten 

Vorne Alles anders: Doppelquerlenker-Achse mit Bilstein-Dämpfern. 

Viel Federweg ist beim hohen Schwerpunkt nicht drin. 

Wankneigung wird vom recht 

straffen Fahrwerk unterbunden. 

An der Hinterachse des Kasten 

swerden Heavy-Duty Federn mit 

nur einer Lage verbaut. Die ermöglichen 

eine Zuladung von 930 Kilogramm. 

Bei leerem Laderaum tendiert 

die Hinterachse dann aber 

zum Trampeln. 

Als Antriebsquelle kommt ausschließlich 

der bekannte, 2 Liter 

kleine Diesel mit 163 PS zum Einsatz, 

wie er mit angehobener Leistung 

auch im Amarok zu finden 

ist.. Damit beschleunigt der Kas ten 

in 15,9 Sekunden aus dem Stand 

auf Überlandtempo und erreicht 

eine Höchstgeschwindigkeit von 

152 km/h. Der Verbrauch liegt laut 

Werk bei 8,7 Litern Diesel im kombinierten 

Fahrzyklus. 

Bewährungsproben 

Dass wir den NEFZ-Normverbrauch 

erheblich überschritten, liegt freilich 

auch am hohen Geländeanteil bei 

unseren Testfahrten. Mit Blick auf 

die Schlammtortur erscheinen die 

12,6 Liter sogar wenig. 

Die Reduktion kann man schon auf 

der Zufahrt zum Gelände nutzen. 

Das Mitteldifferenzial bleibt auch 

in 4x4 LOW offen. Zudem erreicht 

der Crafter auch reduziert noch 

eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit 

von 89 km/h. Das ist mehr 

als ausreichend. In Kletterpassagen 

und vor allem bei Steilabfahrten 

bremst der kurze erste Gang 

Klein, aber oho! Der 2-Liter-Diesel mit 163 PS ist aus dem Amarok bekannt. 

Watfähig: Wasserdurchfahrten bis 600 Millimeter sind kein Problem. 


39

Einzeltest 


Wo eine Sperre, da ein weg: Ohne Geländehelfer geht nichts, mit dafür fast alles. Genial! 

den Kasten auf taugliche 2,4 Stundenkilometer 

ab. 

Eines wird aber schon bei leichten 

Passagen offensichtlich: Man 

braucht die Sperren dringend. Außer 

ABS und einer Berganfahrhilfe, 

die beide mit Einlegen der ersten 

Sperre deaktiviert werden, verfügt 

der Crafter über keine elektronischen 

Fahrhilfen. Zudem verschränkt 

der VW wegen der zwingend 

straffen Fahrwerksabstimmung 

so gut wie nicht. Gerade 

einmal 133 Millimeter sind diagonal 

möglich. So dreht schnell ein 

Rad frei und der Vortrieb verpufft. 

Luft unter Druck 

Alle drei Sperren und die Reduktion 

werden pneumatisch aktiviert. 

Dazu wurde ein Kompressor mit 

Druckspeicher im Motorraum verbaut, 

der die nötige Luft bereithält. 

So reagieren die Fahrhelfer schnell 

und mit Lkw-typischer akustischer 

Rückmeldung auf Steuerbefehle. 

Solange das Reservoir voll und der 

Kompressor nicht zu heiß ist, wird 

umgehend gesperrt. So kann man 



Höhe: 2.565 

1.070-1.180 

475 

in ein Hindernis einfahren und nur 

bei Bedarf Sperren nachschießen. 

Geht der Motor jedoch aus, verliert 

die Pneumatik ihren Druck und 

alle Differenziale öffnen wieder. 

Eine verschmerzbare Eigenart, 

wenn man von ihr weiß. 

Vorsicht im Wald 

Wir haben zwei Dinge versucht: 

Den Crafter festzufahren und ihn 

richtig schmutzig zu bekommen. 

Gegen beides hat er sich recht erfolgreich 

gewehrt. Selbst kurze 

Überfahrten packt der VW ohne 

Aufsetzer, sein Rampenwinkel ist 

mit 25 Grad nämlich genauso gut 

wie bei einem kurzen Wrangler! 

Wer die Wattiefe ausnutzt, muss 

sich, wie wir, mit etwas Wasser im 

Laderaum auseinandersetzen, und 

in tiefem Schlamm brauchts alle 

Sperren. Nur seine Höhe von immerhin 

2,52 Metern setzt dem 

Crafter hin und wieder Grenzen, 

besonders in engen Hohlwegen 

mit Überhängen. Im Wald etwa ist 

also Vorsicht geboten. ■ 

1.550 

1.563 


Länge: 5.245 

Breite: 1.993 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 



1.235-1.280, Ellbogenfreiheit: 

1.725 


Länge: 2.620, Breite: 1.340- 

1.775, Höhe: 1.695 


Zuladung: 930 kg 

Volumen: 7,5 m 3 





Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 




Getriebe 


Straße/Gelände/Achse/Rückw. 





Kfz-Steuer 



Technik / Messwerte / Kosten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

VW Crafter 4x4 

Diesel/4-Reihe/vorn längs 


16,5:1/2x/1x 

1.968/81,0 x 95,5 

120 (163)/3.600 

400/1.800 


Sechsgang-Schaltgetriebe 

5,45/2,97/1,87/1,33/1,00/0,78 

1,00/2,50/4,11/4,77 

Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie 

4 Türen, 3 Sitze 

Radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenkern, 

Schraubenfedern 

hinten Starrachse, 

Federung und Führung durch 

Blattfeder 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

ABS, EBV 


Scheibe 


Wendekreis 

m 


12,3 

Räder 



6.5x16 Zoll; 245/75 R16 

BFGoodrich All Terrain T/A 


Höchstgeschwindigkeit 

km/h 152 


0 - 80 km/h s 10,6 

0 - 100 km/h s 15,9 

0 - 130 km/h s 28,0 

Elastizität 

60 - 100 km/h (4./5.Gang) s 11,1/16,4 

80 - 120 km/h (5./6. Gang) s 18,4/24,6 


bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 27/47/96/125 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

75 




Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.570/3.500 



kg 100/300 


Basispreis 

Umbaukosten Achleitner Allrad 


Airbag für Fahrer und Beifahrer 

Seiten- und Kopfairbag für Frontpassagiere 

Vorderachssperre 

Klimaanlage 

Heckflügeltür mit Fenster/270°-Öffnung 

Komfortfedern hinten 

Navigationssystem 

Rückfahrwarner v+h/Rückfahrkamera 

Anhängerzugvorrichtung 2 t/2,8 t 

Transportpaket 

39.145 (Crafter 35 120 kW) 

23.741 

80.587 (Crafter 35 mit Achleitner Allrad) 

452 

1.035 

1.773 

ab 2.023 

148/506 

136 

ab 2.112 

785/1.386 

ab 625/1.595 

1.845 


individuell zu berechnen 



210 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 

50/50; Sperrfunktion v/M/h: optional 100%/100%/100%; Stabilisatoren: 

vorn und hinten 

Wattiefe 

600 mm 

25° 

30° 31° 





370 mm 

Diag. Achsverschränkung: 328 mm 

Steigfähigkeit: 45° (100%) 




OFF ROAD Reisen 2012 


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TERMIN: 09.03. - 20.03.2013 

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und detaillierte Anforderungen an Fahrzeug und 

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Reiseunterlagen.

Suzuki-Spezial Teil 1 

Trophy-projekt 

Auf einem beschaulichen Bau- 

den Hof erreichen. Allradler, so 

dog hat mein Großvater um 1950 

in Ordnung. Nebenan steht ein ... 

ernhof, unweit von Passau, 

weit das Auge reicht. Keine protzi- 

gebaut. Da war zu wenig Geld in 

verdammt, ich schweife ab. 

lebt und arbeitet Matthias Bader. 

gen 4x4-Kisten. Eigenbauten und 

der Kasse und man musste sich 

Der eigentliche Grund zum Lokal- 

Bereits die extrem steile Schotter- 

Kuriositäten, wie wir sie noch nie 

mit dem begnügen, was man hat- 

termin ist Matthias’ Eigenbau-SJ. 

auffahrt ins ländliche Idyll – die 

zuvor zu sehen bekommen haben. 

te. Damals war noch ein Schlep- 

Das Projekt lief ihm gewisserma- 

mancher Offroad-Meisterschaft 

als Sahnestück gut zu Gesicht stehen 

würde – macht klar: Der Mann 

Hier ist die Welt in Ordnung 

Ein Bulldog-Mercedes-Strich-8- 

per-Triebwerk verbaut. Irgendwann 

Mitte der Achtziger revidierten 

mein Vater und mein Bruder 

ßen direkt vor die Füße. Ein ziemlich 

ranziger SJ, von Beulen und 

einem Überschlag gezeichnet – 

muss zwangsläufig über allradge- 

Irgendwas-Derivat steht neben 

das Gefährt, implantierten den 

aber zu einem extrem günstigen 

triebene Fahrzeuge verfügen! Mei- 

einem – auf jeder Veranstaltung 

Strich-8er-Motor und koppelten 

Kurs – Zuschlag erteilt! Auf einen 

ne Vermutungen manifestieren 

gefürchteten – Eigenbau-Buggy 

das Ganze mit einem 5-Gang-Au- 

V8 war Schlossermeister Bader 

sich zur Realität, als wir endlich 

mit Yamaha R1-Motor. „Den Bull- 

tomatikgetriebe ...“ Baders Welt ist 

schon immer scharf. Das Traum- 

GroSSe Lösung: Zweckentfremdeter FESTO-Druckluftzylinder für die originale Nissan-HA-Sperre. 

Baders Eigenbau-PTO – auf ein sperrbares Audi quattro-Differenzial. 


Herr der Ringe 

Was J. R. R. Tolkien und Matthias Bader gemeinsam haben? Nichts! Dennoch passt 

der Titel zur Story, auch wenn Sie „nur“ einen leicht gestretchten Suzuki sehen. 

Bader befeuert den Suzuki-Unterbau nämlich mit einem 4,2er-Audi-V8-Triebwerk. 

Ausreichend: Knapp 300 PS und 400 Newtonmeter sorgen für mächtig Vortrieb. 

Länge läuft: Fast 50 Zentimeter mehr Radstand und kaum Überhänge. 

triebwerk wäre wohl ein LS-An- 

Aggregat überzeugen. Der dicke 

schaut das Projekt so aus, wie 

Suzuki durch die breiten Nissan- 

trieb aus der Corvette gewesen, 

Brocken passt mit Ach und Krach 

wenn Suzuki bereits werksseitig 

Achsen, die aus einem Patrol Y61 

allerdings spielte da das Budget 

in das dafür eher unterdimensio- 

V8-Triebwerke in Planung gehabt 

stammen. In Verbindung mit den 

nicht wirklich mit. Lange Rede, ein 

nierte Nippon-Rückgrat. Bader wä- 

hätte. Matthias – bisher auf einem 

gewaltigen, geschnittenen Bog- 

4,2-Liter-Audi-V8 fand schließlich 

re nicht Schlosser, wenn er den 

Proto-Buggy unterwegs – wollte 

gern in der Dimension 35 x 14,5 

den Weg in den um 15 Zentimeter 

Rahmen für diese Implantation 

partout ein Fahrzeug bauen, das 

R15 und den Eigenbau-Beadlocks 

verlängerten SJ-Rahmen. 

nicht entsprechend anpassen 

zum einen geschlossen ist und 

(Luftdruck ca. 0,4 Bar) wirkt die 

300 Pferde für wenig Kohle 

Knapp 300 PS und eine überschau- 

würde. Damit das Ganze auch Sinn 

macht, trennte er den Leiterrahmen 

mittig und setzte satte 15 

zum anderen dem Original sehr 

ähnlich sieht. „Ich hasse den ewigen 

Dreck in offenen Fahrzeu- 

Kiste extrem breit. „Isländerstyle“, 

grinst der Erbauer. Das Faszinierende 

am Bader’schen Projekt ist 

bare Kaufsumme konnten Mat- 

Zentimeter Heavy-Duty-Material 

gen!“, sprach der Offroader ... Auf 

jedoch die Bodennähe des Ge- 

thias letztendlich vom Ingolstädter 

ein. Nun, nach Fertigstellung, 

den ersten Blick verrät sich der 

samtkunstwerks. Wo andere in die 

Eigenbau-Hydro-Lenkung: Der Landhandel lässt grüßen! 

Ges(c)hockt: 14-Zoll-Bilstein-Racing-Shocks. 

Ebenfalls Eigenbau: Die hydraulische Handbremse. 


43


begrenzen und größere Schäden 

zu vermeiden. Die Anlenkung der 

Achsen übernehmen an der Front 

verstärkte Patrol-Schub-streben, 

hinten kommt eine Eigenbaukonstruktion 

zum Einsatz – ähnlich 

wie beim Serien-Defender, eine 

Dreilenker-Konstruktion, die für 

mächtig Verschränkung sorgt. Und 

der Radstand? Suzuki-Kenner 

wundern sich, dem Laien fällt 

nichts auf. Während der Serien-SJ 

über etwas mehr als 2 Meter verfügt 

– exakt 2030 mm – trumpft 

Baders Offroad-Projekt mit satten 

2480 Millimetern auf. Wie geht 

das? Die Hinterachse wandert um 

rund 10 Zentimeter in Richtung 

Hecktraverse – Überhang null, perfekt! 

Vorn versetzt Matthias das 

ganze Konstrukt um fast 40 Zentimeter 

in Richtung Stoßstange. 

Waldschrat: Hier fühlen sich 

Ross und Reiter wohl – Baders eigenes Testgelände, direkt hinterm Haus. 

Höhe bauen, bleibt Meister Bader 

lieber am Boden der Tatsachen: 

„Flach, breit, stark“, lautet seine 

Devise. Vorn und hinten gibt’s natürlich 

eine Achssperre für den 

nötigen Vortrieb. Während vorn 

der Klassiker von ARB zum Einsatz 

kommt, hatte Bader das Glück, 

dass die hintere Sperre bereits 

werksseitig von Nissan montiert 

worden war. Gesteuert über einen 

FESTO-Druckluftzylinder ist sie die 

denkbar beste und simpelste Lösung 

für das Trophy-Gerät. 

Lenkungstechnisch geht der Metaller 

ebenfalls eigene Wege. Natürlich 

ist – wie fast immer – das 

World Wide Web der einfachste 

Weg. Bader liebäugelt mit einer 

vollhydraulischen PSC-Lenkung, 

verwirft jedoch die Pläne aufgrund 

der unheimlich hohen Kosten. 

Stattdessen greift der findige Konstrukteur 

zum Naheliegenden und 

bedient sich im Baumaschinenund 

Landhandel. „Lediglich die 

Pumpe stammt von den Amis – ohne 

die geht’s nicht.“ Vorteil der 

Konstruktion? Kein nerviges Lenkgestänge 

an den Achsen, extrem 

leichtes Lenken, auch im Stand. 

Federungstechnisch setzt Bader 

auf 14-Zoll-Coilover-Rennshocks 

von Bilstein – gebraucht, versteht 

sich! Für den rund 1600 Kilogramm 

schweren V8-SJ war das Grund- 

Set-up zwar um einiges zu hart, 

doch auch für dieses Problem fand 

der Passauer eine preisgünstige 

und durchaus sinnvolle Lösung: 

Statt teure Federn aus den Staaten 

zu ordern, erwarb er am nächsten 

Schrottplatz für eine Hand voll Dollar 

einen Golf1-Federnsatz, der 

seinem Proto das gewollte „Softie- 

Image“ verlieh. Vorn sind zudem 

Bumpstops montiert, um der Achse 

den Arbeitsweg ein wenig zu 

Kraftschluss 

Den mächtigen Audi-V8 koppelt 

Bader mit einer 4-Gang-Getriebeeinheit 

aus dem Daihatsu Wildcat. 

Trotz der serienmäßig eher schwachen 

Leistungsausbeute der 

Daihatsu-Triebwerke gilt das Getriebe 

als extrem stabil und nahezu 

unverwüstbar. Die verlängerten 

Kardanwellen stammen ebenfalls 

aus dem Nissan-Regal und sind 

den knapp 300 Audi-Pferden 

locker gewachsen. 

Zug-Nummer 

Wer in Baders Auto herumkriecht, 

drunterschaut oder sich über längere 

Zeit mit diesem Sonder-Kfz 

beschäftigt, wird überall solide wie 

einfallsreiche Lösungen entdecken. 

Zum Beispiel die mecha- 

Schöner Wohnen: Wenig Platz, viel Material. Bader nutzt jeden Zentimeter. Self-Made: Mechanische Winde mit Audi quattro-Differenzial. UNKOMPLIZIERT: Winde – Ein/Aus. 

44 

OFF ROAD 9/12 www.off-road.de

Eigenbau-Beadlocks und Bogger: ... 

0,4 Bar Druck sorgen für extremen Vortrieb. 

Bodenständig: Vorn verschränkt der SJ mäßig, hinten ist's die Wucht. Warum? 

Grenzenlos: Baders Proto-Suzuki kennt kaum Grenzen. Der Clou? Viel Leistung, wenig Gewicht! 

VORN: Starre Nissan-Längslenker. 

HINTEN: Flexible Dreilenker-Achse. 

nische Zentralwinde, die über ei- 

dürfte jedem klar sein. Zur Zeit 

Offroader würde sich und das 

bewegen. Was Bader mit dem SJ 

nen Nebenabtrieb vom Daihatsu- 

unseres Fototermins war ein 

Fahrzeug damit sicherlich ins Nir- 

auf die Beine gestellt hat, ist ein- 

Verteilergetriebe auf ein kurz über- 

14er-Seil auf der Rolle. Wenn 

wana befördern. 

zigartig. Obgleich nicht mit sechs- 

setztes (4,5 : 1) sperrbares Audiquattro-Diff 

läuft. Hä? Wie bitte? 

Ja, ja, richtig gelesen – wir nennen 

Matthias Bader den 1600 Kilo 

leichten Suzuki mit einem 10er- 

Dyneemaseil aus'm Dreck zieht, 

DAS BESTE ZUM SCHLUSS? 

Gerne. Auf unseren unzähligen 

stelligem Budget finanziert, bietet 

das Projekt eine Performance, die 

ihresgleichen sucht. 

Bader nicht umsonst „Herr der Rin- 

passen rund 40 Meter auf die un- 

Streifzügen durch die deutsche 

Matthias' Zutaten? Clevere Ideen, 

ge“. „Wird die Sperre eingelegt, hat 

ter dem Beifahrersitz versteckte 

Offroad-Szene durften wir selten 

handwerkliches Geschick, eine 

die Winde Kraftschluss – so ein- 

Mini-Rolle. Wie viel Kraft die Win- 

in einem so ausgewogenen Fahr- 

Menge Erfahrung, Faszination für 

fach und simpel ist die Konstrukti- 

de hat? Immer so viel wie der 

zeug Platz nehmen. Baders Devi- 

den Offroad-Sport, sein ruhiges, 

on.“ Dass die ganze geniale Idee 

Motor, knapp 300 PS! Der Umgang 

se „tief, breit, stark“ vermittelt 

niederbayerisches Gemüt und 

bei Weitem nicht so einfach ist, 

mit solcher Ware bleibt Profis 

enorm viel Sicherheit. Das Fahr- 

seine Gelassenheit. 

■ 

wie uns Matthias lapidar erklärt, 

überlassen, der Otto-Normal- 

zeug lässt sich fast spielerisch 

T | Jörg Kübler 

F | Uwe Fischer 

Nicht schön, aber schnell: Sperrenschalter am Ganghebel. 

„Geht nicht“ – gibt's nicht! 

Matthias Bader ist ein Tüftler, ein Visionär – der Niederbayer 

gibt sich ungern mit Lösungen von der Stange 

ab. Als erfahrener Geländeprofi und Metallbauer weiß 

Bader, worauf es bei einem Trophy-Fahrzeug wirklich 

ankommt. Was es nicht käuflich zu erwerben gibt, wird 

konstruiert, gebaut und in Wettbewerbseinsätzen auf 

Herz und Nieren getestet. 

Aktuell möchte sich Matthias – ein neues Projekt steht 

an – von seinem einzelradaufgehängten Eigenbau-Buggy 

mit Yamaha R1-Triebwerk trennen. Das knapp 850 

Kilo schwere Trophy-Gerät wird von einem 180 PS starken 

Motorrad-Reihen-Vierzylinder befeuert. Bader 

konnte damit schon einige Siege auf sein Konto verbuchen. 

Die Adresse für Interessenten: Schlosserei 

Matthias Bader, 94036 Passau, Tel.: 0151/14153564 


45


Dakar-Historie 

Im einsatz: Das Team Loder/Schneck 1982. 

Aller Anfang ist die Ente! Am 

4. Januar 1982 schrieb der Münchner 

Merkur im Sportteil: „Die Deut- 

Assist für das Suzuki Motorrad- 

Gespann – das einzige, das jemals 

Dakar erreichen sollte – taugte er 

genug. So verfuhr sich etwa einer 

der bekanntesten Teilnehmer im 

Starterfeld, Margaret Thatchers 

schen Josef Loder und Alois 

was. Während sich vorn Rallye- 

Sohn Mark, in der algerischen 

Schneck auf Suzuki in Führung bei 

Legenden wie die Brüder Marreau 

Wüs te derart, dass ihn auch das 

der Rallye Paris-Dakar.“ Das war 

oder Jacky Ickx mit seinem Beifah- 

alarmierte Militär in fünf Tagen 

vier Tage nach dem Start der Wüs- 

rer Claude Brasseur um den Sieg 

nicht finden konnte. 

tenrallye und – mit Verlaub – völliger 

Humbug. Schon ein Jahr zuvor 

stand fest: Der LJ 80 ist auf der 

stritten, stand für das einzige deutsche 

Team auf der 4. Dakar das 

Abenteuer im Vordergrund. Und 

glück und Unglück 

Der Sohn der Premierministerin 

Rallye nicht siegfähig. Aber als Fast 

davon bot sich ihm auch mehr als 

hatte das Glück, von Tuareg gefun- 

Blickfang: Der LJ wurde weitestgehend im Dakar-Outfit erhalten. 

Grossvolumig: Der Zusatztank fasst 


Der lange Weg 

nach Dakar 

Geschichte macht dann am meisten Spaß, wenn man nah rankommt 

und sie vielleicht sogar berühren kann. Am besten geht 

das bei Autos. Die kann man vielleicht sogar fahren. 

den und gerettet zu werden. Eine 

„Wir waren viel zu blauäugig, um 

geht. Zumindest hatte aber 

über Verbindungen zum BND und 

Journalistin bezahlte das Rallyfie- 

Angst zu haben. Das alles war für 

Schneck als Zahnmediziner einen 

orientierte sich dann klassisch mit 

ber ihres Fahrers bei einem Lkw- 

uns nur ein großes Abenteuer. Und 

Vorrat an Medikamenten dabei. 

Kompass und Wegstreckenzähler. 

Unfall jedoch mit dem Leben. Erst- 

dann sterben da Leute.“ 

Die einzigen Orientierungshilfen 

Raum für Fehler? Keiner. Dasselbe 

helfer an der Unfallstelle? Das 

deutsche Suzuki-Team. Ein traumatisches 

Erlebnis für den damals 

Echte Bewährungsprobe 

Weder die Navigationsmethoden 

damals waren ein Roadbook und 

Karten, die man 

sich natürlich 

galt für den Fahrer. Die Sicher- 

33-jährigen Josef Loder, der den 

noch die Sicherheitsvorkehrungen 

selbst organisie- 

Fahrer des Tanklastzuges mit sei- 

waren vergleichbar mit dem 

ren musste. Alois 

nem Beifahrer bergen half. Angst 

Equipment, ohne das heute nie- 

besorgte 

sein 

hatten die beiden allerdings nie: 

mand mehr auf eine Wüstenrallye 

Kartenmaterial 

150 Liter. Das reicht für 1000 km. Fundsache: Das Originalgurtzeug ist immer noch im Wagen. 


47


rettungsversuch in der algerischen Wüste. 

Fit geblieben: Die Originalaufkleber verwittern langsam, die Karosserie ist aber erstaunlich gut in Schuss. 

Pflicht: Der Feuerlöscher musste mit. 

heitsausstattung des Suzuki: Ein 

schaltung im Cockpit und ein Helm 

satzinstrumente und sogar ein 

fach nichts mehr zu retten. Die 

Überrollkäfig, der den Belastungen 

für die Insassen. Die Sportsitze 

Drehzahlmesser. Die Firma Schnit- 

Zahnräder waren komplett ver- 

eines Überschlages kaum stand- 

hätte man sich auch sparen kön- 

zer, die den Umbau vorgenommen 

schlissen.“ Damit war die Rallye 

gehalten hätte, ein Feuerlöscher, 

nen. Bei der technischen Abnahme 

hatte, schrieb 70 000 Mark auf die 

gelaufen, aufgeben wollten oder 

ein großer Tank, eine Zentralab- 

musste noch eine Querstrebe am 

Rechnung. „Das Auto wurde mir 

konnten die beiden aber trotzdem 

Käfig angebracht werden. „Da sa- 

umsonst zur Verfügung gestellt, 

nicht. „Es gab ja keine Möglichkeit, 

ßen wir dann wie die Ölsardinen 

aber trotzdem mussten wir noch- 

einfach abzureisen. Wir mussten 

eingepfercht in dem Auto. Kurz 

mal knapp 20 000 Mark investieren 

irgendwie nach Dakar kommen.“ 

nach dem Etappenstart haben wir 

für Transport, Sprit und Umbau- 

Außerhalb der Wertung warteten 

das Ding wieder ausgebaut.“ 

ten“, erinnert sich Josef. 

sie also jeden Morgen, bis der Start 

Trotzdem war Rallyefahren auch 

damals schon recht kostspielig. 

Für die nötige Power wurde im 

Zu viel Leistung 

Bis Algerien lief alles gut, dann 

absolviert war, und folgten dann 

dem Feld. „Ich bin in Reduktion 

angefahren und habe im richtigen 

LJ80 der 1 Liter große Motor des 

aber verabschiedeten sich nach 

Moment die Untersetzung rausge- 

späteren SJ verbaut, der mit geän- 

und nach die Gänge des Suzuki, bis 

rissen. So sind wir knapp 1000 Ki- 

derter Nockenwelle, Solex-Verga- 

nur noch der vierte Gang eingelegt 

lometer weit gefahren.“ Eine Leis- 

ser und VW-Luftfilter auf respek- 

werden konnte. „Die 90 PS waren 

tung, die ihnen viel Anerkennung 

table 90 PS Leistung kam, dafür 

einfach zu viel für das Getriebe. Wir 

einbrachte, wie Alois zu berichten 

aber deutlich über 15 Liter Sprit 

haben Motor und Getriebe kom- 

weiß: „Die konnten einfach nicht 

verbrauchte. Dazu kamen die Zu- 

plett ausgebaut, aber es war ein- 

glauben, dass wir es Abend für 

Reizt man die Drehzahlen aus, wird der LJ 120 km/h schnell. 

Zusatz: Öldruck und -temperaturfühler plus Not-Aus. 

Josef „Beppo“ Loder (63), heute Geschäftsführer 

von delta4x4, bekam 1982, damals war er 

noch Suzuki Händler im oberbayerischen 

Odelzhausen, das Angebot, mit dem LJ80 die 

Dakar zu bestreiten. Rennerfahrung davor? 

Keine. Mut und Abenteuerlust? Reichlich! 

48 

OFF ROAD 9/12 www.off-road.de

1-Liter-SJ-Motor mit Schnitzer-Tuning: 90 PS. 

Der Luftfilter kommt von VW. 

Solex-Vergaser für mehr Leistung. 

Der Beweis: Ankunft in Dakar, nach 10 000 Kilometern, davon 1000 im 4. Gang! 

Abend wieder ins Camp geschafft 

haben. BMW hat mir daraufhin angeboten, 

im nächsten Jahr den 

Service für ihr Team zu fahren.“ 

Noch fünf Mal fuhr Dr. Schneck die 

Dakar, zuletzt 1994, aber nicht 

mehr mit Beppo Loder. Dem wurde 

die Teilnahme von seiner Ehefrau 

erstmal untersagt. Kurz nach dem 

Wüstenabenteuer wurde Josef 

nämlich zum zweiten Mal Vater. 

Erst ein paar Jahre später startete 

er wieder in die Wüste, mit seinem 

Freund und OFF ROAD-Gründer 

Alfons Czerny am Steuer bei der 

Rallye des Pharaons. 

Den Suzuki LJ hat Beppo als Andenken 

erstanden. Er fährt den 

Wagen jedes Jahr ein paar hundert 

Kilometer. Doch wie ist das Auto 

seinerzeit eigentlich zurück nach 

Deutschland gekommen? „Das hat 

der ADAC übernommen“, lacht 

Alois fast spitzbübisch, „Ich hatte 

einen Auslandsschutzbrief und so 

wurde das Auto in Le Havre aufs 

Schiff verladen und bis nach 

Odelz hausen zur Werkstatt geschafft. 

Die haben damals sogar 

den Flug von Paris nach München 

bezahlt!“ 

Echter Sportsgeist 

Wie groß die Leistung der beiden 

Deutschen (damals 33 und 35 Jahre 

alt) war, zeigt sich, wenn man 

die Statistiken bemüht: Von den 

ursprünglich 382 in Paris gestarteten 

Teams schafften es überhaupt 

nur 127 bis nach Dakar. Und von 

SchweiSSarbeit: Der Dachträger wurde damals fest mit dem Dach verbunden. 

den insgesamt 255 gestarteten 

Autos und Lkw fuhren lediglich 94 

durchs Ziel. 

Gewonnen haben übrigens die Brüder 

Marreau mit einem Renault 20, 

vor Briavoine und Deliatre im Lada 

Niva. Jacky Ickx wurde Fünfter. 

Entstehen auf der Dakar Freundschaften? 

„Auf jeden Fall. Wir sind 

drei Wochen durch die Wüste gefahren. 

So was verbindet!“ ■ 

T | Marc Ziegler F | Uwe Fischer 

Luxus: Die Rennsitze waren damals nicht vorgeschrieben. 

Alte Schule: Wegstreckenzähler für den Navigator. 

Dr. Alois Schneck (65), Zahnarzt, kennt Beppo 

Loder, seinen Teamkollegen von anno dazumal, 

schon aus Internatszeiten und spricht fließend 

französisch. Insgesamt fuhr er die Dakar 

sechs Mal, zuletzt 1994 auf einem Puch G. 

Rennerfahrung vorher? Motorrad-Rundstrecke. 


49

OFF ROAD-Projekt 

Suzuki Grand Vitara 

Projekt Vitara Teil 1 

Im ersten Teil unserer Vitara-Story widmen wir uns den Themen Fahrwerkserhöhung, 

Spurverbreiterungen und Reifen. Zudem wurde fast die komplette Innenausstattung demontiert. 

Danke für die vielen Tipps und Zuschriften – bleiben Sie weiterhin am Ball! 

Lesermeinungen! 

Hallo Herr Kübler, 

2. Wären große Reifen angebracht, ich 

zum guten Ton wie auch ein Unter- 

Hey OFF ROAD-Team, 

hier meine Vorschläge zum Vitara- 

würde sagen, so in der Größenordung 

fahrschutz für Getriebe und die Diffs. 

meine Tipps für Euren Vitara-Umbau: 

Projekt: Bodenfreiheit ist alles! Also 

um 265/85/16 wäre nett! 

Im Prinzip kann man alles austau- 

1. Ein Fahrwerk, das sich auf die alle 

35er BAJA-Schlappen, höheres Fahr- 

3. Zum Thema Leistungssteigerung: 

schen und durch strapazierfähigere 

Anforderungen einstellen lässt. 

werk (18-Zoll)! Mehr Leistung ist im- 

100 PS klingt wirklich gut. 

Komponenten ersetzen … Kommt halt 

2. Ein Unterfahrschutz, der diesen Na- 

mer gut – Chip-Tuning ist angesagt. 

4. 100%-Differenzialsperre (zumindest 

darauf an, was man mit dem Fahrzeug 

men auch verdient. 

GFK ist zu teuer und bringt meiner 

hinten) find ich eigentlich auch Pflicht. 

machen und erreichen will und wie 

3. MT-Reifen mit einem möglichst 

Meinung nach nicht so viel – vor allem 

5. Kleinigkeiten wie Sportsitze, Unter- 

viel man dafür einsetzen darf/kann. 

großen Abrollumfang, damit die Kiste 

wenn gespart werden muss. Winde? 

fahrschutz und Zusatzscheinwerfer 

Viel Erfolg mit dem Projekt! 

ein wenig in die Höhe kommt! 

Eine Winde spart Zeit und ist ein Muss 

sind bei Euch eh fix eingeplant. 

Grüße von der Nordsee, Jens Ellers 

Viel Erfolg, Jürgen Peters 

für einen echten Racer. 

Liebe Grüße, Thomas Trenkler 

Grüße aus dem Hunsrück 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

Hallo Herr Kübler, 

Nik Schuhmacher 

Hallo Jörg, 

unsere Tuning-Vorschläge für den Su- 

kommt auf das Budget an! Machbar 

da ich Dich erst einmal, aber dafür 

zuki Grand Vitara sind wie folgt: 

wäre ja so Vieles – aber bezahlbar? 

Liebes OFF ROAD-Team, 

sehr eindrucksvoll, in Aktion erlebt ha- 

Höherlegung, Spurverbreiterungen, 

Mein Vorschlag: Überrollkäfig, 

mit Spannung verfolge ich Euer Vitara- 

be (Langenaltheim/X6 M-Edition), wür- 

Schnorchel, Unterfahrschutz, Mud-Ter- 

Schalensitze mit 3-Punkt-Gurten, 

Projekt. Folgende Umbauten schlage 

de ich Dir zu einem extrem soliden 

rain-Reifen der Dimension 285/70-R17 

Beadlock-Felgen, Höherlegung, ange- 

ich vor: 

Fahrwerk mit strapazierfähigen Dämp- 

und zudem muss das Fahrzeug matt- 

messene Leistungssteigerung, 

1. Das Wichtigste wäre mehr Boden- 

fern raten. Eine Leistungssteigerung 

schwarz lackiert werden! 

100%-Diff-Sperre, Kompressor mit 

freiheit, daher unbedingt ein höheres 

kann der Grand Vitara sicherlich auch 

Mit freundlichen Grüßen 

Reifenfüllmöglichkeit. 

Fahrwerk einbauen. 

noch vertragen. Ein Schnorchel gehört 

Mandy Horcher & Martin Manasov 

Katrin & Oliver Porzel 


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Die Zutaten: 

1 2 

Standortbestimmung: 

Höher, breiter, gröber. Ziel unserer ersten Umbauaktion sind der Einbau des Trailmaster-Fahrwerks 

(+ 50 mm), die Montage der MT-Reifen Insa Turbo Desert Track 

(235/65 R17) und das Verbauen der Spurverbreiterungen (+ 30 mm je Seite). 

Zuerst wird die Höhe der Radhäuser gemessen, 

um nach Fahrwerkseinbau den Höhenzuwachs 

zu ermitteln (Serie: 805 mm). 

Im Serienzustand werden „schmale“ 30 Millimeter 

am Schweller und 20 Millimeter am 

tiefsten Punkt des Fahrzeuges gemessen. 

3 

Fahrwerkswechsel Hinterachse: 

Runter damit. Die serienmäßigen 16-Zoll-Stahlfelgen sollen 

17-Zoll-Alus mit groben MT-Reifen weichen. 

Müssen raus. Die Serienstoßdämpfer sind oben 

und unten mit je einer Schraube gesichert. 

Die Nachrüstdämpfer haben 30 mm mehr Federweg – bei 

50 mm Erhöhung. Laut Hersteller jedoch ausreichend. 

Zubehör & Serien: Die Wicklungen der Trailmaster- 

Federn haben einen deutlich höheren Querschnitt. 

Die um 50 Millimeter höheren Federn werden mittels 

Federspannern vorgespannt, um den Einbau zu 

erleichtern. 

Passt: Die Achsschenkel müssen ganz nach unten gedrückt 

werden, dann passt die gespannte Feder in die Aufnahmen. 

Unser Glück – die Bremsleitung ist lang genug. 

Dämpfer fixieren: Zum leichteren Einbau der Stoßdämpfer empfiehlt 

sich ein Getriebeheber, der den Achsschenkel nach oben 

drückt und zugleich die Feder etwas staucht – passt easy! 


51

OFF ROAD-Projekt 

Suzuki Grand Vitara 

4 

Fahrwerk Vorderachse: 

Für Doofe: Nachdem wir den ersten Dämpfer verkehrt herum 

(upside down) eingebaut hatten, fielen uns die Markierungen 

„Top/Bottom“ ins Auge – danke, trail master! 

Hinten alles paletti: Dämpfer und Federn passen und sind 

verschraubt – Arbeitszeit rund eine Dreiviertelstunde (bei 

einem fast neuen Fahrzeug). Jetzt geht‘s an die Front. 

Per Schlagschrauber wird die obere Federbeinaufnahme 

gelöst. An der Vorderachse bleibt das Original-Fahrwerk 

erhalten, Aluminium-Spacer liften um 50 Millimeter. 

Hau‘ drauf: An der oberen Befestigung müssen die originalen 

Schrauben ausgetrieben werden, damit die Spacer 

mit längeren M10er-Schrauben fixiert werden können. 

Jetzt werden die 50-mm-Spacer mit den neuen M10x60- 

Schrauben montiert. Das Thema Fahrwerk ist vorn somit 

fast erledigt. 

Sowohl der Stabi als auch die originale Bremsleitung 

passen trotz 50 Millimeter Höherlegung ohne Probleme 

– anschrauben, fertig. 

Vor dem Einbau wir das komplette Feder-Dämpferbein wieder 

zusammengeschraubt, bevor es erneut im Fahrzeug 

montiert werden kann. 

5 

Spurverbreiterungen: 

Der Einbau erfolgt – wie an der Hinterachse – mittels Federspanner. 

Anschließend den Achsschenkel nach oben 

„klappen“, um die 2 Sicherungsschrauben zu montieren. 

Zuerst werden die Auflageflächen mit 

einer Drahtbürste von Schmutz und 

Ablagerungen befreit ... 

... anschließend werden die Auflageflächen der Spurverbreiterungen dünn 

mit Kupferpaste bestrichen – das erleichtert eine eventuelle spätere Demontage 

– und die Spurverbreiterungen (30 mm) mit 5 Schrauben montiert. 


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6 

Reifen/Felgen: 

Wir tauschen die originalen 16-Zoll-Stahlfelgen gegen 

17-zöllige Aluminiumfelgen. Zuerst müssen jedoch die 

Straßen-Pneus demontiert werden. 

Reifen Mayerosch stellt einen passenden Satz MT-Reifen 

Insa Turbo Desert Track (235/65 R17) zur Verfügung. Die 

runderneuerten MTs gehen nur mit Mühe auf die Felge! 

Endlich geschafft: Der Grand Vitara steht auf geländetauglichen 

Rädern. Beim Blick aufs Plastikkleid wird uns angst 

und bang – eine Säge wird für Freigang sorgen müssen. 

7 

Spur einstellen: 

Ziemlich schief: Unser Rallye-Vitara steht nach Fahrwerkseinbau 

auf recht „krummen Haxen“. Hier hilft nur 

der Gang zum Spurvermessen und -Einstellen. 

Lasermessverfahren: Die Messsensorik besteht aus 

mehreren Kameras, die mit Horizontal- und Vertikalsensoren 

bestückt sind. 

Der Rechner zeigt ein genaues Bild der Reifenfehlstellung 

bzw. Sturz- und Spurebene an. Nach dieser Darstellung 

wird justiert. 4 Minuten Arbeit, 87 Euro – das ist satt! 

8 

Suzuki-Striptease: 

Nachgestellt: Trotz Hightech-Messverfahren erfolgt die 

Justierung der Spurstange natürlich noch in klassischer 

Handarbeit. Jetzt passt wieder alles – zurück ans Werk. 

Der Vitara wird von allen unnötigen und störenden Dingen 

befreit: Sitze raus, Teppiche und Abdeckungen entsorgen, 

Reserveradträger und Rad über Bord – Gewichtsreduktion! 

Der Serien-Vitara tritt mit genau 1600 Kilogramm das 

Rennen an, bei unserem umgebauten und gestrippten 

Rallye-Projekt zeigt die Waage (mit Fahrersitz) 1520 kg. 

Erstens kommt es anders ... 

... na ja, das kennen Sie ja. Zuerst wollten wir 

den Vitara zusammen mit einem Umbauer auf 

die Räder stellen, doch Kollege Kübler hatte 

mehr Lust zum Schrauben als zum Schreiben, 

deshalb zog man kurzerhand in die Hobbyschrauberwerkstatt 

von Adam Schreiber im Münchner 

Süden. Hier stehen gegen geringes Entgelt 

Werkzeuge und Maschinen zur Verfügung – im 

Falle eines Falles geht auch der Chef mit zur 

Hand. Fazit: Für 100 Euro/Tag die Alternative! 


53

atgeber 

Briefe an die Redaktion 

Frage des Monats: Verbrauch – vergleichbar vs. realitätsnah 

Äpfel, Birnen und Mangos 

Guten Tag, 

Sie haben in Ihrem Heft 7/12 als Testverbrauch für den 

Mazda CX-5 und den VW Tiguan 7,6 Liter ermittelt, der 

ADAC nannte 5,3 respektive 6,4 Liter, also unter der 

Mazda-Werksangabe von 5,5 Litern und nur knapp über 

dem Normverbrauch des VW von 6,3 Litern. 

Nun ist ja bekannt, dass der Normverbrauch in der 

Realität meist weit verfehlt wird. Umso irritierender sind 

für mich die Ergebnisse des ADAC. Über dessen Eco- 

Test habe ich gelesen, dass der Verbrauch aus dem 

tigsten Bereich halten. Dadurch 

erreichen heute sogar 

einige Autos mit Wandler(!)- 

automaten bessere Verbräuche 

als ihre manuell geschalteten, 

ansonsten baugleichen 

Pendants. In der Realität 

ist es dann fast immer 

umgekehrt! Bei Schaltgetrieben 

ist die Wahl der Gänge 

Abgas-Ausstoß ermittelt wird (ist das nicht möglicherweise 

vorgeschrieben und liegt 

eine erhebliche potenzielle Fehlerquelle?) und 

bei der Messung teilweise Licht und Klimaanlage eingeschaltet 

sind. Ein VW-Verkäufer nannte mir übrigens 

vor Kurzem für den Tiguan einen realistischen Verbrauch 

von acht bis 8,5 Litern. Was meinen Sie dazu 

und wie ermitteln Sie Ihre Testergebnisse? 

3Herr Arzt 

nicht im optimalen Bereich, 

weil man davon ausgeht, 

dass Fahrer sich weniger intelligent 

verhalten als Automatikgetriebe. 

Vor allem Autos 

mit großen Motoren 

verbrauchen dadurch unverhältnismäßig 

viel mehr. Bei 

Lieber Herr Arzt, 

Ihre Frage ist brandaktuell angesichts steigender 

Spritpreise und in Zeiten von aerodynamischer Optimierung, 

Hybridantrieb und Energierückgewinnung 

sowie intelligent gesteuerter Automatikgetriebe. 

Letztere technische Errungenschaften führen zu immer 

stärker von der Realität abweichenden Messwerten, 

weshalb auch die EU bereits einen Ersatz für den 

seit 1996 gültigen NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) 

in Auftrag gegeben hat. Leider ist diese Aufgabe 

alles andere als trivial. 

Der NEFZ soll uns durch seinen genormten Ablauf in 

die Lage versetzen, Fahrzeuge untereinander vergleichen 

zu können. Er bietet einen Kompromiss, der einige 

Bereiche nur wenig, manche sagen sogar „unzureichend“, 

berücksichtigt. Bei Kurzstrecken- und 

Stadtverkehr beispielsweise gibt es teils kräftige 

Ausreißer. Gar nicht gemessen wird bei Geschwindigkeiten 

über 120 km/h und so wird eine ungünstige 

Aerodynamik nur mangelhaft abgebildet. Sogar eine 

an sich verbrauchsenkende größere Getriebe-Spreizung 

wirkt sich im NEFZ bisweilen nicht aus: Es gibt 

technisch identische Modelle mit 5- und 6-Gang-Getriebe 

und gleichem NEFZ-Verbrauch. Ebenfalls unrealistisch 

sind die Beschleunigungen von 0 auf 50 km/h 

innerhalb von 26 Sekunden – die hohen Verbräuche 

bei starken Beschleunigungen fallen so auch raus. 

Bei Automatik- oder automatisiertem Schaltgetriebe 

kann die Steuerung die Übersetzung immer im güns- 

Fahrzeugen mit Schaltanzeige 

dagegen muss diese beachtet 

werden, wodurch der 

Verbrauch deutlich geringer 

ausfällt. 

Es kommt noch ärger: Hybridfahrzeuge 

mit externer Aufladung 

an der Steckdose („Plug-in-Hybrid“) verbrauchen 

im E-Betrieb keinen Sprit, sondern Strom. Der 

allerdings wird nicht weiter berücksichtigt, obwohl er 

seinerseits Emissionen und Kosten verursacht. Dieser 

Fehler führt deshalb zu unrealistisch niedrigen Norm- 

Verbrauchswerten, die bestenfalls zwischen technisch 

ähnlichen Autos vergleichbar sind. 

Der ADAC bemüht sich, zu verbraucherfreundlicheren 

Ergebnissen zu kommen, indem er den NEFZ mit einem 

eigenen Zyklus kombiniert. Die eingeschalteten Verbraucher 

sollen das Ergebnis noch realitätsnäher gestalten. 

Eine Hochrechnung der Emission zum Verbrauch 

ist im Übrigen eine elegante Methode, die 

unterschiedliche Energiegehalte von Treibstoffen, 

etwa Super- und Normalbenzin berücksichtigt und 

ansonsten frei ist von Fehlerquellen. Wir können uns 

solche aufwendigen Messungen aber nicht leisten: 

Unsere Angaben beruhen auf dem tatsächlichen Betrieb 

während der Fahrtests – inklusive der realitätsnahen 

Fahrten zum Semmel- und Getränkeeinkauf. 

Die Ergebnisse liegen somit im Bereich dessen, was 

Ihr freundlicher VW-Verkäufer „realistisch“ nannte. 

Der sparsame Mazda CX-5. Der Messzyklus des ADAC bezieht 

den NEFZ ein. Unten zu sehen mit Erläuterungen des Clubs. 

Als weiteres Hilfsmittel empfehle ich Ihnen die Website 

„spritmonitor.de“. Dort tauschen sich echte Autofahrer 

über echte Verbräuche aus. Die Statistiken 

zeigen, wie hoch das Potenzial eines Fahrzeugs ist: Je 

geringer die Abweichungen um den Mittelwert, desto 

unempfindlicher reagiert das Fahrzeug auf äußere 

Bedingungen und Ihre Fahrweise. Meist sind das ältere 

Fahrzeuge mit einfacherer Technik. 

Halten wir also noch einmal fest: 

1) Kein Messzyklus kann die Realität abbilden – die 

Vereinfachung macht ja Vergleiche erst möglich. 

2) Jede Vereinfachung führt zu Verzerrungen. 

3) Wir und auch der ADAC messen nach eigenen Methoden, 

um neben die offiziellen Werte eine weitere 

Information stellen zu können. Interessant sind die 

Abweichungen allemal, vergleichbar sind aber nur 

Werte aus einem Testverfahren. 

4) Ihr Ärger über die Werte des ADAC kommt möglicherweise 

daher, dass Sie sie mit anders erhobenen 

Daten verglichen haben. 

Uns wird der Diskussionsstoff also so schnell nicht 

ausgehen! 


Ihr direkter Draht zu uns 

OFF ROAD-sprechstunde 

jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Florian Pillau M.A. 

Redakteur und Schrauber 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

ami-pick-up mit h-kennzeichen? 

F150 Super Cab 

Hallo liebes OFF ROAD-Team, 

zunächst möchte ich euch meinen Respekt 

aussprechen! Ich bin seit gut zwei Jahren 

Abonnent und finde eure Reportagen und 

Artikel große Klasse! Mein besonderes Interesse 

gilt den 4x4 Pick-ups, im Besonderen 

dem Ford F 150/ F 250 der siebten 

Generation Baujahr 1980-1987. Gibt es 

dieses Modell auch als 4x4 mit Doppelbzw. 

Extra-Kabine?! Und wenn: Wo würde 

ich sowas herbekommen? Wie sieht es mit 

der Zulassung von solchen Fahrzeugen 

aus? (PKW/LKW oder auch Oldtimerzulassung) 

Inwiefern darf ich an dem Wagen 

dann noch etwas verändern? 

3Mit freundlichen Grüßen, Eike Kleine-Boymann 

Hallo Eike, 

der F 150 in der siebten Generation ist mit 

4WD als „Super Cab“ mit langer, zweitüriger 

Kabine erhältlich, als Doppelkabiner 

ist damals nur der F 350 gebaut worden. 

Vor Baujahr 82 ist eine Zulassung als historisches 

Fahrzeug empfehlenswert. Als 

Voraussetzung für ein H-Kennzeichen gilt 

vor allem guter Zustand und Originalität, 

zeitgenössisches Zubehör darf allerdings 

montiert sein. Das H-Kennzeichen wird 

daher erst nach einer technischen Untersuchung 

erteilt. Fahrzeuge mit H-Kennzeichen 

dürfen ohne Plakette in Umweltzonen 

fahren, die Kfz-Steuer von 191,73 Euro 

im Jahr erübrigt die Frage, ob Ihr Finanzamt 

den Pritschenwagen auch steuerlich 

als LKW anerkennt, im Brief steht auf jeden 

Fall „LKW offener Kasten“. Wir würden den 

Kauf eines in Europa zugelassenen Ford 

bevorzugen, denn Eigenimporte aus den 

USA sind keine Garantie für gute Autos zu 

günstigen Preisen. Der Teufel steckt hierbei 

vor allem für Unerfahrene in den Details 

und das Angebot an guten F 150 ist 

auch hierzulande groß genug. Für 10 000 

Euro findet man auf den gängigen Auto- 

Verkaufsportalen im Internet gute F 150 

aus dieser Epoche, viele sind bereits auf 

kostendämpfenden Autogasantrieb umgerüstet. 

Ein deutsches Forum mit US-Abteilung für 

Detailfragen mit vielen weiteren Anregungen 

heißt www.pickuptrucks.de. 

Rekuperation durch intelligentes energiemanagement 

Spritsparende Stromproduktion 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

ich fahre einen Nissan Murano Z51 mit Energierückgewinnung. Können Sie mir 

erklären, wie diese Energierückgewinnung funktioniert? Den Mercedes K gibt 

es ebenfalls mit Energierückgewinnung. 

3Mit freundlichem Gruß, Georg Hagen 

Sehr geehrter Herr Hagen, 

was, bitte, ist ein „Mercedes K“?! Immer dann, wenn der Motor Ihres Nissan 

vom Fahrzeug angetrieben wird, also beim Bremsen oder Ausrollen (nicht 

aber, wenn Sie dabei auskuppeln!), wird die Lichtmaschine aktiv und lädt 

die Batterie. Bei Beschleunigungsvorgängen dagegen wird der Generator 

in der Regel abgeschaltet. Dann werden die elektrischen Verbraucher von 

der Batterie gespeist und der Motor vom Antrieb des Generators entlastet. 

So können im Idealfall ein paar Zehntelliter Kraftstoff gespart werden. 

Zu diesem System gehört neben geeignetem Generator und einer Hochleistungsbatterie 

ein intelligentes Energiemanagement, das zusätzliche Überwachungsfunktionen 

für den Ladezustand des Stromspeichers enthält. 

Stromproduktion aus überschüssiger Bewegungsenergie nun auch beim Murano. 

Abrollumfang-problem beim qd II? 

Kleinere Reserve? 

Auf meinem Grand Cherokee WH fahre ich Reifen 

245/70R17. Unter das Heck passt wegen einer Anhängerkupplung 

aber nur die Seriengröße 245/65R17 als 

Reserverad. Mein Werkstattmeister sagt, der elektronisch 

gesteuerte Quadra-Drive des WH hätte im Gegensatz 

zum hydraulisch gesteuerten Antrieb des 

Vorgängermodells mit unterschiedlichen Abrollumfängen 

keine Probleme. Das ist mir etwas unheimlich. Die 

Quersperren schalten doch ein, wenn Drehzahlunterschiede 

auftreten. Ob sie hydraulisch oder elektronisch 

angesteuert werden, ist doch gleichgültig. Riskiere ich 

wirklich keine Antriebsschäden, wenn ich im Notfall 

im Urlaub 1500 km unterschiedlich große Räder fahre? 

3 Vielen Dank und viele Grüße, G. König 

Jeep verbietet sogar verschieden stark abgefahrene 

Reifen der gleichen Dimension, wohlgemerkt beim 

gleichen Reifen eines Herstellers. Offenbar ist die 

Regelung der Differenzialsperren auch im Quadra- 

Drive II noch zu dumm und Sie riskieren tatsächlich 

einen Schaden. 

Meine einzige Idee dazu: Es könnte ja sein, dass das 

ja wirklich nur geringfügig größere Reserverad in 

245/70R17 mit reduziertem Druck an seine Halterung 

passt. Wenn Sie nun noch irgendwie die Überwachung 

für das Reserverad aus dem Reifendruck- 

Kontrollsystem abschalten lassen können, brauchen 

Sie für den Fall einer Panne nur noch eine 

Fußluftpumpe mit Manometer mitzunehmen ... 

Wir wünschen Ihnen einen schönen und pannenfreien 

Allrad-Urlaub! 

Sehr geehrter Herr König, 

laut Betriebsanleitung dürfen Sie selbst mit dem 

kleinen Unterschied im Abrollumfang nicht fahren. 

Kontakt: OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn, redaktion@off-road.de 


55

Service 

Geländefahrschule 

das fahrende 

Klassenzimmer 

Ob Gelegenheits-Offroader, Touren-Fahrer oder SUV-Besitzer ... 

von einer Geländefahrschule kann jeder profitieren. Denn was bringt 

das tollste Fahrzeug, wenn man nicht weiß, wie man damit umgehen muss? 

Was ist der beste Einstieg in das 

MARKOM Geländefahrschule in der 

Praxis geht, beleuchtet Trainer und 

Mit diesem Wissen ausgestattet, 

Vergnügen fernab der Straße? Ich 

Nähe von Sinsheim besucht. 

passionierter Unimog-Fan Volker 

stellen wir uns nachmittags endlich 

kann mir das Allradfahrzeug meiner 

Wahl schnappen und damit dann 

im nächstgelegenen Gelände ein- 

Nachsitzen, bitte 

Das Wochenende beginnt im idylli- 

Müller im Theorie-Teil die Funktionsweisen 

der unterschiedlichen 

Fahrzeug-Konzepte. Permanenter 

der Praxis. 

Aber Wasserdurchfahrten, Steilhänge 

und Verschänkung müssen 

fach drauflosfahren. Die sinnvollere 

schen Schloss-Hotel Neckarbi- 

Allradantrieb, Lamellenkupplung, 

noch ein wenig warten. Zu Beginn 

Variante ist aber wohl ein Fahrer- 

schofsheim. Bei Kaffee und Früh- 

Mitteldifferenzial, Hinterachssperre 

geht es um grundlegendere Dinge 

training unter professioneller Anlei- 

stück startet der Basis-Kurs mit 

und Co. werden erläutert und den 

wie die richtige Sitzposition und die 

tung. Und genau deswegen haben 

einem ausführlichen Ausflug in die 

Teilnehmern nähergebracht – aber 

perfekte Einstellung der Außen- 

wir das Gelände-Basis-Training der 

Welt der Technik. Bevor es an die 

stets mit der nötigen Brise Humor. 

spiegel. Was banal klingt, macht 

Auf der Kippe: Schrägfahrt im umgebauten Reise-Defender. 

Endlich daheim: Der Amarok fühlt sich im Gelände pudelwohl! 

Abwechslung: Auch an Wasserdurchfahrten 


Hubraum ist alles! Hier am Beispiel eines Wrangler mit 5,7-Liter-V8. 

Fahrwerkskunde mit Trainer Volker. 

Spitze! Der RAV4 meisterte alle Aufgaben problemlos. 

Komfortabel über jedes Hindernis ging es im Gelände-Wohnzimmer. 

Freies Fahren: Ein ehemaliger Teilnehmer der Fahrschule hat seinen Spaß. 

schon in den ersten Fahrabschnit- 

ruhigen Art erklärt er hierbei im 

tierten Defender-Fahrer mit Toyota- 

ten einen großen Unterschied. 

Cockpit die perfekte Linie durch 

und Wrangler-Anhängern 

über 

Denn wer sein Hinterrad nicht se- 

eine Passage, die man sich und sei- 

Falllinien und den richtigen Einsatz 

hen kann, weiß auch nicht, ob er 

nem Fahrzeug alleine nicht zuge- 

von Untersetzung und Differenzial- 

damit noch auf dem richtigen Weg 

traut hätte. 

sperren – und sie fanden in der 

ist! Volker Müller nimmt sich für 

jeden Teilnehmer viel Zeit und spielt 

bei der ersten Durchfahrt eines 

Teamwork ist alles 

Der Schlüssel zu Spaß und Erfolg 

Gruppe meist auch die richtige Lösung 

des Problems. In dieser Atmosphäre 

gehe ich jederzeit wieder 

neuen Fahrabschnitts in jedem Au- 

lag an diesem Wochenende im Zu- 

zurück auf die Schulbank! 

■ 

to eine Runde Beifahrer. Mit seiner 

sammenhalt der Gruppe. So disku- 

T | F Bastian Hambalgo 

Theorie muss sein: Volker erklärt Fahrzeugwinkel. 

ist auf dem Fahrgelände gedacht worden. 

Klares Kommando: Wer auf den Trainer hört, lernt viel und kommt auf seine Kosten. 

MARKOM Geländefahrschule 

Heilbronner Straße 21 

74889 Sinsheim 

Tel.: 07261/978888 

info@gelaendefahrschule.de 

www.gelaendefahrschule.de 

Kosten Gelände-Basis-Training: 

ab 329 Euro 


57


BÖRSE 

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Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 

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Tel.: +36 (0) 306960386 

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4.9.-11.9. Trans Anatolia 2012 in der Türkei 

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www.jeep-club.de 

14.9.-16.9. GORM RTG II in Jänschwalde 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 


19.9.-23.9. Transgothica Trophy in Borne Sulinowo (Polen) 

www.transgothica.pl 

Oktober 

12.10.-14.10. MT Series in Drawsko Pomorski (Polen) 

Tel.: +48 (0) 603961809 

www.mtrally.pl 

12.10.-14.10. GORM Finale in Schwerin (SOREA-Park) 

Tel.: 01638101150 (Jörg Sand) 


20.10.-21.10. Warn Trophy Italy in Berceto (Italien) 

www.deaddogs.it 

20.10.-3.11. ElChott Sahararallye in Tunesien 

Tel.: 03761762492 (Jörg Schumann) 

www.elchott.com 

26.10.-27.10. Auslese 2012 in Geithain 

November 

10.11.-11.11. Dakar Pre-Prolog in Valkenswaard (Niederlande) 

www.preproloog.nl 

24.11.-25.11. Warn Trophy Italy in Rom (Italien) 

www.deaddogs.it 

Termine bitte an: Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn 

oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 20.08.2012 

Für 4x4-Oldtimer und Geländewagen 

Historie hautnah! 

Oldtimerfans aufgepasst! Vom 7. bis 9. September findet im Offroad-Park 

Langenaltheim die 13. Tiroler Geländewagensternfahrt statt. Ja, richtig gelesen. 

Die Jungs um Arno Stolz haben beschlossen, das Treffen von Reute in Tirol in den 

süddeutschen Raum zu verlegen. Eingeladen sind alle 4x4-Fans, ob mit oder 

ohne entsprechendes Fahrzeug. Die Startgebühr für den Event beträgt 35 Euro, 

für Übernachtung und Verpflegung ist selbst zu sorgen. Das ganze Wochenende 

steht voll und ganz im Zeichen der Oldies. Freies Fahren auf dem Langenaltheimer 

Gelände, Benzingespräche und gemütliches Beisammensein stehen im 

Vordergrund. Natürlich kann man auch im Gelände übernachten, fürs leibliche 

Wohl an der Strecke ist ebenfalls gesorgt. Interesse geweckt? Dann nichts wie 

auf nach Langenaltheim. Willkommen sind alle Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen, 

deren Besitzer sowie alle Freunde und Fans historischer Fourwheeler. 

Anmeldungen sollten spätestens am 15. August 2012 bei Arno Stolz eingehen. 

Kontakt & Anmeldung: Tel. 0043/69912340064 oder arno.stolz@gmx.at 

 

T | OFF ROAD

sport&szene 

GPS Trophy Romania 

GPS Trophy Romania 2012 

Erfahrung vs. Hightech! 

Uwe Renner und Otto Huber – zwei Trophy-Haudegen der ersten Stunden – 

erkunden für OFF ROAD die erste Ausgabe der GPS Trophy Romania in den 

wilden Karpaten. Ein Live-Report von Team-Manager Felix Maxim. 

Als uns Klaus Binder und 

Andrei Szasz von „Xperience- 

Romania“ letztes Jahr während 

Stausee den Startpunkt der GPS 

Challenge. Die ersten Teams sind 

schon eingetroffen und schnell 

starten wir als erstes Team. Nach 

weniger als 200 gefahrenen Metern 

kommt bereits die Winde zum 

gewohnt sind, nach Roadbook zu 

fahren, bereitet uns die neue Art 

der Navigation keine großen 

der Transylvania Adventure Trophy 

werden auch die ersten bekann- 

Einsatz. Der anschließende, steile 

Schwierigkeiten. 

(TAT) zu ihrer neuen Veranstaltung 

„GPS Trophy Romania 2012“ einluden, 

sagten wir spontan zu. 

Die GPS Trophy Romania sollte die 

ten Gesichter ausgemacht. 

Low Budget vs. Highend 

Nach einer erholsamen Nacht im 

Anstieg entspricht genau unseren 

Vorstellungen. Schnell finden wir 

unseren Rhythmus. Obwohl wir es 

Erfahrung zählt! 

Obgleich 85 Prozent der zu fahren- 

Weiterführung der schon bekann- 

Hotelzimmer müssen wir beim 

ten „Lila Tage“ werden. Dabei han- 

morgendlichen Briefing feststel- 

delt es sich um eine Team-Veran- 

len, mit welch hochwertigem Na- 

staltung, bei der vorgegebene 

vigationsequipment die anderen 

Koordinaten angefahren werden 

Teams an den Start gehen – unter 

müssen. Die Streckenwahl bleibt 

anderem mit neuestem Kartenma- 

aber den einzelnen Teams selbst 

terial und exquisiter Hardware. Wir 

überlassen. 

dagegen rechnen uns mit unseren 

Nach einer pannenreichen An- 

einfachen Laptops und alten rus- 

fahrt erreichen wir hoch über ei- 

sischen Militärkarten kaum Chan- 

nem wunderschön gelegenen 

cen aus. Als hätten wir es geahnt, 



Mini-Camp: 2013 hofft der Veranstalter auf mehr Teilnehmer.

Wilder Osten: Was bei uns undenkbar wäre, gehört in den Karpaten zur Tagesordnung. 

Nicht das Fahrzeug, sondern die Navigation war entscheidend. 

Die Briten kommen: Karl Frost und David Needham im LR-Proto. 

den Strecke auf der Militärkarte 

überprüfen und ein kaltes Bad im 

Ohne unsere Motorsägen wären 

nicht eingezeichnet sind, kommt 

Trei-Ape-Stausee zu nehmen. 

wir des Öfteren ganz schön aufge- 

uns doch unsere langjährige Erfahrung 

in den rumänischen Wäldern 

sehr gelegen. Vorbei an herrlichen 

Neue Herausforderungen 

Am dritten Tag hat der Veranstalter 

schmissen. Es ist schon dunkel, als 

wir an diesem Tag unser Camp 

erreichen. Es gibt noch einiges zu 

Landschaften arbeiten wir uns im- 

etwas Neues für uns parat. Die 

schrauben in dieser Nacht und so 

mer weiter Richtung Osten. 

Fahrstrecke ist vorgegeben, was 

sind wir am nächsten Morgen 

Der zweite Tag ist ein Orientierungstag. 

Die Strecke ist nicht sehr 

uns anfangs sehr leicht erschien. 

Schnell werden wir eines Besse- 

noch ganz schön müde, als es wie- 

Lady-like: Trophy-Sport ist nicht nur Männersache. 

lang, doch die Navigation ziemlich 

ren belehrt und das letzte Drittel 

anspruchsvoll. Wir kommen als 

der Strecke ist schier unpassier- 

erstes Team im Ziel an und haben 

bar. Hier ist sicherlich schon lange 

reichlich Zeit, die Fahrzeuge zu 

kein Auto mehr durchgekommen. 


69 

So geht's auch: Team Deutschland navigiert mit Militärkarten. 

Unerlässlich: Ohne Winden gibt es zuweilen kein Weiterkommen.

sport&szene 

GPS Trophy Romania 

Kommunikations-Lehrgang: Klatschnass: Otto Huber zirkelt Schrei seinen so „Bad laut Hornet“ du kannst! durch einen Gebirgsbach. 

Auf dem Holzweg: Im wahrsten Sinne des Wortes – ohne Teamarbeit kein Vorwärtskommen! 

Eiskalt: Team Renner / Huber im Kampf mit Restschneefeldern. 

der auf die Strecke geht. Am Don- 

lere Variante. Hier geht es richtig 

ve dabei! So müssen wir uns was 

Nase vernehmen. Ein Blick unters 

nerstag haben wir einen guten 

zur Sache und wir fragen uns 

basteln. Kaum fertig, entdeckt 

Auto zeigt das Malheur: Aus dem 

Start, kommen schnell voran. In 

ernsthaft, wer überhaupt solch 

Robert am Auto einen Ölverlust. 

Riss ist ein fingernagelgroßes Loch 

einem dicht bewaldeten Tal führt 

steile Wege am Berg anlegt. Die 

Nach genauerem Suchen finden 

geworden. Wir lassen das Motoröl 

uns der nächste Punkt wieder ei- 

Höhenlinien auf dem GPS zeigen 

wir einen Riss in unserer Ölwanne. 

ab und Christoph schleppt uns 35 

nen Berg hoch. 

uns, dass wir bald oben sein müs- 

Jetzt muss Kaltmetall her. Gut, 

km über die Berge zur nächsten 

Kürzer, Steiler, schwerer 

Die Karte zeigt dorthin eine Straße, 

sen, doch Ottos Kühlerschlauch 

reißt. Sofort halten wir an, obwohl 

die Stelle alles andere als ideal ist, 

dass wir für alle Fälle gerüstet 

sind. Nachdem auch diese Reparatur 

beendet ist, machen wir uns 

größeren Stadt. Gott sei Dank finden 

wir dort einen Schlosser, der 

die Ölwanne schweißen kann. 

die sich aber ziemlich in die Länge 

zieht. Zum Glück gibt es auch noch 

eine kürzere Streckenführung. Vol- 

um stehen zu bleiben. Schnell wird 

der Defekt lokalisiert und schon 

geht es hurtig ans Werkzeugaus- 

wieder vorsichtig auf den Weg. 

Immer wieder bleiben wir stehen 

und sehen nach, ob die Ölwanne 

Maximaler VerschleiSS 

Auch der letzte Tag fordert noch 

ler Zuversicht nehmen wir diese 

packen. Zu dumm, genau diesen 

noch dicht ist. Alles scheint wieder 

einmal extremsten Einsatz von 

zwar kürzere, aber auch viel stei- 

Schlauch haben wir nicht in Reser- 

gut, bis wir einen Ölgeruch in der 

Mensch und Material, als es not- 

Ungewohnt: Toyo-Pilot Renner auf dem „heißen Stuhl“. 

Die Karpaten bieten extrem abwechslungsreiche Pisten. 



Tracks, die einfach ausschauen, verlaufen sich bereits wenige Meter weiter im ... 

... absoluten Dickicht der Wälder. Otto Huber auf felsigem Kollisionskurs.

So kennt man die Karpaten: Schier endlose Pisten über Höhenzüge. 

Feier-Feuer: Die Rumänen wissen, wie man in der Wildnis ausgelassen feiert. 

wendig wird, sich einen Bachlauf 

hinaufzuarbeiten. Felsen – größer 

als unsere Räder – versperren uns 

immer wieder den Weg. So bauen 

wir uns aus kleineren Felsen Auffahrrampen. 

Dank derer geht es 

langsam immer weiter nach oben. 

Doch plötzlich rutscht Otto seitlich 

von einem Stein und kracht mit der 

Hinterachse auf einen Felsen. Dabei 

geht der Geber der Hinterachssperre 

zu Bruch und sorgt so für 

viele Windeneinsätze. 

Sieg der Ersttäter 

Trotz aller kleineren und größeren 

Pannen können wir das Rennen 

erfolgreich zu Ende fahren – und 

in der Gesamtwertung sogar den 

ersten Platz belegen! 

In den abendlichen Camps kommt 

man mit den anderen Teilnehmern 

schnell in Kontakt, und so entsteht 

innerhalb von wenigen Tagen eine 

richtig tolle Gemeinschaft. Selten 

haben wir bei einem Wettbewerb 

so viel gegenseitige Hilfe und Unterstützung 

erlebt wie auf der GPS 

Trophy Romania. Der organisatorische 

Ablauf war außerordentlich 

gut, Klaus und Andrei haben sich 

mächtig ins Zeug gelegt, um eine 

gelungene Veranstaltung zu bieten. 

Alles endet in einer sehr gelungenen 

Siegerehrung und einer 

bis tief in die Nacht andauernden 

After-Show-Party. 

Wir kommen wieder! 

Für uns steht bereits jetzt fest: Wir 

(wie auch einige der anderen 

Teams) werden im nächsten Jahr 

auf jeden Fall wieder an den Start 

gehen – und mit uns hoffentlich 

auch viele neue Teilnehmer! ■ 

T/ F | Felix Maxim 

Romanian-Cowboy-Style: Beste Versorgung aus der Feldküche, guten Appetit. 

PLATZIERUNGEN „Trophy“ 

01 Stryker Racing Team Deutschland Toyota/Mercedes 

02 Team Xtream Österreich Pinzgauer/Jeep 

03 Team Weinexpress Österreich Pinzgauer/Puch G 

Für einen guten Zweck: Besuch eines Kinderheims – die Kids waren happy! 

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OFF ROAD 71 

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sport&szene 


Silk Way Rallye 2012 

Rechnung beglichen! 

Die Silk Way Rallye hat sich mit der halben Länge und Distanz der Dakar als zweitwichtigster 

Event im Marathonrallye-Sport etabliert. Das Startfeld war mit 133 teils hochkarätigen Wettbewerbern 

gut sortiert. 

Nachdem wir in den Jahren 

2010 und 2011 jeweils auf Platz 

11 liegend durch Unfälle ausge- 

zweitlängste Offroad-Rallye der 

Welt. Gestartet wird im Herzen 

Moskaus, am Roten Platz. 105 

ten überholen. Wir versuchen, 

unseren Rhythmus zu finden, eine 

Balance aus dem, was wir und 

stand dicht auf den Fersen. Wir 

entscheiden uns, das neue, härtere 

Fahrwerk gegen das bewährte 

schieden waren, hatten wir noch 

Autos, darunter etliche von der 

unser Fahrzeug an Geschwindig- 

FOX-Fahrwerk zu tauschen, damit 

eine offene Rechnung mit der Silk 

Dakar bekannte Fahrer und Fahr- 

keit auf die Dauer von 4000 km 

wir hoffentlich schneller fahren 

Way und Russland. Es muss doch 

zeuge. Vom sechsundachtzigsten 

vertragen können. Am Ende des 

können. Während sich die Stars 

möglich sein, trotz einer Ausfall- 

Startplatz gehen wir ins Rennen. 

ersten Tages erreichen wir das Ziel 

der Szene, Jean-Louis Schlesser, 

quote von 60 Prozent diese Rallye 

Die erste, 300 Kilometer lange 

auf Platz 37 und sind durchaus 

Boris Gadasin und Christian La- 

zu Ende zu fahren! 

Etappe führt uns nach Volgograd. 

zufrieden. Ingo Kaldarasch ist uns 

vieille vorne um die Podiumplätze 

Mit gut 4000 Kilometern ist die 

Bereits nach wenigen Kilometern 

im baugleichen Lennson Merce- 

streiten, hat Stefanie Manns im 

Silk Way – nach der Dakar – die 

können wir die ersten Konkurren- 

des mit nur vier Minuten Rück- 

dritten Lennson Probleme mit ih- 



beeindruckende Startaufstellung auf dem Roten Platz. 

Täglich standen mehrere Flussdurchfahrten im Roadbook.

Boris Gadasin war im G-Force-Proto nicht zu schlagen. 

Alex Schmidt und Gero Feld bei „Wasserspielen“ mit dem Unimog. 

Die Buggys hatten im Wasser oft zu kämpfen. 

Russlands Landschaft ist ein herrlicher Schauplatz für eine Rallye. 

rem Lüfter. Sie kommt mit diesem 

Kaldarasch wird vom seinem T4- 

Für Altmeister Jean Louis Schles- 

unseren T4-Lkw warten, auch der 

Handicap nur im Mittelfeld ins Ziel. 

(Fast-Assistance-)Lkw ins Ziel ge- 

ser ist bereits „Game over“. An 

Unimog hat im Tiefsand Probleme 

Am zweiten Tag läuft es sehr gut 

schleppt. Gleiches Schicksal wie 

seinem Buggy hatte sich der Un- 

mit der Kühlung. 

für uns. Der Wagen geht in den 

bei Steffi Manns: Der Lüfter funk- 

terboden gelöst und den Boliden 

Die Top 20 vor Augen, stehen wir 

kilometerlangen Tiefsandpassa- 

tionierte nicht – im Tiefsand ist das 

katapultmäßig in die Höhe ge- 

am Start der 350 Kilometer langen 

gen des Rundkurses Volgograd- 

jedoch fast die wichtigste Voraus- 

schossen. 

Etappe nach Elista – die soll es mit 

Kaspisches Meer-Volgograd (400 

setzung! 

Ganz anders läuft's beim Deut- 

vielen Dünenfeldern, langen und 

km) problemlos. Wir kämpfen uns 

Bei Steffi Manns und Benjamin 

schen Matthias Kahle, der sich im 

heftigen Passagen und schwieri- 

zwischen den ersten Lkw durch 

Zirbus läuft's hingegen besser und 

SAM-Mercedes auf den vierten 

ger Navigation in sich haben und 

den Staub und erreichen schließ- 

sie können den Rückstand vom 

Rang vorkämpfen konnte. 

die Spreu vom Weizen trennen. 

lich Platz 32 der Tageswertung. 

Vortag wieder aufholen. 

Im Biwak müssen wir lange auf 

Dazu kommen einige schnelle 


73 

Oliver Köpp und Jörg Sand auf dem Weg zum achten Platz. 

WRC-Starter Toni Gardemeister war bis zum Ausfall sehr schnell.

sport&szene 


Kahle und Schünemann im SAM-Mercedes. 

Im Sand kommt auch Lokalmatador Gadasin an seine Grenzen. 

Wettbewerber, die uns hartnäckig 

als 90ster startete, musste aufge- 

gen Überflutung um 100 Kilometer 

tung: Platz 18. Wir sind überglück- 

verfolgen. Schließlich befinden wir 

ben, weil der defekte Lüfter den 

gekürzt werden. Nach 200 Kilome- 

lich – und geschafft. 

uns auf den letzten 100 Etappen- 

Motor wieder überhitzen ließ. 

tern schnellen Pisten, Dünen und 

Der Start zur letzten langen Etap- 

Kilometern in einem 4er-Pulk (VW 

Steffi Manns fand zu ihrem Rhyth- 

Sandfeldern fahren wir auf eine 

pe (490 km) nach Maykop zehrt an 

Amarok, Mitsubishi L200, Toyota 

mus zurück und konnte die Etap- 

schwarze Wand zu. Das Unwetter- 

den Nerven. Insgesamt belegen 

Land Cruiser und wir im Lennson). 

pe als 42. beenden. 

gebiet kommt immer näher an uns 

wir nun Rang 13 im Gesamtklas- 

Vier Fahrzeuge, 100 Kilometer mit 

Der Mitsubishi L200 des WRC- 

heran. Eine Stunde müssen wir 

sement. Jetzt gilt es nur noch, den 

ständigen Positionswechseln auf 

Stars Toni Gardemeister gab in 

durch sintflutartigen Regen um 

Platz sicher nach Hause zu fahren. 

einer der härtesten Strecken, die 

dieser Etappe mit Getriebescha- 

riesige Wasserlachen fahren – ein 

Bereits nach 40 km liegen drei 

man sich vorstellen kann. Das ist 

den ebenfalls den Geist auf. Noch 

Horror! Immer mit der Angst im 

völlig zerstörte Fahrzeuge an einer 

das Härteste und zugleich Beste, 

härter traf es den 750 000-Euro- 

Rücken, dass der Grip der Rallye- 

Schlammdurchfahrt – da wird uns 

was ich in 15 Jahren Rallyesport 

Mitsubishi Racing Lancer von Gert 

Reifen in den Schlammmassen 

klar: Die Top Ten rücken in greif- 

erleben durfte. 

Huzink, der bis auf den Rahmen 

womöglich versagt. 

bare Nähe! 

Nach endlosen sieben Stunden 

vollständig abbrannte. 

Schließlich können wir dem Un- 

Wir fahren in routiniertem Rhyth- 

sehen wir die Zielfahne als 23. In 

In der Nacht bricht ein Unwetter 

wetter entkommen und fahren 

mus nicht viel langsamer, jedoch 

den Dünen konnten wir viel Zeit 

über das Fahrerlager herein, die 

das letzte Etappen-Teilstück wie- 

mehr auf Ankommen als auf Sieg. 

gutmachen. Ingo Kaldarasch, der 

vierte, 500 Kilometer lange Rund- 

der bei strahlendem Sonnen- 

Die letzte Etappe verlangt von den 

wegen der Zeitstrafe vom Vortag 

kurs-Etappe nach Elista muss we- 

schein. Ergebnis in der Tageswer- 

Rallyeteams nochmals Höchstleis- 

Der Defender kämpft sich wacker bis ans Ziel. 

In den Dünen steigt der Co lieber aus, als zu schaufeln. 


www.off-road.de

Gadasin wie gewohnt auf letzter Rille. 

Alvarez sah lange wie der Sieger aus. 

Der seriennahe T2-Toyota war etwas zu schnell unterwegs. 

tung. Schlammfelder, Flussdurchfahrten, 

schnelle Pisten, Bergpassagen 

und enge Waldwege. Am 

Streckenrand sehen wir etliche 

kaputte Fahrzeuge – auch Favoriten 

wie den führenden MAN von 

Ales Loprais, einen SMG-Buggy 

und den Gesamtführenden Christian 

Lavieille. Matthias Kahle 

schleppt sich mit nur einer heilen 

Antriebswelle ins Ziel. Wir beenden 

die Etappe als 11. und rücken 

damit auf den unglaublichen achten 

Platz. Erstmals im Ziel der Silk- 

Way Rallye! Erstmals hat unser 

Auto nicht einen Kratzer und dann 

noch 8. im Gesamtklassement – 

der Siegerschampus schmeckte 

wie noch nie. 

■ 

T Jörg Sand F | Americanos Team 

PLATZIERUNGEN „Trophy“ 

01 Gadasin/Shchemel Russland 20:03:42 

02 Szalay/Bunkoczi Ungarn -00:03:34 

03 Zapletal/Marton Ungarn/Polen -00:10:35 

04 Alvarez/Graue Argentinien -01:15:25 

05 Laveille/Larroque Frankreich -02:00:09 

06 Savenko/Maltsev Russland -02:39:25 

Achter Platz in der Gesamtwertung – wir haben den Großen gezeigt, wo der Hammer 

hängt! Vielen Dank an das ganze Americanos-Team, das während der Siegerehrung 

größtenteils im Pool lag. Die Silk Way war und ist immer eine Reise wert – 

doch 2012 war für uns am schönsten! 

Tags wurde um die Wette gefahren, nachts um die Wette geschraubt 


75

REISE-REPoRT 


Abenteuerreise Berlin - Kapstadt: 

Durch die grüne Hölle des Kongo 

Eigentlich wollten Alper Sirin und Esther Stefansky Afrika innerhalb von acht Monaten einmal umrunden. 

Ihre Fahrzeuge: ein Toyota Land Cruiser HJ 61 von 1987 und eine KTM 690 Enduro. Doch die 

„übelsten Pisten der Welt“ im Kongo machten dem Vorhaben einen fetten Strich durch die Rechnung. 

Wir stecken fest! Es gibt kein 

Vor und kein Zurück. Der gesamte 

Unterboden des Toyo sitzt auf, die 

Reifen finden keinen Grip mehr. 

Innerhalb der ersten drei Stunden 

haben wir immerhin 30 Kilometer 

geschafft. Infolge des heftigen 

nächtlichen Regens wird unsere 

Route immer anspruchsvoller und 

extremer. Immer wieder müssen 

wir aussteigen, die schwierigen 

Passagen ablaufen und prüfen, 

wie tief das Wasser bzw. der 

Schlamm ist. Und trotzdem sitzen 

wir fest. Die Einheimischen haben 

Recht behalten: Unser Land 

Cruiser ist zu klein, zumindest für 

die von Lkws tief zerfurchten 

Pisten in der Demokratischen 

Republik Kongo. Wir können nicht 

einmal das Fahrzeug verlassen, 

ohne durch den zähen Morast 

waten zu müssen. Es bleibt uns 

nichts anderes übrig, als wieder zu 

den Schaufeln zu greifen. Nach 

fünf Stunden harter Arbeit haben 

wir immer noch keinen Erfolg und 

sind der Verzweiflung nahe. 

Aussichtslose Situation 

Das Seil der mechanischen Winde 

ist gerissen. Ich fahre mit der KTM 

nach Kinda zurück, um Hilfe zu 

holen. Doch alle drei Fahrzeuge, 

die ich in dem Dorf ausfindig mache, 

sind – willkommen im Kongo! 

– fahruntüchtig. Die Piste ist sogar 

für unser Motorrad eine brisante 

Herausforderung. An einem steilen 

und tief verspurten Anstieg falle 

ich um, das Hinterrad ist im glitschigen 

Schlamm einfach weggerutscht. 

So komme ich mit 

schlammbedeckten Klamotten, 

aber ohne Hilfe zu Esther zurück 

– wir müssen hier im Nichts unser 

Nachtlager aufschlagen. 

Neuer Tag, neue Chance. Wir befinden 

uns auf der Strecke zwischen 

Kamina und Kolwezi inmitten 

des dichten kongolesischen 

Dschungels. Wegen der anstehenden 

Präsidentschaftswahlen und 

der Weihnachtsferien sind alle 

angolanischen Vertretungen bis 

15. Januar geschlossen! Somit 

können wir für die Fahrt durch An- 

Marokko: 

omewhere over the Rainbow: Buschcamp im Ziz-Tal. 

Lebensader: Die Wasserfälle von Ouzoud. 

Kunst im Busch: Bunte Berge von Tafraoute. 


Rutschbahn: Kurz vor Madingou. 

Achsreparatur: Südlich von Kinda. 

Ganz normal: Extrem überladene Lkw in Kamerun. 

Afrika mal anders: Schlammpiste bei Luozi. 

Reise Teil 1 

Ersehnte Ausnahme: Endlich eine trockene Piste! 

Wie aus dem Bilderbuch: Typisches Dorfidyll im Kongo. 

gola nach Namibia kein Visum be- 

sen nur noch 300 km bis Kolwezi 

kann es weitergehen – aber leider 

vor drei Tagen ersetzt. Inzwischen 

kommen. Es bleibt nur eine Alter- 

vor uns. Von da an soll es – laut 

nur 13 Kilometer! 

nehmen wir solche Situationen 

native: Wir müssen mitten durch 

den Kongo einen Weg nach Osten 

finden, um über Sambia nach Na- 

Aussage von Einheimischen – wieder 

eine Asphaltstraße geben. 

Obwohl wir am nächsten Tag mit 

Federbruch – Zwangspause 

Ein ohrenbetäubendes „Rumms“ 

jedoch gelassen hin. Wir schlagen 

mitten auf der Piste unser Lager 

auf und entspannen uns. Auch der 

mibia einreisen zu können. Das 

Hilfe von sechs Dorfbewohnern 

nötigt uns zum sofortigen Stopp. 

Regen, der jetzt jeden Tag herun- 

sind statt der angepeilten 2000 km 

das Auto trockenlegen können, ist 

Die hintere Achse hat sich ver- 

terprasselt, kann uns nichts anha- 

(Asphalt) durch Angola etwa 5000 

es ein Lkw, der uns schließlich 

schoben und die Kardanwelle 

ben, denn wir haben zwischen 

km bis nach Nordnamibia – und 

(gegen 11 Uhr) aus unserer missli- 

hängt nach unten. Diesmal hat es 

Toyo und KTM eine Plane aufge- 

davon etwa 1000 km, die zur Re- 

chen Lage befreit. So bestätigt sich 

die Zentralschraube des rechten 

spannt. Ein Solarmodul erlaubt es 

genzeit nicht passierbar sein sol- 

die Statistik, wonach hier im 

hinteren Blattfederpaketes er- 

uns, auch unabhängig von den 

len. Doch wir befinden uns mitten 

Dschungel immerhin einmal pro 

wischt, sie ist gebrochen. Die ge- 

Autobatterien auf elektrischen 

in der Regenzeit und haben nach 

Tag ein Fahrzeug vorbeikommt. 

brochene Schraube des anderen 

Strom zurückzugreifen. 

extrem abenteuerlichen Erlebnis- 

Wir sind überglücklich. Endlich 

Blattfederpaketes haben wir erst 

Als wir am Morgen aufwachen, ist 

Eine der bekanntesten Filmkulissen – die marokkanische Großstadt Ouarzazate. 

Mauretanien: 

Überquerung des Ebnou-Passes im Bergland von Adrar. 


77

REISE-REPoRT 


Dschungel-Workshop: Irgendwo östlich von Kananga. 

Foto? Staunende Kinder in Mweka. 

Verwirrend: Straßenschilder mitten im Busch. 

MaSSanfertigung: Eigenbaubrücke bei Minga. 

die hügelige und tiefgrüne Land- 

Illusion. Die Piste wird nicht bes- 

ten Herausforderung. Die Brücke, 

Cruiser keinen Schnorchel besitzt. 

schaft gespenstisch in Regenwol- 

ser, sondern schlechter. An einer 

die den Fluss Lubuji überspannen 

Solche krassen Strecken wollten 

ken und Nebel gehüllt. Umgehend 

weitläufigen Umfahrung folgen wir 

soll, existiert nicht mehr. Wir sind 

wir gar nicht unter die Räder neh- 

machen wir uns an die Arbeit. 

der frisch in den Dschungel ge- 

gezwungen, durch den Fluss zu 

men! Die Luftansaugung befindet 

Buschmechaniker 

Mit dem Wagenheber und einem 

Baumstamm stützen wir das Fahr- 

schlagenen Trasse. Die Büsche und 

Bäume sind auf „Lkw-Format“ abgeholzt 

worden. Unser Problem ist 

jedoch die mangelnde Sicht. Hinter 

fahren. Als wir dessen Breite und 

die starke Strömung erkennen, 

wird uns angst und bang. Ich versuche, 

den Fluss abzulaufen, kom- 

sich über dem rechten Radkasten, 

also in etwa 90 Zentimeter Höhe 

– müssen wir hier aufgeben? 

Die ganze Strecke wieder zurück- 

zeug ab, zentrieren die Achse, er- 

großen grünen Blättern verbirgt 

me nur bis zur Mitte. Die Strömung 

fahren kommt nicht in Frage. Denn 

setzen die Zentralschraube durch 

sich ein hoher Baumstumpf – das 

ist zu stark. Ich kann nicht weiter- 

auch die andere Strecke über Lu- 

eine andere, etwas kürzere 

nächste Desaster ist vorprogram- 

laufen. Der Boden ist voller großer 

ena und Lubudi ist so gut wie un- 

Schraube und montieren die Kar- 

miert. Es macht „knack“ und der 

Steine, das Wasser reicht mir be- 

passierbar. Wir überlegen kurz und 

danwelle. So kann es bereits am 

Auspufftopf bricht ab – auch das 

reits bis zur Hüfte. 

beschließen letztlich, das Risiko 

nächsten Tag weitergehen. Der 

Regenwald im Kongo ist sehr imposant. 

Alles ist tiefgrün, die Bäu- 

noch. Wir demontierten den vorderen 

Teil der Abgasanlage, hinten 

wird alles mit Spanngurten am 

Alles zu Ende? 

Selbst mit dem Motorrad kommt 

einzugehen. Wir nehmen eine Plane 

zur Hand und breiten diese 

über den rechten Radkasten. Dann 

me sind gigantisch groß und die 

Rahmen befestigt. Der Land 

hier keiner durch. Und mit dem 

heißt es tief Luft holen – und los 

Pisten meist sehr eng und sandig 

Cruiser ist jetzt zwar höllisch laut, 

Toyo? Ein Einheimischer berichtet, 

geht’s. 

oder schlammig. Unsere Hoffnung, 

aber die Reise kann weitergehen. 

dass hier bisweilen Lkw und 

Schon auf den ersten Metern spü- 

dass es jetzt nur noch besser wer- 

Inzwischen haben wir Sokele er- 

Geländewagen durchfahren. Das 

ren wir die dicken Steine unter den 

den kann, entpuppt sich als fatale 

reicht und stehen vor der nächs- 

Problem ist nur, dass unser Land 

Rädern, das Flussbett wird immer 

Mauretanien: 

Miss Mauretanien: Schönheit in den Straßen von Chinguetti. 

Kamerun, Gabun: 

Staubtrocken: Piste unterhalb der Vulkanberge von Kapsiki. 

Kongo: 

Fahrrad / Land Cruiser: Wer ist schneller? 


Ohne Chance: 24 Stunden im Schlamm bei Kinda. 

Typisch Afrika: Ein bisschen was geht immer noch ... 

Kurioses am wegesrand 

Achtung Kamera: Die Kinder in Indiofa sind hellauf begeistert. 

Maggi-Frau: Diese Lady kocht ausschließlich mit qualitativ 

hochwertiger Würze aus Deutschland! 

tiefer, das Wasser steigt immer 

höher und die starke Strömung 

stecken wir wieder einmal fest – 

das ist der Kongo in der Regenzeit! 

7 Männer müsst Ihr sein 

Mit sieben Leuten und vier Schau- 

kommt von rechts, also von der 

Seite, wo sich der Ansaugbereich 

befindet. Plötzlich Wassereinbruch 

Das Fehlt: Bodenfreiheit 

Der Grund ist immer derselbe: zu 

feln schaffen wir endlich, uns nach 

mehr als vier Stunden zu befreien. 

Inzwischen ist es dunkel gewor- 

auf der Beifahrerseite. Nur noch 30 

wenig Bodenfreiheit und Aufset- 

den. Wir schlagen unser Lager 

Meter bis zum rettenden Ufer. Voll- 

zen mit dem Differenzial und dem 

gleich – wie gewohnt – auf der 

gas! Nur noch zehn Meter und mit 

Motorradträger. Das Wegschaufeln 

Piste auf. Schon wieder haben wir 

Schwung geht es aus dem Wasser. 

von Schlamm ist um ein Mehrfa- 

einen extremen Tag hinter uns ge- 

Geschafft! Und der Motor? Er läuft 

so gleichmäßig wie am ersten Tag. 

Nach so vielen Herausforderungen 

ches anstrengender und unangenehmer 

als das von Sand. Der 

Schlamm stinkt erbärmlich, alle 

bracht. Wieder geht es an unsere 

körperliche Substanz. Es sind bestimmt 

6-7 Kilogramm, die ich im 

Wachtmeister ukusma: Die kongolesische Second- 

Hand-Polizei hat die Lage stets im Griff. 

muss es doch auch einmal ruhiger 

Klamotten, Arme und Beine, Füße 

Kongo abgenommen habe, und 

zur Sache gehen. Das ist unser 

und Hände sind voller Dreck und 

damit rund 10 Prozent meines Kör- 

allergrößter Wunsch. Doch schon 

Modder. Doch innerhalb nur weni- 

pergewichts! 

nach zehn Kilometern kommt die 

ger Minuten haben wir ein Dut- 

Der Kongo kennt eben kein Erbar- 

Enttäuschung: Eine riesige, von 

zend Menschen um uns herum. Es 

men. Nicht mit uns, nicht mit ei- 

Lkw-Reifen extrem tief verspurte 

ist immer wieder erstaunlich, wo- 

nem Toyota Land Cruiser und 

Schlammpassage erwartet uns. 

her die Menschen im Regenwald 

schon gar nicht mit der einheimi- 

Trotz vorherigem Ablaufen und 

so schnell auftauchen, warum und 

schen Bevölkerung. 

■ 

äußerst vorsichtigem Fahren 

wie sie uns finden. 

T / F | Alper Sirin 

Namibia: 

Namibia – der Traum im Süden: Impressionen. 

Schulmeister Abdalla: Wahrscheinlich eine private 

Protestaktion für Hitzefrei. 


79

Reiseforum 

News und Meldungen 

Stau vorprogrammiert: 

Baustellen in der Reisesaison 

Alle Jahre wieder sind die Kapazitäten 

der Autobahnen gerade zur Ferienzeit 

bis aufs Letzte ausgereizt. Um einen Kollaps 

zu vermeiden, wird die Bautätigkeit 

in den Hauptzeiten des Ferienverkehrs auf den Autobahnen stark eingeschränkt. Viele Bauarbeiten 

können jedoch nicht unterbrochen werden und so bilden sich auf etlichen Strecken Nadel öhre. 

Damit Sie wissen, wo Sie mit längeren Reisezeiten rechnen müssen, finden Sie hier die Baustellen 

mit dem größten Staupotenzial im Überblick. 

Ausweispflicht für Kinder 

Seit Ende Juni benötigt jedes Kind unabhängig vom Alter 

für eine Auslandsreise ein eigenes Reisedokument. Damit 

genügen Eintragungen im Reisepass der Eltern nicht mehr 

und ein fehlender Reisepass kann zur Verweigerung der 

Einreise führen. Laut Bundesinnenministerium werden so 

neue Vorgaben der EU umgesetzt. 

Informieren Sie sich also rechtzeitig vor dem nächsten Familienurlaub, 

welches Dokument Ihr Kind benötigt. Auskunft 

erhalten Sie bei den zuständigen Behörden. 

• A 1 Hamburg-Bremen zwischen Ahrensburg und Oyten 

• A 3 Frankfurt-Würzburg 

• A 4 Erfurt-Chemnitz zwischen Appolda und Jena-Göschwitz 

• A 5 Basel-Karlsruhe zwischen Baden-Baden und Appenweier 

• A 6 Nürnberg-Heilbronn 

• A 8 Stuttgart-München zwischen Günzburg und Augsburg 

• A 8 München-Salzburg 

• A 10/A 11 Dreieck Schwanebeck 

• A 24 Pritzwalk-Berlin zwischen Fehrbellin und Kemmen 

• A 45 Hagen-Gießen 

• A 61 Koblenz-Ludwigshafen 

Frankreich: 

Unfallreiches Nachbarland 

Für deutsche Autofahrer ist Frankreich 

besonders gefährlich – das zeigt 

die Bilanz der Anrufe nach Auslandsunfällen 

beim Zentralruf der Autoversicherer 

für das Jahr 2011. 

Im letzten Jahr hat sich unser Nachbarland 

für deutsche Autofahrer zu 

einem gefährlichen Reiseziel entwickelt. 

Jahrelang kamen aus Italien die 

meisten Hilferufe nach Verkehrsunfällen 

– nun hat Frankreich mit 4400 

Unfällen (das sind knapp 16 Prozent der insgesamt 27536 aus dem europäischen Ausland gemeldeten 

Unfälle) diese Spitzenposition übernommen. Gefolgt von Italien und den Niederlanden 

mit 4901 und 3002 Unfällen. 

RAMEDER 

Fahrradträgersystem BC60 

Wer auch am Urlaubsort sportlich aktiv und mit 

seinem Fahrrad unterwegs sein will, ist mit dem Zweifachradträger 

von Rameder gut bedient. Mit passenden 

Erweiterungen lassen sich nicht nur Räder, sondern 

auch Ski, Snowboards und weitere sperrige Fracht mühelos 

transportieren. Das von Westfalia gefertigte System 

ist ab sofort für 397 Euro erhältlich. 

Ferienverkehr: 

Vorfahrt für Pkw 

Wie jedes Jahr verhängen viele europäische 

Staaten auch in diesem Sommer auf viel 

befahrenen Routen ein Fahrverbot für Lkw 

in der Hauptreisezeit – mit von der Partie 

sind unter anderem Österreich, Frankreich, 

Italien und Kroatien. 

In Deutschland gilt für Lkw über 7,5 Tonnen sowie 

für Lkw mit Anhänger an allen Samstagen 

von 7:00 Uhr bis 20:00 Uhr ein Fahrverbot. 


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24-h-schlacht! 

Volontär Hambalgo ist live dabei, 

wenn die Piloten der German 

Off Road Masters ins legendäre 

24-h-Rennen starten! 

+++ fahrbericht: Mercedes G Professional DoKa +++ 

Suzuki- 

Spezial II 

Das Spezial geht in die zweite 

Runde: Wir stellen Ihnen 

einen Suzuki Jimny Extreme 

vor, treiben unseren Grand 

Vitara-Umbau weiter voran 

und zeigen Stefan Henkens 

speziellen 1,9er-TDI-Suzuki. 

Hottes Welt 

DEr Lotse geht von Bord 

Alfons Czerny ist gestorben! Die Nachricht vom Tode des OFF 

ROAD-Gründers veranlasste mich, mein ursprüngliches Vorhaben, 

an dieser Stelle eine – ganz im Sinne des österreichischen 

Kabarettisten Roland Düringer – emotionsgeladene Hymne 

auf das Ende des Wutbürgertums zum Besten zu geben, fallen 

zu lassen. Denn jetzt beherrscht die Lücke, die unser Verleger 

bei OFF ROAD und in der Allradszene hinterlässt, unsere Gedanken. 

Alfons Czerny war niemals ein Ja-Sager, keiner, der im 

Hamsterrad der Gesellschaft funktioniert hat, kein – wie Düringer 

es ausdrücken würde – Systemtrottel, der sich den teils 

größenwahnsinnigen Anforderungen irgendwelcher demokratisch 

gewählter Polit-Kasper unterwirft. Nein, Czerny war ein 

Macher mit eigener Meinung. Ein Individualist mit Visionen und 

einem enormen – für manche zu festen – Willen. Dass gerade 

solche Menschen nicht immer ins System passen, nicht die 

hundertprozentige Sympathie derer auf sich ziehen, die nicht 

den Mut haben aufzustehen, ihre Meinung zu äußern und 

offen und ohne Scheu der Welt zu begegnen, ist bekannt. 

Indem er im Jahre 1978 OFF ROAD gründete, wurde Alfons 

Czerny zum Vorreiter einer bis dahin fast noch unbekannten 

Art der Fortbewegung. Er war es, der mit seinem Magazin in 

Deutschland einen wahren Allradboom auslöste, den Herstellern 

eine neue Basis für ihre Produkte 

schuf und Ihnen – geneigte Leser – eine 

Plattform für unser gemeinsames Faible, 

das Offroadfahren, gab. 

Alfons Czerny war überall in der Welt zuhause. 

Zuweilen konnte er – den Diercke-Weltatlas in der Hand 

– die Redakteure durch überraschende Ansagen wie „Wir 

fahren dann eben mal nach Russland“ aus der Fassung bringen. 

Mit der ihm eigenen, unerschütterlichen Art überzeugte 

er aber letztlich alle Zweifler. Selbst bis zu seinem Tod der 

leidenschaftlichste Allrad-, Expeditions- und Rallyefan, den 

man sich vorstellen kann, hat er den Bereich Offroad entscheidend 

geprägt. Seine Ideen haben das Magazin OFF ROAD zu 

dem gemacht, was Sie heute in den Händen halten. 

Wir werden ihn vermissen und in Erinnerung behalten als 

einen großartigen Mann, einen Wegbereiter und Inspirator. 

Euer Hotte 

Import-Vergleich 

Unser Dauertester stellt sich seiner Konkurrenz: 

Hat der Hyundai ix35 gegen den 

neuen Mazda CX-5 und den beliebten Nissan 

Qashqai eine Chance? Wir testen die 

Diesel-Modelle samt Schaltgetriebe. 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

Über die Tücken des 

täglichen Wahnsinns 

SUV-gelände-duell 

Der Mercedes GLK mit Offroad-Paket 

und der Land Rover Freelander samt 

Terrain-Response-System versprechen 

für SUV herausragende Geländefähigkeiten 

– wir probieren's aus! 

Kontakt 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

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Österreich 4,35 , Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 

Frankreich 4,90 , Italien 5,50 , Spanien 5,50 

Griechenland 5,90 , Finnland 6,10 

Slowakei 6,00 , Slowenien 5,50 

IMPRESSUM 

Redaktion redaktion@off-road.de 

Herausgeber/Aufsichtsratsvorsitzender/V.i.S.d.P. 

Alfons Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Florian Pillau (fp), Marc Ziegler (mz), 

Julian Hoffmann (jh), Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), 

Bastian Hambalgo (bh) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, Robert Kranz, 

Honey Badger, Max L. Rainer, Robb Pritchard, 

Jörg Sand 

Anzeigen 

Leiter Vermarktung/Anzeigenleitung 

Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de 

Marketingassistenz, Reisen & Events 

Anja Kellner (-204) kellner@off-road.de 

Kundenservice Börse anzeigen@off-road.de 

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Vorstand Cornelia Czerny 

Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie 

Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine 

Gewähr. Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren 

Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein An s pruch auf 

Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 35 

vom 1. Januar 2012 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 7. August 2012 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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*Amarok 2,0-l-BiTDI-Motor mit 132 kW, BlueMotion Technology und 8-Gang-Automatikgetriebe, Kraftstoffverbrauch 

(l/100 km): innerorts 9,1–8,6/außerorts 7,4–6,8/kombiniert 8,0–7,5. CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 211–197. 

**Ggü. einem Amarok Modell ohne BlueMotion Technology. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

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