OFF ROAD Der neue Trailhawk (Vorschau)

12/14 

VERGLEICHSTEST 

UAZ 452 

RUSSE 

KRASSER RUSSE 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

MERCEDES ML 250 BLUETEC | BMW X5 xDrive25d 

ZWEI-LITER-LUXUS 

+++ GRÜNE PLAKETTE +++ 

MERCEDES 250 GD 

+++ KOMPAKTTEST +++ 

VOLVO XC60 OCEAN RACE 

+++ DAUERTEST +++ 

TOYOTA HILUX 3.0 D-4D 

+++ Weitere Themen +++ 

✔ Standheizungen 

✔ Technik von morgen 

✔ Reifen-Ratgeber 

✔ Outdoor-News 

RALLYE LES PIONNIER'S 

JEEP CHEROKEE FÜRS GROBE: 

Der neue Trailhawk 

SERVICE 

OFFROAD-TRAILER 

+++ PLUS: Steinbeisser-Trophy 2014 / GORM-Abschluss 2014 / NK Maas & Waal +++ 

DAKAR-VETERANEN 

GELÄNDETEST 

MT SERIES POLEN 

RAM 1500 ECO DIESEL 

BRUTAL SPARSAM 

TEST 

HERBST IN DRAWSKO 

BMW X6 FACELIFT 

NEUE UNVERNUNFT 

REISE 

ISLAND EXTREM

RANGE ROVER EVOQUE 

EVOQUE YOUR LIFE! 

Erleben Sie große Fahrgefühle. In der Stadt und weit draußen. 

Mit seinem vielfach ausgezeichneten Design und innovativen 

Technologien wie dem optionalen 9-Gang-Automatikgetriebe 

macht der Range Rover Evoque den Weg zum Ziel – und 

begeistert mit einer Leistungsfähigkeit, die ihn zum echten 

Land Rover macht. Individualität hat nie mehr Spaß gemacht 

und sah noch nie besser aus. Und das zu Leasingkonditionen, 

die sich sehen lassen können: der Range Rover Evoque, schon 

ab € 219,00 pro Monat*. 

landrover.de 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,8– 4,9 l/100 km; CO 2 -Emissionen kombiniert: 181–129 g/km. 

* Range Rover Evoque eD4 Pure (5-Türer): 36 Monate Laufzeit, Gesamtfahrleistung 60.000 km, € 7.300,00 Leasingsonderzahlung, UVP € 33.500,00 ab Lager 

Jaguar Land Rover Deutschland GmbH zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Abbildung zeigt Sonderausstattung. Ein Leasingangebot, vermittelt für 

die Land Rover Bank, eine Zweigniederlassung der FGA Bank Germany GmbH, Salzstraße 138, 74076 Heilbronn.

36 

12/14 

INHALT 

30 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

BMW X5 xDrive25d 30 

BMW X6 16 

Dodge RAM 1500 EcoDiesel 26 

Jeep Cherokee Trailhawk 20 

Mercedes-Benz 250 GD Wolf 14 

Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 30 

Toyota Hilux 3.0 D-4D 40 

UAZ 452 36 

Volvo XC60 D5 Ocean Race 24 

78 

Jeep Cherokee 

20 

MT Series 

72 

26 

Naturschauspiel Island 

Das isländische Hochland ist für seine 

raue Landschaft bekannt und nicht selten 

zeigt sich die Natur dort auch von 

ihrer unbequemen Seite. Jon Baldur 

Thorbjörnsson berichtet uns von seiner 

Flucht vor einem Vulkanausbruch … 

TEST UND TECHNIK 

NEU: OFF ROAD-Auftakt Mercedes-Benz 250 GD Wolf 14 

Grenzwertig Fahrbericht: BMW X6 16 

Der Grobe Geländetest: Jeep Cherokee Trailhawk 20 

Die Segel setzen Kompakttest: Volvo XC60 Ocean Race 24 

Der grüne RAM Fahrbericht: Dodge RAM EcoDiesel 26 

Luxusliner auf Sparflamme 

Doppeltest: BMW X5 xDrive 25d, Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 30 

Harter Alltag Dauertest: Toyota Hilux 40 

REPORT 

Der Gelände-Genosse Report: UAZ 452 36 

SERVICE 

Kontrolle muss sein Reifen: RDKS / TPMS 12 

Gegen den Kälteschock Service: Standheizungen 44 

Winterhelfer Service: Nützliches für die kalte Jahreszeit 46 

Outdoor-Hütte am Haken Marktübersicht: Offroad-Trailer 48 

SPORT & SZENE 

Entscheidung im Regen GORM / RTG 2 66 

Hup, Hup, Holland! NK Maas & Waal 68 

Vive la Paris-Dakar! Rallye les Pionnier's 70 

MT 2014, die Zweite! MT Series 2014 72 

Für die absolut Furchtlosen Steinbeißer-Trophy 76 

REISE 

Naturgewalt zum Anfassen Reise: Island 78 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Technik von morgen 10 

Outdoor-News 43 

Leserberatung 52 

Termine 54 

Börse 56 

Impressum / Vorschau / Pro & Contra 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

12/14 OFF ROAD 

3

Mit 

wissen, 

WAS BEWEGT! 

ANLASSER 12/14 

Liebe Offroader, 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

✓ AUCH IM PRINT-ABO 

✓ AUCH ALS EPAPER 

JETZT BESTELLEN 

Online-Shop: www.off-road.de 

E-mail: bestellung@off-road.de 

Fax.: 089 / 608 21 200 

WIR SUCHEN 

VERSTÄRKUNG! 

wer von uns träumt nicht davon? Einmal 

dem Alltag entfliehen, mit dem Geländewagen 

ins Outback fahren und fernab der 

Zivilisation die Natur genießen. Für mich 

beschreibt dieses Szenario perfekt meine 

Sehnsucht. Sind Sie auch ein Outdoor- 

Abenteurer, Wild-Camper, Hobby-Überlebenskünstler? 

Dann sollten Sie sich unser 

neues Adventure-Magazin auf gar keinen 

Fall entgehen lassen. 

Nur wenige Tage nach dieser OFF ROAD- 

Ausgabe liegt unsere Zeitschrift für Vollblut-Reise-Offroader 

im Handel aus. Mit 

atemberaubenden Fotos wollen wir Ihnen 

Lust auf die eindrucksvollsten Gegenden 

unserer Erde machen. Wir zeigen Ihnen 

die zähesten Allradler für den Ausflug ins 

Ungewöhnliche – und sparen nicht an 

Details. Möchten Sie sich mit dem neuesten 

Falt-Kajak in die Fluten stürzen, mit 

dem robusten Outdoor-Smartphone im 

Himalaja-Gebirge Mails checken, mit einer 

stabilen Drohne Fotos aus der Vogelperspektive 

schießen oder sich mit Messer 

und Axt den Weg durch dichtes Unterholz 

bahnen? Wir haben aus sämtlichen 

Abenteuer-Rubriken die coolsten 

Gadgets aufgetan – auf dass Ihnen garantiert 

nicht langweilig wird! 

Doch es geht auch gemäßigter: Mit unserem 

Outdoor-Uhren-Report, der Vorstellung 

verschiedenster Camping-Basisoffroader 

und der Dachzelte-Übersicht 

zeigen wir Ihnen, was Sie für Ihre nächste 

große Tour wirklich brauchen. 

DIE FRAGE IST NUR: WOHIN? 

Wir haben die Antwort: Auf zehn Seiten 

präsentieren wir Ihnen absolute Hot Spots 

in Nah und Fern. Lassen Sie sich inspirieren, 

spielen Sie mit neuen Reise-Gedanken 

– es kann so befreiend sein! 

Unser Autor Jürgen Zöllter macht es vor: 

Im Norden Kanadas fuhr er bei zweistelligen 

Minusgraden auf der „Ice Road to 

nowhere“. Haben Sie Lust, mehr zu erfah- 

ren? Dann halten Sie ab dem 18. November 

nach der Adventure Ausschau und 

schreiben Sie uns Ihre Meinung zum 

Magazin für 4x4-Träumer! 

Abwarten und Tee trinken müssen Sie 

jetzt aber noch lange nicht – denn auch in 

der vor Ihnen liegenden OFF ROAD gibt 

es vieles zu entdecken. So berichten wir 

unter anderem über einen UAZ 452 

Offroad-Transporter, einen Mercedes 250 

GD Wolf mit grüner Plakette und – ganz 

exklusiv – den neuen Dodge RAM mit 

sparsamem EcoDiesel. Selten waren wir 

uns so sicher: In diesem Monat ist garantiert 

etwas für Sie dabei! 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Ob klassischer Geländewagen oder 

modernes SUV: Der Offroad-Markt 

entwickelt sich seit Jahren weiterhin 

dynamisch und ist damit ein 

spannendes Themenfeld zwischen 

klassischer Szene und trendigen 

Outdoor-Aspekten. 

Um diese Bandbreite in Zukunft 

noch besser abzudecken, suchen wir 

zur Verstärkung unserer Grafikabteilung 

eine/n 

GRAFIK- 

VOLONTÄR/IN 

Zu Ihren Aufgaben zählen: 

Erstellen von Magazinseiten im Layoutprogramm 

InDesign, Bildbearbeitung / Retusche 

mit Photoshop, Reinzeichnung und 

CTP, Konzeptionierung und Umsetzung von 

Eigenanzeigen, Entwurf und Datenaufbereitung 

für crossmediale Publikationen. 

Wir freuen uns über Ihre aussagekräftigen 

Unterlagen. 

OFF ROAD Verlag AG 

Cornelia Czerny 

Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

czerny@off-road.de 

LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD allgemein 

«Suzuki Rallye-Projekt» 

Hallo liebes OFF ROAD-Team! 

Ich bin schon einige Jahre begeisterter 

Abonnent eures Magazins und freue 

mich auf jedes Heft! 

Speziell Berichte wie Fischers L200- 

Umbau, der gelbe Renntoyo oder auch 

euer Rallye-NGV interessieren mich 

brennend und sind Geschichten, in denen 

man eure Begeisterung für unser 

Hobby spüren und sich als selber 

schraubender 4x4-Freak wiedererkennen 

kann! Danke für solche Storys! 

Jetzt aber noch ne Frage! Mir ist aufgefallen, 

dass ihr auf eurem NGV nun 

mindestens den dritten Satz Räder 

draufhabt, ohne etwas dazu zu berichten 

oder einen Grund zu nennen!?! 

1. Alu mit Insa Turbo. 

2. Stahl in Silber mit Cooper STT (in 

Bad Kissingen gesehen). 

3. Andere Stahlfelgen in Schwarz mit 

neuen Reifen. 

Warum ist das so? Gab’s Probleme mit 

den Runderneuerten? Welche Räder 

funktionieren bis jetzt am besten? Warum 

verheimlicht ihr das eurer treuen 

Leserschaft? 

Ansonsten bleibt dran und macht weiter 

mit solchen Geschichten! 

Gruß vom Fahrersitz meines Pajero 

Sport, Kevin Schneider 

Servus Kevin, 

Uns machen die Umbau- und Selbstbau-Geschichten 

auch am meisten 

Spaß. Freut uns, dass es Dir und vielen 

anderen genauso geht. 

Zu Deiner Frage: Für die Balkan Breslau 

brauchten wir neue Felgen. Die 17-Zoll- 

Alufelgen haben unsere Reifenauswahl 

massiv eingeschränkt und die Insa Turbo 

waren zwar haltbar, aber in unseren 

Augen einfach eine Nummer zu groß. 

Die Original-Suzuki-Stahlfelgen haben 

sich nach diversen Einschlägen als 

nicht mehr fahrbar entpuppt. Daher 

brauchten wir vor der Rallye Ersatz. Wir 

haben jetzt auf Kronprinz-Stahlfelgen 

gewechselt. Die Reifen blieben gleich 

(Cooper Discoverer STT). 

Im Moment liegt unser Hauptaugenmerk 

auf dem Wiederaufbau unseres 

Motors. Ein Ersatz-Aggregat ist für den 

NGV recht teuer, also wollen wir versuchen, 

unseren Motor zu retten. Wenn es 

keine Risse durch den Hitzeschaden 

gegeben hat, werden wir den Block planen, 

Rennventile aus Japan und vielleicht 

eine „scharfe“ Nockenwelle einsetzen. 

So ist zurzeit der Plan. Ich denke, 

eine Motorrevision ist dann auch für 

unsere Leser interessant. 

Grüße aus München 

Björn Schulz 

4 OFF ROAD 12/14 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

FAHRGELÄNDE 

OFF ROAD «allgemein» 

Fahrgelände sind im Süden Mangelware. 

Liebes OFF ROAD-Team, 

obwohl ich derzeit noch mit einem A6 

allroad sehr straßenorientiert unterwegs 

bin, verschlinge ich jede neue Ausgabe 

der OFF ROAD. Schließlich soll der 

nächste Kauf auch in Richtung Touareg 

oder Grand Cherokee gehen. Damit ist 

dann sicher schon im Serienzustand einiges 

möglich. 

Aber nun zu meinem Anliegen. Wenn 

man eine Karte der bestehenden Fahrgelände 

betrachtet, sieht man, dass der 

Süden hier leider überhaupt nichts zu 

bieten hat. Die Kiesgruben Eurer Tests 

sind ja sicher und leider nur mit sehr 

guten Beziehungen zu befahren. 

Wäre es nicht ein Projekt, eine Herausforderung 

für eine Zeitschrift wie die 

OFF ROAD, nach einem Fahrgelände 

rund um München/Südbayern zu suchen? 

Dieses muss ja nicht zwangsweise 

auch vom Verlag selbst geführt werden. 

Die Suche danach sollte aber mit 

Hilfe einer großen Leserschaft doch irgendwie 

möglich sein. Auch für Eure eigenen 

Tests wäre das doch was? Dann 

noch ein paar angebotene Fahrkurse … 

Mir ist schon klar, dass die Umweltauflagen 

vieles verhindern. Aber wir 

wollen ja schließlich nicht den Autobahn-Südring 

bauen, sondern bräuchten 

nur ein paar möglichst hügelige Hektar 

irgendeiner Brachfläche. Es muss ja 

nicht gerade am Tegernsee sein, rund 

um München gibt es ja auch viele landschaftlich 

nicht ganz so schöne Ecken. 

Es würde mich freuen, wenn Sie das 

Thema mal in Ihrer Redaktion diskutieren 

könnten. 

Viele Grüße 

Bernhard Aunins 

Hallo Herr Aunins, 

da treffen Sie tatsächlich einen wunden 

Punkt. Natürlich gibt es Flächen und Wege, 

die man wunderbar nutzen könnte, 

und nach dem Kasernensterben sind sogar 

einige Bundeswehr-Übungsgelände 

im Raum München sich selbst überlassen. 

Tatsächlich suchen wir seit Jahren 

nach Möglichkeiten, dort fahren zu können, 

die Flächen dürfen aber nicht genutzt 

werden. Eigentlich ist der Offroadpark 

Langenaltheim das einzige süddeutsche 

Fahrgelände, auf dem man 

noch regelmäßig offroaden darf, und 

selbst hier werden die Auflagen immer 

strenger. Einige neue Gelände sind zwar 

jetzt bereits in Planung. Ob daraus jemals 

etwas wird, muss sich aber erst 

zeigen. Drücken Sie die Daumen! 

LADA DOKA 

OFF ROAD 10/14 «Auftakt» 

Hallo liebe Redaktion, 

ich bin seit vielen Jahren Leser der OFF 

ROAD. In der Ausgabe 10/2014 berichten 

Sie über den Lada Niva Pick-up. Sie 

schreiben, dass es ihn in Russland sogar 

mit Doppelkabine gibt. Es gibt ihn 

aber auch bei uns im Odenwald. Ich habe 

Ihnen ein Bild angehängt. Hier bei 

uns im Odenwald gibt es einen Lada- 

Händler, der den ganzen Hof voller Lada 

Niva stehen hat. Dort werden die Fahrzeuge 

sogar für den deutschen Markt 

aufbereitet. 

Mit freundlichen Grüßen 

Rainer W. Löw 

Doppelkabinen-Niva aus dem Odenwald. 

Hallo Herr Löw, 

auch unser Test-Lada war ein grau importiertes 

Modell aus Russland, das von Intersat 

eingeführt und für den deutschen 

Markt vorbereitet wurde. Solche Importeure 

gibt es ja zum Glück mehrfach. Beide 

Pick-ups werden nicht offiziell in Deutschland 

angeboten. So sind wir bei den Raritäten 

stets auf Enthusiasten angewiesen, 

die unseren Markt mit seltenen Modellen 

(wie dem UAZ auf S. 36) bereichern. 

80 

JAHRE 

seit der Erfindung 

des Winterreifens. 

1934 - 2014 

Eine Klasse für sich. Überall, wo der Winter zuschlägt. 

Nokian Tyres hat über 80 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Reifen für extreme 

Witterungsbedingungen. Im Jahre 1934 haben wir den ersten Winterreifen der Welt 

entwickelt. 


www.nokiantyres.com 

5

NEWS / NEUHEITEN 

Web-Fundstück 

AUTO 

DO IT YOURSELF 

Oliver S., seinen Freunden auch als Daniel 

Düsentrieb für Arme bekannt, liebt ausgefallene 

technische Lösungen: Der angehende 

Ingenieur baute seinen 4x2-Pkw erst vor 

Kurzem eigenhändig zum Allradler um. „Ich 

habe den Allradantrieb zum Nachrüsten jetzt 

zum Patent angemeldet“, erläuterte er uns 

auf Nachfrage. Wir wünschen viel Glück! 

MERCEDES-BENZ 

Happy Birthday – auch in Zukunft! 

Mercedes feiert den 35. Geburtstag der legendären G-Klasse. Zum Jubiläum kommen mit dem G 350 BlueTEC Edition 

35 und dem G 500 Edition 35 zwei ganz besonders exklusive Sondermodelle auf den Markt: Die montierten 18-Zoll-Aluräder 

glänzen ebenso wie die Stoßfänger, Radlaufverbreiterungen, Außenspiegel und das Dach in tiefem Metallic-Schwarz. 

Das Sport-Paket mit AMG-Kotflügeln (und beim G 500 mit Sportabgasanlage), Chromeinlagen im Kühlergrill, den Sitzverstellschaltern 

und Lautsprechern setzt zusätzliche Akzente. Hochwertiges Leder für die Stühle, die Instrumententafel, das 

AMG-Performance-Lenkrad und Zierelemente in schwarzem Klavierlack runden das glänzende Paket ab. 101031 Euro 

kostet der so veredelte G 350 BlueTEC, für den G 500 werden gar 112812 Euro fällig. Wenn Ihre Portokasse momentan 

nicht so viel Geld hergibt, keine Sorge: Es gibt weitere G-fälligkeiten. Magna International hat den Vertrag für die Fertigung 

der G-Klasse mit Mercedes-Benz verlängert – damit rollt die Offroad-Legende in jedem Fall bis 2022 in Graz vom Band. 

Acht weitere Geburtstage sind also gesichert! 

INFO: www.mercedes-benz.de 

MITSUBISHI MOTORS 

MAZDA 

Neuer Luxus 

INFO: www.mitsubishi-motors.de 

Mitsubishi schickt den Pajero mit neuer Ausstattung in das Jahr 2015: Die Basis bildet 

der 3-Türer für 32990 Euro, der mit Klima, USB-Schnittstelle, 17-Zoll-Alus, Kotflügelverbreiterungen 

sowie Seiten- und Kopfairbags zu den Händlern rollt. Die Ausstattung „PLUS“ 

bietet für 38990 Euro 18-Zoll-Alus, Freisprecheinrichtung, Teilledersitze mit Heizung, 

Spiegel mit LED-Blinkern, eine Hinterachssperre und Xenon-Leuchten mit Fernlicht-Assistent. 

Die Spitzen-Serie „TOP“ kostet 44990 Euro, verwöhnt die Insassen mit einem Schiebedach, 

Vollleder, Navigation und einer Power-Soundanlage. Dazu gibt's eine umfang - 

reiche Garantie: Neben der dreijährigen Hersteller-Garantie bis 100000 km gewährt der 

deutsche Mitsubishi-Importeur einen zweijährigen Anschluss bis 150000 km. 

JAPANISCHER NACHWUCHS 

Auf der diesjährigen L.A.-Autoshow stellt Mazda seine Interpretation eines 

modernen B-Segment-SUV vor. Mit dem brandneuen CX-3 wollen die Japaner 

an den Erfolg des CX-5 anknüpfen und ab dem Frühjahr 2015 der Konkurrenz 

Marktanteile im wachsenden Segment der kompakten SUV streitig machen. 

Wie sein großer Bruder wird auch der CX-3 mit Benzin- und Dieselaggregaten 

der SKYACTIV-Familie ausgerüstet und auf Wunsch mit einem automatisch 

zuschaltenden Allradsystem erhältlich sein. 

INFO: www.mazda.de 

SSANGYONG 

RUSTIKALES 

KONZEPT 

INFO: www.ssangyong.de 

Die Zukunft wird abenteuerlich – zumindest wenn es nach SsangYong geht. 

Der koreanische Automobilhersteller zeigte auf dem Pariser Automobilsalon, wie 

er sich die SUV-Zukunft vorstellt. Das Konzeptfahrzeug XIV Adventure wurde mit 

markanten Stoßfängern versehen, Dachgepäckträger und Zusatzscheinwerfer 

sollen Freizeit-Abenteurern 

auch abseits 

der Straße weiterhelfen. 

Unter der gestylten 

Motorhaube kommen 

sowohl in der Benzinerwie 

in der Dieselvariante 

1,6 Liter Hubraum 

zum Einsatz, die die 

Euro-6-Norm erfüllen. 


www.off-road.de

Jeep mit 

® 

51° 04´ 31˝ N 

115° 04´ 09˝ W 

Mammatus-Wolken 

Alberta, Kanada 

Jeep ® . Es gibt viele Wunder zu entdecken. 

Naturphänomene, wie die spektakulären Mammatus-Quellwolken, gibt es viele auf der Welt. Gehen Sie mit dem 

Jeep ® Grand Cherokee, Jeep ® Renegade, Jeep ® Cherokee oder dem Jeep ® Wrangler auf Entdeckungsreise. 

Jetzt bei Ihrem Jeep ® Partner. 

Folgen Sie uns auf 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

kombiniert 14,0–4,6. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 327–120. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

NEWS / NEUHEITEN VERMISCHTES 

im Rückspiegel 

GEBURTSSTUNDE 

Zum 35. Geburtstag eines Klassikers 

einen originalen Fahrtest von 02/1979 

aus dem Archiv bergen können auch 

nur wir! Noch vor der Presse-Präsentation 

nahm damals die OFF ROAD 

den „Geländestern“ richtig hart ran. 

„Sagenumwoben“ und „geheimnisvoll“ 

war er. Bei uns erschienen die ersten 

Fahraufnahmen und wir prophezeiten 

ihm eine große Zukunft und 

zeigten ihn als Trendsetter. 

Wir hatten recht! Happy Birthday, G! 

Audi 

NEUE TECHNIK 

Audi hat sich im Zuge des A6-Facelifts auch dem allroad quattro gewidmet: Den 

schlechtwegetauglichen Kombi zieren ab sofort modifizierte Leuchten, optional 

mit der sogenannten Matrix-LED-Technik. Mit dem modernen Licht ausgestattet, 

kann der Fahrer jederzeit auf das Fernlicht zurückgreifen – andere Verkehrsteilnehmer 

werden mittels einer Kameraüberwachung einfach ausgeblendet. Auch 

die Blinker setzen Highlights: Ihre LEDs werden zeitversetzt von innen nach außen 

angesteuert, ein „Wischeffekt“ entsteht. Die wahren Neuerungen stecken unter 

der Motorhaube: Der einzige Benziner schöpft seine 333 PS und 440 Nm Drehmoment 

aus drei Litern Hubraum und sechs Zylindern. Den gefragteren V6-Dieselmotor 

gibt es ab sofort in drei Leistungsstufen: Mit einfacher Turboaufladung 

leistet der Selbstzünder wahlweise 218 PS bzw. 500 Nm oder 272 PS und 580 Nm. 

Der Top-Motor mit Biturbo bringt es auf 320 PS und 650 Nm. Preis ab 56650 Euro. 

TECHART 

LEISTUNGSSP(R)ITZE 

Wem ein Porsche nicht genug ist, der ist bei TECHART bestens aufgehoben. 

Der Veredler aus Leonberg hat für das neueste Porsche-Modell Macan ein umfassendes 

Individualisierungspaket im Programm. Vom Aerodynamik-Kit über 

Abgasanlagen bis hin zu neuen Felgen bietet TECHART alles, um seinem Macan 

das gewisse Etwas zu verleihen. Ein besonderes Highlight ist die Leistungssteigerung. 

Mit ihr schickt der V6 im Macan Turbo auf Knopfdruck bis zu 50 PS mehr 

Leistung an die überdimensionierten Pneus. Mit den 450 PS sind dann Geschwindigkeiten 

von bis zu 271 Kilometer pro Stunde möglich. 

INFO: www.audi.de 

INFO: www.techart.de 

Polaris 

NEUES WERK IN OPOLE 

LIVE VOR ORT 

INFO: www.polaris.com 

Am 21. September hat Polaris feierlich sein neues Werk im polnischen Opole eingeweiht. 300 

neue Arbeitsplätze werden durch das Werk in der EU geschaffen. Polaris selbst beschreibt seine neue 

32000m 2 große Fabrik als wichtigsten Eckpfeiler für seine internationalen Wachstumspläne. 35 verschiedene 

Modelle aus den Bereichen Quad und SSV sollen hier für die Märkte in Europa, Afrika und dem 

Mittleren Osten produziert werden. „Ein Drittel des Gesamtabsatzes kann nun außerhalb der USA produziert 

werden!“, ist das angestrebte Business-Ziel laut Scott Wine, Polaris CEO. „Entwicklung und Produktion 

werden sich zu einhundert Prozent auf den außeramerikanischen Markt konzentrieren können.“ Auch für 

die Region Opole ist die neue Fabrik eine große Chance: „Dieses Projekt ist ein großartiges Beispiel, dass 

Träume in Erfüllung gehen können“, sagt Ryszard Zembaczynski, Ministerpräsident der Region. „Wir sind 

stolz, dass Polaris Opole als Standort gewählt hat. Es war eine große Herausforderung für die Region, die 

Stadt und unsere technische Universität, aber ich glaube, Polaris fühlt sich hier zu Hause!“ 

Mit einer 2500 Meter langen Teststrecke, einer eigenen Entwicklungsabteilung und Platz für bis zu 500 

Angestellte rüstet sich Polaris auch für die Aufgaben der Zukunft. 


www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

ZUBEHÖR 


since 1966 

PFLICHTTERMIN: 

BRESLAU-TREFFEN 2015 

Einladung zur Vorstellung der Rennsaison 2015! Nach der BALKAN ist vor der BRESLAU! Alex Kovatchev 

und seine Breslau-Orga laden zum großen Info-Abend. Präsentiert werden die Pläne für die 

gesamte Rennsaison 2015. Die Termine stehen fest und Interessierte, Neugierige und alle alten Hasen 

sind herzlich eingeladen, ihre Fragen und Inputs loszuwerden. Übernachtung auf dem Gelände im eigenen 

Fahrzeug ist möglich, was zu essen und zu trinken gibt es natürlich auch! Also, merkt euch: 

Wann: Samstag, den 29. November 2014 ab 18.00 Uhr 

Wo: RMX-Racing GmbH / Weißenfelser Str. 18a / 06667 Tagewerben 

Anmeldung/Kontakt: Vilena Kovatcheva / v.kovatcheva@offroad24.bg / +35932277993 

Wir freuen uns auf euch! 

GPS: N51 14.153 

E11 57.433 

Aktion bis 

30.11.2014 

Kaufen Sie eine 

ARB-Sperre und 

Sie bekommen 

einen CKSA12 

Kompaktkompressor 

gratis dazu! 

Oder: 

Kaufen Sie zwei 

ARB-Sperren und 

Sie bekommen 

einen CKMA12 

Kompressor gratis dazu! 

INFO: www.rallye-breslau.com 

ROOF TENTS UK LTD. 

ALLE-WETTER-DACHZELTE 

Aus England erreichen uns neue 

Dachzelte, die speziell für niedrigere 

Temperaturen optimiert wurden. Spezielle 

Membranen und Dichtungen ermöglichen 

den Campern mit den Zelten von 

ROOFTENTS LTD. auch bis zu Minusgraden 

autark unterwegs zu sein. Die Zelte 

zeichnen sich durch gute Isolation und 

eine hervorragende Verarbeitungsqualität 

aus. Erhältlich in verschiedenen 

Größen. Plus jede Menge Zubehör. 

www.taubenreuther.de 

downloaden, oder bestellen 

Sie Ihren kostenlosen Katalog! 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 

INFO: www.rooftentslimited.com 


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INFO: www.rallywebshop.com 

VERMISCHTES 

Powertraveller 

TRAGBARE ENERGIE 

Nie wieder ohne Strom – in Zeiten von Smartphone und Co. ist 

das auch im Freien die Devise. Damit dem elektronischen Equipment 

nicht der Saft ausgeht, bietet Powertraveller einen portablen Energieerzeuger. 

Der Solargorilla liefert je nach Sonnenschein bis zu 20 V/ 

500 mA oder 5 V/1000 mA am USB-Ausgang und hilft so Laptops, 

GPS-Geräten und Mobiltelefonen wieder auf die Sprünge. Samt Zubehör 

(Neoprentasche, Adapterstecker und Ladekabel) kostet das 

tragbare Solarkraftwerk rund 190 Euro. 

INFO: www.powertraveller.com 

Rallywebshop 

WINKELKUNDE 

Benzin im Blut, Benzin im DVD-Player! Helmut 

Deimel bringt den zweiten Teil seines Kultfilms 

„Die Evolution des Driftwinkels“ heraus und nimmt 

die Zuschauer mit in die wahnsinnige Welt des 

Rallye-Sports. In 86 emotionalen Minuten wird 

die Geschichte der Rallye-WM vom Kult-Boliden 

Renault Alpine bis zur aktuellen WRC-Generation 

des VW Polo R erzählt. Für Motorfans ein absolutes 

Muss! Die DVD gibt es ab sofort für 29,90 Euro 

im Rallywebshop. 

Dieses Utensil sollte in keiner Outdoor-Ausrüstung 

fehlen! Die robuste Universalaxt X10 von 

Fiskars 

HAU DRAUF! 

Fiskars ist das ideale Gerät für Arbeiten unterwegs und im heimischen Garten: Sie hilft sowohl beim 

Spalten von Holzscheiten wie beim Entasten kleinerer Bäume. Für gerade einmal 54,95 Euro gibt 

es den scharfen Helfer im Globetrotter-Online-Shop. 

INFO: www.globetrotter.de 


TECHNIK VON MORGEN 

Dem Auge abgeschaut 

Der Mensch braucht zwei Augen, um räumlich zu 

sehen, Entfernungen einzuschätzen und Bewegungen 

zuverlässig zu erkennen. Diesen Effekt nutzen auch 

Stereokameras, um modernen Assistenzsystemen ein 

dreidimensionales Bild des Verkehrsgeschehens rund 

ums Fahrzeug zu vermitteln. Möglich wird dies durch 

die perspektivischen Unterschiede zwischen dem 

linken und rechten optischen Pfad. Die Auswertungselektronik 

in der Stereokamera nutzt also denselben 

Effekt, der auch den Menschen zum räumlichen Sehen 

befähigt: die Parallaxenverschiebung zwischen zwei 

Bildern. 

Doch Stereokameras sind teuer, was nicht nur in den 

zwei verwendeten Einzel-Kameras begründet ist, 

sondern auch in der deutlich höheren Rechenleistung, 

die sie gegenüber einer Monokamera benötigen. Der 

relativ hohe Preis von Stereokameras steht jedoch der 

geforderten Einführung von modernen Fahrerassistenz-Systemen 

in den kleinen, preissensiblen Fahrzeugklassen 

entgegen. Für diese Anwendungsfälle 

arbeitet Continental an der Entwicklung einer „Bewegungsstereo-Kamera“. 

Dabei handelt es sich um eine 

Monokamera, die zwei zeitversetzte Aufnahmen 

macht und aus deren Unterschieden die „Räumlichkeit“ 

errechnet. Die Bewegungsstereo-Kamera könnte 

zukünftig das gewünschte „günstige System für kleine 

Fahrzeugklassen“ darstellen – Continental spricht 

gegenüber der Stereokamera von einer Halbierung 

des Preises. 

Doch die „Bewegungsstereo-Kamera“ kommt frühzeitig 

an ihre technischen Grenzen. Denn die dreidimensionale 

Berechnung funktioniert weder bei Objekten, 

die sich genau in der Bildmitte befinden, noch bei 

stehenden Fahrzeugen, was problematisch beim typischen 

Stop-and-go-Verkehr ist. Doch für einfache 

Assistenz-Funktionen, wie beispielsweise die Spurerkennung, 

ist sie geeignet – also genau für das angepeilte 

Marktsegment. 

Die Kameras der Assistenzsysteme müssen darüber 

hinaus auch Farben „sehen“, als Voraussetzung für 

die Verkehrszeichenerkennung. Gleichzeitig zeigen 

Farbkameras aber Schwächen bei der Lichtempfindlichkeit. 

Dies gilt ganz besonders für die preiswerten 

Monokameras, weniger für Stereo-Kameras, da sich 

hier die beiden Kameras bei diffusen Lichtverhältnissen 

gegenseitig verstärken. Dieses Problem könnte 

ELEKTRONISCHES SEHEN: Stereokameras vermitteln 

den Assistenzsystemen in Autos ein dreidimensionales 

Bild des Umfeldes. Zukünftig 

könnten sie in preiswerteren Fahrzeugen durch 

weiterentwickelte Monokameras ersetzt werden. 

durch die Integration von lichtstarken Graupixeln in 

den Kamerasensor gelöst werden – analog der 

menschlichen Netzhaut mit ihren lichtempfindlichen 

Stäbchen zum monochromatischen Nachtsehen und 

den Zapfen zur Farbrezeption. 

■ 

T | Theo Gerstl F | Continental 


www.off-road.de

SUV SALON DÜSSELDORF 

GELUNGENE PREMIERE 

VERMISCHTES 

NEWS 

LIVE VOR ORT 

AM 18. Oktober dieses Jahres öffnete der SUV-Salon Düsseldorf zum ersten Mal seine Tore 

im Areal Böhler. OFF ROAD versäumte es nicht, diese neue Ausstellung genauer unter die Lupe zu 

nehmen. Unser Fazit: Eine rundum gelungene Veranstaltung in einem für Messen wohl einmaligen 

Ambiente. Das Fabrikgelände des Areals Böhler, eine alte Schmiede, lockte bei sehr gutem Wetter 

nicht nur regionale SUV- und Offroad-Interessierte in die NRW-Landeshauptstadt. Alle Hersteller 

präsentierten ihre neuesten Schöpfungen und Jeep bot sogar einen Parkplatz-Shuttle-Service mit 

seinem neuen, in allen Ausstattungen vorhandenen Renegade. Bis zum nächsten Mal! 

INFO: www.suv-salon.de 

Allradwochen bei Subaru! 

Weihnachtsgeld 

sichern. 1 

Ein Subaru kommt an. Unser Weihnachtsgeld auch! 

Ein Subaru ist mit seinem einzigartigen Antriebskonzept mit Allradantrieb extrem wintertauglich. Freuen Sie sich zusätzlich 

über 3.000,- € 1 Weihnachtsgeld bei Kauf eines aktuellen Subaru-Modells. Eine Probefahrt wird Sie glatt überzeugen! 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert: 8,5 (Forester 2.0XT) bis 5,6 (Subaru XV 2.0D). CO 2 

-Emission (g/km) 

kombiniert: 197 (Forester 2.0XT) bis 146 (Subaru XV 2.0D). Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

* Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 

1 

Die Aktion gilt vom 01.11.2014 bis 31.01.2015 (bei Neuwagen gilt das Kauf- und Erstzulassungsdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und Besitzumschreibungsdatum auf den Endkunden im Aktionszeitraum) 

in Verbindung mit dem Kauf eines aktuellen Subaru Modells (Neu- oder Vorführwagen) bei teilnehmenden Subaru Partnern. Die Aktion wird gemeinsam von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden 

Subaru Partnern getragen. Diese Angebote sind nicht mit Großabnehmer- und Branchen- oder Behördenrabatten kombinierbar. Detailinformationen erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden Subaru 

Partner oder unter www.subaru.de. 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

www.subaru.de

SERVICE 

REIFEN 

➡ SERVICE:RDKS / TPMS 

Gemäß einer Richtlinie der Europäischen 

Union müssen alle Pkw-Neufahrzeuge 

ein Reifendruckkontrollsystem 

(kurz: RDKS oder auch TPMS für tyre 

pressure monitoring system) an Bord haben. 

Dabei ist es den Automobilherstellern 

freigestellt, ob sie sich für ein einfacheres, 

indirekt messendes System entscheiden 

oder für ein technisch aufwändigeres, direkt 

messendes RDKS. 

Diese EU-Verordnung, die mit dem Stichtag 

1. November 2014 in Kraft getreten ist, gilt 

für alle Pkw der Klasse „M1“. Dies sind 

„Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit 

höchstens acht Sitzplätzen außer dem 

Fahrersitz“, also sind alle SUV, Geländewagen 

und Wohnmobile von ihr betroffen. Die 

gängigen Pick-ups mit Lkw-Zulassung 

gehören dagegen zur Fahrzeugklasse „N1: 

Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer 

zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen“. 

Für diese Fahrzeuggattung gilt (noch) 

keine RDKS-Pflicht. Soll der Pick-up aber 

als Pkw – oder entsprechend ausgerüstet 

als Wohnmobil – erstmals zugelassen 

werden, ist ein Reifendruckkontrollsystem 

vorgeschrieben. In welcher Fahrzeugklasse 

KONTROLLE 

MUSS SEIN 

Seit dem 1. November muss jeder in der EU neu zugelassene Pkw 

mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein. Die Automobilindustrie 

setzt dabei auf zwei unterschiedliche Technologien. 

so bei einem Druckabfall auch der Abrollumfang 

des lädierten Reifens sinkt, steigt vier schleichende Platten erkannt werden. 

typischer Weise ändert. Nun können auch 

dessen Drehzahl im Verhältnis zu den übrigen 

Rädern. Durch die elektronische senden Systeme liegt in den geringen 

Der wesentliche Vorteil der indirekt mes- 

Auswertung im Bordcomputer kann aus Kos ten, während als Nachteil aufzuführen 

der Drehzahldifferenz aller Räder ein ist, dass der aktuelle Luftdruck dem Fahrer 

PICK-UPS BRAUCHEN KEIN RDKS 

Bei den aufwändigeren, direkt messenden 

RDKS ist dagegen in jedem Reifen ein 

Drucksensor verbaut. Dieser meldet in 

regelmäßigen Abständen sowohl den aktuellen 

Fülldruck als auch die Reifentemperatur 

per Funk an die Fahrzeugelektronik. 

So können sowohl langsame Diffusionsverluste 

an allen vier Reifen als auch ein 

schneller Druckverlust an einem oder 

mehreren Reifen erkannt werden. Die 

Sensoren befinden sich entweder innen am 

Ventil oder sind direkt an der Reifen-Innenseite 

befestigt. Ihre Stromversorgung erfolgt 

über eine eingebaute Batterie, die rund 

zehn Jahre lang hält und damit die Lebensdauer 

jedes Reifens übertrifft. Je nach 

Anzeigekonzept werden dem Fahrer die 

Informationen über den aktuellen Druck 

jedes Reifens entweder permanent angezeigt 

oder nur auf Abruf. In jedem Fall erfolgt 

ein Warnsignal, sobald ein Druckverlust 

vorliegt. Dem Vorteil der präzisen 

Druckanzeige stehen die höheren Kosten 

von direkt messenden Reifendruckkontrollsystemen 

gegenüber 

Ihre aufwändige Konstruktion macht sie 

relativ teuer – was sich natürlich auf den 

ein Kraftfahrzeug eingestuft ist, steht in der 

Zu lassungsbescheinigung Teil 1 in der 

Spalte „J“. 

Indirekte Reifendruckkontrollsysteme 

messen den Reifendruck eigentlich gar 

nicht, sondern bedienen sich eines Tricks: 

Sie vergleichen einfach die Raddrehzahlen 

aller vier Räder über die Sensoren des 

Antiblockiersystems (ABS). Da der Abrollumfang 

vom Reifendruck abhängig ist und 

Druckabfall an einem einzelnen Rad erkannt 

werden. Einen schleichenden Luftverlust 

an allen vier Rädern gleichzeitig 

konnten solche indirekten Systeme der 

„ersten Generation“ jedoch nicht feststellen. 

Die modernen Systeme der „zweiten 

Generation“ werten deshalb auch noch 

über weitere Sensoren die Schwingungsfrequenz 

jedes einzelnen Reifen aus, da 

sich diese mit schwindendem Luftdruck in 

nicht angezeigt wird und auch die Reifentemperaturen 

nicht berücksichtigt werden. 

Zusätzlich müssen beim Bedienkomfort 

Abstriche hingenommen werden: Nach 

jeder Luftdruckänderung, etwa beim Nachfüllen 

an der Tankstelle oder bei der Reduzierung 

des Reifendrucks auf Geländefahrten 

muss das System durch den Fahrer neu 

initialisiert werden – wie das geht, steht in 

der Bedienungsanleitung. 

Fahrzeugpreis niederschlägt. Hinzu kommen 

die Kosten für jeden weiteren Satz 

Reifen, beispielsweise für Winterreifen 

oder Pneus für den Geländeeinsatz. Diese 

Zusatzkosten für weitere Reifensätze fallen 

bei den indirekt messenden Systemen 

nicht an. Dafür müssen aktive RDKS nach 

einer Luftdruckänderung nicht neu kalibriert 

werden. 

■ 

T | Theo Gerstl F | Continental 

MICHELIN ALPIN 5 

REIFEN NEWS 

Mit dem Alpin 5 bringt Michelin einen neuen Pkw-Winterreifen auf 

den Markt, der auch für SUV mit Pkw-Technik – wie Tiguan, Kuga 

& Co – adaptiert worden ist. Sein laufrichtungsgebundenes Profil 

mit vielen Gripkanten soll für optimale Haftung sorgen, die hohe 

Lamellendichte bringt zusätzliche Traktion auf Schnee. Zudem 

fließt über seitliche Kanäle das Regenwasser besser ab, was das 

Aquaplaning-Risiko verringert. 

Weitere Merkmale des neuen Winterspezialisten von Michelin sind 

innovative Technologien wie dreidimensionale, „selbstblockierende“ 

Lamellen, die für eine hohe Steifigkeit der Profilblöcke sorgen. 

Diese „StabiliGripTechnologie“ verspricht hohe Lenkpräzision. Die 

neue Laufflächenmischung „Helio Compound 4G“ verspricht besonders 

bei niedrigen Temperaturen 

eine optimale Haftung. 

In der Summe soll das Technologiepaket 

des Alpin 5 die Traktion 

und die Lenkeigenschaften 

speziell bei Kälte und wechselhaften, 

schwierigen Straßenverhältnissen 

deutlich verbessern. 

Der neue Michelin Alpin 5 wird 

sukzessive den bisherigen Alpin 

4 ablösen und steht zur Markteinführung in insgesamt 41 Varianten 

zur Wahl, weitere Dimensionen werden folgen. 


www.off-road.de

OFF ROAD-AUFTAKT 

MERCEDES 250 GD WOLF 

Mercedes 250 GD WOLF 

Ganz in Grün 

Ein Wolf in der Innenstadt? Das ist selten. 

Nicht nur in Bezug auf das Raubtier, auch den 

Geländewagen sieht man mangels Plakette nie. 

Wir begeben uns auf Zeitreise. 

Denn genau so fühlt es sich an, in 

den G zu steigen: Zurück in einfachere 

Tage mit robusten Arbeitsgeräten, 

einfacher Technik und 

nahezu ohne Elektronik. Ein Wolf 

besteht aus Metall, zumindest 

zum größten Teil, und so fährt er 

sich auch. 

NENNEN WIR'S BESCHLEUNIGEN 

So direkt übermotorisiert ist der 

alte Bundeswehr-G ja nicht gerade: 

Aus 2,5 Litern purzeln mal eben an 

die 92 PS. Jeder Zylinder freut sich 

dabei über ordentliche 0,5 Liter 

Volumen, die er sich gelassen 

selbst mit Gemisch befüllen darf. 

Kein Turbo, kein Kompressor. Beim 

Tritt aufs Gaspedal geschieht entsprechend 

wenig, der Wolf wird in 

ers ter Linie etwas lauter und 

nimmt dabei gemächlich Tempo 

auf. Ampelrennen sind seine Sache 

nicht, Autobahntempo ebenso 

wenig. Bei 123 km/h ist Schluss. 

Das macht aber nichts, bei derart 

irrwitzigen Geschwindigkeiten 

tobt im Innenraum ohnehin schon 

ein klanglicher Orkan aus Flatterdach 

in Einklang mit Motor- und 

Reifengeräusch. Die Rollenfingerlenkung 

unterbindet konsequent 

auch das letzte bisschen Sportlichkeit 

und dient eher dazu, Richtungsempfehlungen 

an die Vorderachse 

weiterzureichen, denn als 

aktives Steuer. Es ist einfach herrlich, 

ich genieße jeden Meter. Aber 

warum erzähle ich Ihnen das 

eigentlich alles? 

PLAKETTENSACHE 

Der G ist noch viel zu jung. Die Bundeswehr 

hat ihre 461er erst Anfang 

der 90er angeschafft. Die von 

der Armee ausgemusterten Autos, 

die jetzt vergleichsweise günstig 

zu haben sind, können also noch 

nicht als Oldtimer zugelassen werden. 

Damit bleiben ihnen, seit 

unse re Innenstädte zur feinstaubfreien 

Zone erklärt wurden, Ausflüge 

in die City verwehrt. Eine grüne 

Plakette bekommt man für den 

Wirbelkammerdiesel nur auf Umwegen, 

nämlich durch die sogenannte 

Partikelminderung. Dazu 

muss ein Filter verbaut und dem 

Kraftstoff ein Additiv beigefügt 

werden. Zusammen ergibt das die 

Minderungsstufe 2. So wird aus 

dem G ein Saubermann und man 

erhält die grüne Feinstaubplakette. 

Der Weg in die Stadt ist endlich 

wieder frei. 

Für diesen Luxus muss man allerdings 

recht tief in die Tasche greifen: 

Das Filter system mit KAT und 

DPF kommt inklusive Einbau auf 

stolze 2900 Euro – das entspricht 

bei einem durchschnittlichen Fahr- 


www.off-road.de

Partikelminderung 1: Filter und Kat. 

Partikelminderung 2: Additiv im Diesel. 

Man braucht so wenig, um glücklich zu sein: Heizung im Winter, Cabrio im Sommer. 

Der 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder kommt auf gerade mal 92 PS. 

Maximale Traglast dank Hutchinson-Felgen. 

zeugpreis von 10000 Euro immerhin 

einem Drittel Mehrkosten. 

UNSCHLAGBAR 

Im Gelände ist der Wolf kaum aufzuhalten. 

Der 461 kommt mit Zuschaltallrad 

und zwei manuellen 

Differenzialsperren. Robuster 

kann ein Fahrzeug 

kaum gebaut werden. Zusätzlich 

war unser G mit Hutchinson-Beadlock-Felgen 

ausgestattet. Die sind 

zwar etwas schwerer als die Originalfelgen, 

verfügen aber über 

eine wesentlich höhere Traglast. 

Dazu kommen Goodyear Wrangler 

Duratrac in 245/75 R16 für maximale 

Traktion. 

Trotz der geringen 

Motorleistung klettert 

der Wolf dank 

2,14er-Reduktion 

und 

sehr kurzem Lastengang überallhin. 

Die Böschungswinkel sind mit 

45 Grad vorne und 40 Grad hinten 

ebenso sensationell wie der Rampenwinkel 

mit 31 Grad. Seinen Ruf 

als perfekten Geländewagen hat 

sich der G redlich verdient. 

FAZIT 

Ich gebe ja zu, dass man in der 

City nicht zwingend einen Geländewagen 

braucht. Doch eine unsichtbare 

Feinstaubwand, die mir 

den Zugang in die Innenstadt verwehrt, 

schränkt mich in meiner 

persönlichen Freiheit enorm ein. 

Und zwar völlig unabhängig davon, 

wo ich lebe. Die Filterlösung ist der 

einzige Weg aus dieser Unmündigkeit, 

wenn auch ein teurer. ■ 

T | Marc Ziegler F | Markus Kehl 

Ja, der darf das! Die meisten Passanten 

wittern Betrug, aber dieser 

250 GD darf in die Umweltzone! 

è Mercedes 250 GD Wolf 

Technische Daten 

Motor: 

Diesel, 5-Zylinder-R, SOHC (Kette) 

Hubraum: 

2.497 ccm 

Leistung: 

68 kW/92 PS/4.600 U/min 

Drehmoment: 

158 Nm/2.200-4.600 U/min 

Radstand: 

2.400 mm 

Antrieb: manuell zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges 

Verteilergetriebe, zwei Achssperren 

Übersetzung Gelände: 2,14:1 

Radaufhängung v+h: 

Starrachse, Schraubenfeder 

Vmax: 

123 km/h 

Preis Filtersystem: 

2.900 Euro 

Preis Hutchinson-Felgen mit Reifen: 

5.500 Euro 

Gefunden bei: 

Daum Fahrzeuge 

Matthias Daum 

Große Ahlmühle 12 

76865 Rohrbach 

www.daum-fahrzeuge.de 


15

fahrbericht 

bmw x6 

grenzwertig 

Während die Konkurrenz bei seiner Markteinführung lachend den Kopf 

schüttelte, Jahre später jedoch noch immer kein eigenes Rezept gefunden 

hat, freut sich BMW über 260 000 verkaufte Einheiten des X6 und bläst 

bereits mit dem Nachfolger zum Angriff – Teil 2 einer Erfolgsgeschichte. 

„Mein Gott, ist dieses Auto sinnlos 

und protzig!“ Ja, ich höre die 

Kritiker bereits schimpfen. BMWs 

mutigs ter Wurf des letzten Jahrzehnts 

spaltet die Gemüter wie 

kein anderes Fahrzeug. Und das ist 

durchaus so gewollt. Das extrovertierte 

Crossover soll nach Kräften 

provozieren und polarisieren. Damit 

haben die Münchener ein feines 

Gespür für Lücken bewiesen 

und bedienen seit Jahren einen 

Markt, den sie selbst mit dem X6 

erschaffen haben. Bis Mercedes 

seinen MLC herausbringt, fährt der 

emotionale X6 nämlich noch immer 

außer Konkurrenz. 

sozialVerträglichkeit: gut 

Auf den ersten Blick wirkt die 

zweite Generation kleiner als die 

erste. In Wahrheit ist sie jedoch in 

alle Richtungen ein wenig gewachsen. 

Verantwortlich für diese optische 

Täuschung ist unter anderem 

die im Vergleich zum Vorgänger 

abgesenkte Heckpartie, die den 

Bayern gefälliger wirken lässt und 

ihm ein wenig mehr Sozialverträglichkeit 

spendiert. Weniger muskulös 

wirkt der Allradler deswegen 

nicht. Für einen selbstbewussten 

Auftritt sorgen der typische x-förmige 

Stoßfänger, die bis zur BMW- 

Niere reichenden Scheinwerfer 

sowie die äußeren Lufteinlässe der 

an den vorderen Radhäusern integrierten 

Air Curtains und Air Breather 

an den Seitenwänden. Schick 

anzusehen sind auch die dreidimensional 

gestalteten Heckleuchten, 

die endlich komplett mit LEDs 

arbeiten. Im Innenraum erwarten 

uns keine Überraschungen – das 

gelungene Interieur überzeugt 

nicht nur mit Eleganz und Komfort, 

sondern auch mit den – wie immer 

– zum Fahrer ausgerichteten Bedienelementen. 

Das VolumenmoDell? V8! 

So wenig rational sich das Konzept 

des X6 erklären lässt, so wenig rational 

scheinen auch die Käufer 

des Cross overs zu sein – auf den 

Anschaffungspreis, den Verbrauch 

oder gar den Unterhalt kommt es 

da nicht an – auf den Fahrspaß allerdings 

schon. Daher wundert es 

kaum, dass der X6, dessen Heimat- 

16 OFF ROAD 12/14

Dezent evolutioniert: Die fahrerorientiert angeordneten Instrumente überzeugen auch im neuen X6. 

Drittes Auge: Die Frontkamera ist offroad von Vorteil. 

Spielerei: Der xDrive-Status zeigt die aktuelle Kraftverteilung. 

Der „Spaßmacher“: Der Fahrerlebnisschalter zaubert 

dem BMW-Fahrer stets ein Grinsen ins Gesicht. 

märkte eigentlich Russland, China 

Start mit einem kurzen, aber kraft- 

größer als ein Durchschnittsauto 

brav frühzeitig die Gänge hoch. 

und die USA sind, mehrheitlich als 

vollen Fauchen, gefolgt von abso- 

wirkt. Mehr Sound lässt sich der 

Drückt man aber den aus anderen 

35i (306 PS) und 50i (450 PS) aus- 

luter Laufruhe und V8-typischem 

Bayer bei gezügelter Fahrweise in 

Modellen bekannten Fahrerlebnis- 

geliefert wird. So entscheiden wir 

Wummern. Niedrigtourig, leise und 

den Fahrmodi „Comfort“- und „Eco 

schalter und wählt den Modus 

uns – ganz rational – für eine erste 

unauffällig bewegen wir uns über 

Pro“ nicht entloc ken. Gibt man ihm 

„Sport“ oder gar „Sport+“, findet 

Fahrt im 450 PS starken Topbenzi- 

South Carolinas Highways, auf de- 

einen Gasstoß, beschleunigt er 

eine krasse Veränderung des Fahr- 

ner xDrive50i. Der begrüßt uns zum 

nen der bullige X6 plötzlich nicht 

sanft und gleichmäßig, schaltet 

zeugcharakters statt – noch nie 

Dreidimensional: Die LED-Lichtbänke der Heckleuchten sind vor allem nachts eine Schau. 

Endlich: Xenon gibt es frei Haus, die LED-Scheinwerfer kosten Aufpreis. 


17

fahrbericht 

bmw x6 

Starke Kombination: Die durchweg potenten Motoren passen wunderbar zu dem variablen 

xDrive-Allrad, der auch zu Drift-Abenteuern nicht nein sagt und das Heck ausbrechen lässt. 

Leichtes Plus: Der Kofferraum bietet jetzt 580 Liter Volumen. 

konnten wir in einem X-Modell 

stärkere Unterschiede bei den 

Fahrmodi ausmachen. Die Automatik 

schaltet runter, die Drehzahl 

springt nach oben, der Motorsound 

wird schärfer, das Fahrwerk 

spürbar straffer: Es scheint, als 

bettele der BMW geradezu darum, 

seine Kraft entfesseln zu dürfen. 

Erfüllt man ihm diesen Wunsch, 

belohnt er einen mit Gänsehautsound, 

650 Nm Drehmoment, einer 


Beeindruckend: Der HDC-Assistent macht sogar solche Manöver möglich. 

Null-auf-hundert-Beschleunigung 

in rekordverdächtigen 4,8 Sekunden 

und dank der „Dynamischen 

Dämpfer Control“ und der aktiven 

„Dynamic Drive“-Wankstabilisierung 

mit Kurvengeschwindigkeiten, 

die die Physik auf den Kopf zu 

stellen scheinen. Noch nie haben 

wir ein 2,2-Tonnen-SUV derartig 

schnell um die Ecke fliegen sehen. 

Dafür sorgt nicht zuletzt der zu 100 

Prozent variable xDrive-Allrad, der 

bei der Gefahr des Untersteuerns 

die gesamte Kraft an das hintere, 

kurvenäußere Rad leitet und den 

X6 so um die Kurve zirkelt. 

fazit 

Über den Verbrauch, den Anschaffungspreis 

und die Unterhaltskosten 

sollte man sich jedoch besser 

keine Gedanken machen. Das wäre 

viel zu rational gedacht. ■ 

T | Joe Wörz F | BMW 

Achtung, exklusiv: Zwar bietet der BMW eine Wattiefe von 500 mm – doch in dieser Pose werden Sie sicher keinen X6 mehr sehen. 

BMW X6 

MOTOREN 

Otto, 8-Zyl.-V, 4 Ventile pro Zylinder, vorn 

längs 

Hubraum: 4.395 cm 3 

Leistung: 330 kW/450 PS bei 5.500 min -1 

Drehmoment: 650 Nm ab 2.000 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 6 

Diesel, 6-Zyl.-Reihe, 4 Ventile pro Zylinder, 

vorn längs 





Diesel, 6-Zyl.-Reihe, 4 Ventile pro Zylinder, 

vorn längs 





KRAFTÜBERTRAGUNG 

variabler Allradantrieb, elektronisch gesteuerte 

Lamellenkupplung, Kraftverteilung 0/100 bis 

100/0, Achtgang-Automatik 

FAHRZEUGAUFBAU 

selbsttragende Karosserie 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze 

FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenf. 

hinten: Einzelradaufh., Schraubenf. 

BREMSANLAGE 

ABS, DSC, DTC, CBC, DBC, HDC 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: innenbelüftete Scheibe 

LENKUNG 

elektromechanische Zahnstangen-Servo 

REIFEN 

9,0Jx19, 255/50 R19 (30d und 50i) 

9.0Jx19, 255/50/R19 vorn 

10.0J20, 285/50/R19 hinten (M50d) 

ABMESSUNGEN / GEWICHTE 

L/B/H: 4.909/1.989/1.702 mm 

Radstand: 

2.933 mm 

Kofferraumvolumen (VDA): 580-1525 L 

Leer/zul. Gesamtgew.: 2.170/2.885 (50i), 

2.065/2.780 (30d), 2.165/2.900 kg (M50d) 

Anhängelast (gebr./ungebr.): 750/2.700 kg 

FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH 

Beschl. 0-100 km/h: 4,8/6,7/5,2 s 

Höchstgeschw.: 250/230/250 km/h 

Verbrauch ges.: 9,7/6,0/6,6 L/100 km 

PREIS 

BMW X6 xDrive50i: ab 82.500 € 

BMW X6 xDrive30d: ab 65.650 € 

BMW X6 M50d: ab 87.300 € 

www.off-road.de

ach dem Inkrafttreten tik NRW erklärte, Personalchefs die Rente mit 63 in diesem Jahr 

des Rentenpakets der gingen inzwischen dazu über, bei 240 000 liegt, wobei von diesen 

eine große Zahl auch mit Ab- 

schwarz-roten Koalition 

haben bereits rund um 10 % bis 15 % zu bieten, damit schlägen in den vorgezogenen 

63-Jährigen Lohnerhöhungen 

100 000 Arbeitnehmer die abschlagsfreie 

Rente mit 63 bean- 

zu gehen. 

Der Freiburger Professor und 

sie weiterarbeiten statt in Rente Ruhestand gegangen wäre. 

tragt. Das berichten Meldungen Nach dem am 1. Juli in Kraft Rentenexperte Bernd Raffelhüschen 

warnt vor den Langfrist- 

der Rentenversicherungsträger. getretenen Gesetz können Beschäftigte, 

die 45 Beitragsjahre folgen der neuen Regelung: „Die 

„Wir erleben einen Ansturm von 

Interessenten“, heißt es. 

zur gesetzlichen Rentenversicherung 

vorweisen, mit 63 Jah- 

schlicht absurd. Wenn Men- 

abschlagsfreie Rente mit 63 ist 

Aus der Wirtschaft mehrten 

sich zugleich die Klagen über ren abschlagsfrei in Rente gehen. schen länger leben, müssen sie 

den Verlust erfahrener Mitarbeiter. 

„Das tut uns sehr weh“, sagt mit 63 kommen Versicherte, die Stattdessen gestattet die Gro- 

In den vollen Genuss der Rente eigentlich auch länger arbeiten. 

Andreas Schwieg vom Verband zwischen Juni 1951 und Dezember 

1952 geboren sind. Für die schlagsfrei in Rente zu gehen. 

ße Koalition ihnen, früher ab- 

der Bauindustrie NRW. „Dass wir 

nun durch die vorgezogene Rente 

mehr erfahrene Poliere und die Altersgrenze stufenweise 3 Mio. Menschen dafür infrage 

Jahrgänge 1953 bis 1963 wird Bis 2029 werden weit mehr als 

Bauleiter verlieren als erwartet, angehoben. Ab Jahrgang 1964 kommen.“ 

erwischt gerade die kleinen und gilt wieder die Altersgrenze von Auf Deutschland kämen Milliardenlasten 

zu, die nicht gegen- 

mittelständischen Unternehmen 65 Jahren. Rentenfachleute gehen 

davon aus, dass die Zahl finanziert seien. Raffelhüschen 

kalt.“ Rüdiger Ostrowski vom 

Verband Spedition und Logis- 

der Anspruchsberechtigten für weist zudem darauf hin, dass 

die Rente mit 63 die Falschen 

bevorzuge: „Die Rente mit 63 ist 

zutiefst unsozial: Sie privilegiert 

die Privilegierten. Der typische 

In Millionen 

Arbeitnehmer, der die Rente mit 

63 in Anspruch nehmen kann, ist 

50 

männlich, Facharbeiter bei Bayer 

oder Daimler und meist noch 

(20 bis 66 Jahre) 

40 

mit einer hohen Betriebsrente 

ausgestattet. Genau diesen Edelrentnern 

gibt der Staat noch etwas 

obendrauf. Frauen kommen 

30 

(67+ Jahre) 

meist wegen der Kinder nicht auf 

20 

die nötigen 45 Beitragsjahre. Der 

berühmte Dachdecker schafft 

10 

das für gewöhnlich auch nicht, 

2011 2020 2030 2040 2050 weil es beim konjunkturanfälligen 

Bau oft Zeiten von Arbeitslosigkeit 

BLZ/Kühl; Quelle: Berlin-Institut 

gibt.“ 

zahler inanziert. 

Fazit: Wir zahlen riesige Pensionslasten 

für Beamte, und die 

haben das höchste Vermögen 

und den höchsten Krankenstand. 

Na wunderbar. 

Mio. Menschen in Teilzeit im 

öf 

fentlichen Dienst beschäftigt. 

Auch deren Versorgungsansprüche 

werden vom Steuer- 

kommen die Angestellten im 

öf 

fentlichen Dienst. Insgesamt 

Also 1,9 Mio. aktiven Beamten 

stehen inzwischen 1,2 Mio. 

pensionierte Beamte gegenüber. 

Ein Teil von ihnen arbeitet 

übrigens in Behörden, die der 

frühere Vorsitzende der Monopolkommission 

Justus Haucap 

als „überl 

üssig“ bezeichnet hat 

(siehe das Buch „Die 50 über- 

wendungen der betrieblichen 

Altersversorgung haben 2013 

bis 2016 mit 1,8 Mrd. Euro eine 

erhebliche Bedeutung für den 

Finanzbedarf“, heißt es im 19. 

Bericht der KEF, die die Finan- 

zen der ö 

f 

entlich- 

recht 

lichen 

Sender kontrolliert. 

Die Zahl der beamteten Pensionäre 

beträgt etwa 1,2 Mio. 

von Ralf-Dieter Brunowsky 

muss allein der Bund jährlich 

8,7 Mrd. Euro für Pensionäre 

ausgeben. 

Auch bei öf 

fentlich 

-rechtlichen 

Einrichtungen wie ARD und 

ZDF entwickeln sich die Pensionäre 

zur Last: „Die Nettoauf- 

ihnen alle Privilegien sichern. 

Kein Wunder, dass 50 

% 

der Hochschulabgänger am 

liebsten in den öf 

fentlichen 

Dienst gehen wollen. Übrigens 

sind 80 

% der Beamten in 

lang krank waren wie Selbstständige 

– und Beamte doppelt 

so lang fehlten wie Angestellte: 

Selbstständige eine Woche, 

Angestellte zwei Wochen, Be 

- 

amte vier Wochen. Ich vermutete, 

das hat sich bis heute 

kaum geändert. Tatsächlich 

waren 2012 Staatsdiener 

im Schnitt 45 

% länger krank 

damals hatte die Barmer 

Ersatzkasse eine Statistik ver- 

öf 

fentlicht, wonach Berliner 

Angestellte im Jahr doppelt so 

Berliner Verbandsfachblatt 

arbeitenden Beamten mit 

155 

000 Euro, auch unverän- 

dert. Arbeitslose haben 18 

000 

Euro „Vermögen“, Arbeiter 

82 

300 Euro und Angestellte 

meist wegen der Kinder nicht auf 

schlägen in den vorgezogenen 

Ruhestand gegangen wäre. 

Der Freiburger Professor und 

Rentenexperte Bernd Raffelhü- 

Mehr Markt 

wagen. 

Mehr Wert schaffen. 

P f l i c h t b l a t t d e r b ö r s e n d ü s s e l d o r f 

s t u t t g a r t · h a m b u r g · b e r l i n · m ü n c h e n 

ReinhARd Ploss 

Aufbruch 

oder 

Schockstarre? 

infineon mit guten Chancen 

und großen Risiken 

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auf großer 

Einkaufstour 

№ 43 · Sonntag, 26. Oktober 2014 

Amazon 

Verluste 

verzehnfacht, 

Aktie stürzt 

Weselsky 

GDL-Chef 

gibt sich 

streitlustig 

Gold 

Wie weit 

trägt die 

Erholung? 

die pensionierten Beamten mit 

etwa 300 

000 Euro Vermögen, 

das sich seit 2008 um 22 

% (!) 

geliefert. Es gibt in Deutschland 

rund 1,9 Mio. Beamte, davon 

sind zwei Drittel in den Bundes- 

ländern beschäftigt. Und die- 

se Beamten gehören inzwischen 

zur reichsten Mittelschicht in 

Deutschland. 

für Statistik 

einen interessanten 

Das Bundesamt für Statistik lang krank waren wie Selbstständige 

– und Beamte doppelt Altersversorgung haben 2013 

wendungen der betrieblichen 

hat kürzlich einen interessanten 

Beitrag zur Vermögensdebatte so lang fehlten wie Angestellte: bis 2016 mit 1,8 Mrd. Euro eine 

geliefert. Es gibt in Deutschland Selbstständige eine Woche, erhebliche Bedeutung für den 

rund 1,9 Mio. Beamte, davon Angestellte zwei Wochen, Be- Finanzbedarf“, heißt es im 19. 

sind zwei Drittel in den Bundesländern 

beschäftigt. Und die- tete, das hat sich bis heute zen der öfentlich-recht lichen 

amte vier Wochen. Ich vermu- 

Bericht der KEF, die die Finan- 

se Beamten gehören inzwischen kaum geändert. Tatsächlich Sender kontrolliert. 

zur reichsten Mittelschicht in waren 2012 Staatsdiener 

Die Zahl der beamteten Pen- 

Deutschland. 

im Schnitt 45 % länger krank sionäre beträgt etwa 1,2 Mio. 

Die Statistiker haben dabei das als Mitarbeiter der freien 

Also 1,9 Mio. aktiven Beamten 

durch schnittliche Vermögen Wirtschaft. Klar, wer nicht stehen inzwischen 1,2 Mio. 

der Bevölkerung, sortiert nach gekündigt werden kann. 

pensionierte Beamte gegenüber. 

sozialen Schichten, ermittelt. Also: Beamte häufen bis zur Ein Teil von ihnen arbeitet 

Hierbei geht es jetzt mal nicht Pension das größte Vermögen übrigens in Behörden, die der 

um die Superreichen und an, obwohl sie am meisten frühere Vorsitzende der Monopolkommission 

Justus Haucap 

die Superarmen, sondern um krankfeiern. Ihnen kann ja 

die Mitte unserer Gesellschaft. nichts passieren. Sie sind 

als „überlüssig“ bezeichnet hat 

Am reichsten sind danach unkündbar und sie entwerfen (siehe das Buch „Die 50 überdie 

pensionierten Beamten mit auch noch die Gesetze, die lüssigsten Behörden“). Und 

etwa 300 000 Euro Vermögen, ihnen alle Privilegien sichern. nicht zu vergessen: Hier handelt 

das sich seit 2008 um 22 % (!) Kein Wunder, dass 50 % 

es sich nur um Beamte. Hinzu 

erhöht hat. Ein schöner Zuwachs. 

Auf Platz zwei folgen die liebsten in den öfentlichen öfentlichen Dienst. Insgesamt 

der Hochschulabgänger am kommen die Angestellten im 

Selbstständigen mit 257 000 Dienst gehen wollen. Übrigens waren 2013 rund 3,14 Mio. 

Euro – unverändert seit 2008. sind 80 % der Beamten in Menschen in Vollzeit und 1,49 

Und auf Platz drei die noch den Ländern beschäftigt. So Mio. Menschen in Teilzeit im 

arbeitenden Beamten mit zahlt ein Land wie Baden- öfentlichen Dienst beschäftigt. 

155 000 Euro, auch unverändert. 

Arbeitslose haben 18 000 4,8 Mrd. Euro nur für Beamtensprüche 

werden vom Steuer- 

Württemberg jedes Jahr etwa Auch deren Versorgungsan- 

Euro „Vermögen“, Arbeiter pensionen. In den kommen- zahler inanziert. 

82 300 Euro und Angestellte den 30 Jahren wächst das Pen- Fazit: Wir zahlen riesige Pen- 

112 000 Euro. 

sionärsheer des Bundes laut sionslasten für Beamte, und die 

Bei diesen Zahlen muss ich an „Wirtschaftswoche“ um knapp haben das höchste Vermömeine 

erste Kolumne in einem 38 % auf etwa 115 000. 2050 gen und den höchsten Krankenstand. 

Na wunderbar. 

Berliner Verbandsfachblatt muss allein der Bund jährlich 

1976 denken: „Warum sind 8,7 Mrd. Euro für Pensionäre 

Beamte länger krank?“ Schon ausgeben. 

damals hatte die Barmer Auch bei öfentlich-rechtlichen 

Ersatzkasse eine Statistik ver- Einrichtungen wie ARD und 

öfentlicht, wonach Berliner ZDF entwickeln sich die Pensio- 

Angestellte im Jahr doppelt so näre zur Last: „Die Nettoauf- 

10 

2011 2020 2030 2040 2050 

BLZ/Kühl; Quelle: Berlin-Institut 

(20 bis 66 Jahre) 

(67+ Jahre) 

20 

30 

40 

50 

www.wirtschaftskurier.de 

DIE UNTERNEHMERZEITUNG 

D: 5,00 € A: 5,70 € L: 5,90 € CH: 8,60 sfr September/Oktober 2014 seit 1958 

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Matthias Müller (Foto) und Ex-Astronaut 

im Gespräch. Seite 7 

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komfortabel: die neuen Banken- 

Standorte. Seite 11 

Wie Spitzensportler 

Topmanager werden mit neuen 

Methoden mental stärker. Seite 28 

Wann 

platzt die 

Immobilienblase? 

Argumente von Experten für und 

gegen eine Fortsetzung des Booms – 

und überraschende Erkenntnisse. 

Seiten 4 und 5 

N 

Schon 100 000 Anträge 

auf Rente mit 63 

Die Rente mit 63 trifft auf große Resonanz. Die Wirtschaft sorgt sich um 

den Verlust erfahrener Mitarbeiter und versucht, sie mit Boni zu halten. 

Erwerbstätige und Rentner 

50,1 

Jahre 

16,9 

46,1 

19,7 

Menschen im Erwerbsalter 

Menschen im Rentenalter 

40,6 

21,5 

Beamte – reich, 

viel krank und teuer 

Kommentar von Ralf-Dieter Brunowsky 

ZKZ 7388 

Foto: Shutterstock 

abo@boerse-am-sonntag.de 

Wie weit 

trägt die 

Erholung? 

Gold 

GDL-Chef 

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infineon mit guten Chancen 

und großen Risiken 

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kürzlich Bundesamt 

GROUBeitrag GROUhat GROUDas 

GROUKommentar Aufbruch 

oder 

Schockstarre? 

№ 43 · Sonntag, 26. Oktober 2014 

ReinhARd Ploss 

abo@wirtschaftskurier.de 

Foto: Shutterstock 

ZKZ 7388 

Flagship-Filialen Hightech, stylish, 

komfortabel: die neuen Banken- 

Standorte. Seite 11 

waren 2013 rund 3,14 Mio. 

Menschen in Vollzeit und 1,49 

lüssigsten Behörden“). Und 

nicht zu vergessen: Hier handelt 

es sich nur um Beamte. Hinzu 

den Ländern beschäftigt. So 

zahlt ein Land wie Baden- 

Württemberg jedes Jahr etwa 

4,8 Mrd. Euro nur für Beamtenpensionen. 

In den kommenden 

30 Jahren wächst das Pensionärsheer 

des Bundes laut 

„Wirtschaftswoche“ um knapp 

38 % auf etwa 115 000. 2050 

als Mitarbeiter der freien 

Wirtschaft. Klar, wer nicht 

gekündigt werden kann. 

Also: Beamte häufen bis zur 

Pension das größte Vermögen 

an, obwohl sie am meisten 

krankfeiern. Ihnen kann ja 

nichts passieren. Sie sind 

unkündbar und sie entwerfen 

auch noch die Gesetze, die 

zur Vermögensdebatte 

1976 denken: „Warum sind 

Beamte länger krank?“ Schon 

112 000 Euro. 

Bei diesen Zahlen muss ich an 

meine erste Kolumne in einem 

die nötigen 45 Beitragsjahre. Der 

berühmte Dachdecker schafft 

das für gewöhnlich auch nicht, 

weil es beim konjunkturanfälligen 

Bau oft Zeiten von Arbeitslosigkeit 

gibt.“ 

P 

AbP-P 

dieP-P 

die Rente mit 63 in diesem Jahr 

bei 240 000 liegt, wobei von sen eine große Zahl auch mit 

schen warnt vor den Langfristfolgen 

der neuen Regelung: „Die 

abschlagsfreie Rente mit 63 ist 

schlicht absurd. Wenn Menschen 

länger leben, müssen sie 

eigentlich auch länger arbeiten. 

Stattdessen gestattet die Große 

Koalition ihnen, früher abschlagsfrei 

in Rente zu gehen. 

Bis 2029 werden weit mehr als 

3 Mio. Menschen dafür infrage 

kommen.“ 

Auf Deutschland kämen Milliardenlasten 

zu, die nicht gegenfinanziert 

seien. Raffelhüschen 

weist zudem darauf hin, dass 

die Rente mit 63 die Falschen 

bevorzuge: „Die Rente mit 63 ist 

zutiefst unsozial: Sie privilegiert 

die Privilegierten. Der typische 

Arbeitnehmer, der die Rente mit 

63 in Anspruch nehmen kann, ist 

männlich, Facharbeiter bei Bayer 

oder Daimler und meist noch 

mit einer hohen Betriebsrente 

ausgestattet. Genau diesen Edelrentnern 

gibt der Staat noch etwas 

obendrauf. Frauen kommen 

schlagsfreie Rente mit 63 beantragt. 

Das berichten Meldungen 

der Rentenversicherungsträger. 

„Wir erleben einen Ansturm von 

Interessenten“, heißt es. 

Aus der Wirtschaft mehrten 

sich zugleich die Klagen über 

den Verlust erfahrener Mitarbeiter. 

„Das tut uns sehr weh“, sagt 

Andreas Schwieg vom Verband 

der Bauindustrie NRW. „Dass wir 

nun durch die vorgezogene Rente 

mehr erfahrene Poliere und 

Bauleiter verlieren als erwartet, 

erwischt gerade die kleinen und 

mittelständischen Unternehmen 

kalt.“ Rüdiger Ostrowski vom 

Verband Spedition und Logistik 

NRW erklärte, Personalchefs 

gingen inzwischen dazu über, 

63-Jährigen Lohnerhöhungen 

um 10 % bis 15 % zu bieten, damit 

sie weiterarbeiten statt in Rente 

zu gehen. 

Nach dem am 1. Juli in Kraft 

getretenen Gesetz können Beschäftigte, 

die 45 Beitragsjahre 

zur gesetzlichen Rentenversicherung 

vorweisen, mit 63 Jahren 

abschlagsfrei in Rente gehen. 

In den vollen Genuss der Rente 

mit 63 kommen Versicherte, die 

zwischen Juni 1951 und Dezember 

1952 geboren sind. Für die 

Jahrgänge 1953 bis 1963 wird 

die Altersgrenze stufenweise 

angehoben. Ab Jahrgang 1964 

gilt wieder die Altersgrenze von 

65 Jahren. Rentenfachleute gehen 

davon aus, dass die Zahl 

der Anspruchsberechtigten für 

100 000 Arbeitnehmer die ab- 

ach dem Inkrafttreten 

des Rentenpakets der 

schwarz-roten Koalition 

haben bereits rund 

N 

erhöht hat. Ein schöner Zuwachs. 

Auf Platz zwei folgen die 

Selbstständigen mit 257 000 

Euro – unverändert seit 2008. 

Und auf Platz drei die noch 

Die Statistiker haben dabei das 

durch schnittliche Vermögen 

der Bevölkerung, sortiert nach 

sozialen Schichten, ermittelt. 

Hierbei geht es jetzt mal nicht 

um die Superreichen und 

die Superarmen, sondern um 

die Mitte unserer Gesellschaft. 

Am reichsten sind danach 

Beamte – reich, 

viel krank und teuer 

21,5 

40,6 

Menschen im Erwerbsalter 

Die Rente mit 63 trifft auf große Resonanz. Die Wirtschaft sorgt sich um 

den Verlust erfahrener Mitarbeiter und versucht, sie mit Boni zu halten. 

19,7 

Schon 100 000 Anträge 

auf Rente mit 63 

Technologiefreaks Porsche-Chef 

Matthias Müller (Foto) und Ex-Astronaut 

im Gespräch. Seite 7 

Wie Spitzensportler 

Topmanager werden mit neuen 

Methoden mental stärker. Seite 28 

Menschen im Rentenalter 

46,1 

Erwerbstätige und Rentner 

In Millionen 

Argumente von Experten für und 

gegen eine Fortsetzung des Booms – 

und überraschende Erkenntnisse. 

Seiten 4 und 5 

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Wann 

platzt die 

Immobilien- 

blase? 

16,9 

Jahre 

50,1

GELÄNDETEST 

JEEP CHEROKEE TRAILHAWK 

Der Grobe 

Das Modell mit den besten Geländeeigenschaften heißt bei Jeep 

Cherokee Trailhawk. Es versteht sich von selbst, dass wir besonders auf 

dieses Modell für unseren ersten Test scharf waren. Und wo könnte man 

Offroadfähigkeiten intensiver überprüfen als in Langenaltheim? 

Zahlen sind schon etwas Großartiges: 

Universell und jeder Sprache 

verständlich, geben sie uns 

ein genaues Bild der Wirklichkeit. 

Objektiv und unverfälscht. Legt 

man die Herstellerwerte des Cherokee 

Trailhawk zugrunde, steht 

man vor einem wirklich fähigen 

Geländewagen: 30 Grad vorderer 

Böschungswinkel, sogar 32 Grad 

am Heck, ein Überfahrwinkel von 

23 Grad und 200 Millimeter Mindestbodenfreiheit. 

Nicht schlecht 

und noch längst nicht alles, was 

man dem neuen Jeep in sein Ge- 

ländewagenleben mitgegeben hat. 

Zum einen ist der Trailhawk etwas 

höher als die anderen Modelle. Ein 

Zoll, um genau zu sein, oder rund 

25 Millimeter. Zum anderen rollt er 

schon auf A/T-Rädern in der schönen 

Dimension 245/65 R17 vom 

Band. Die sollen nicht nur für gute 

Traktion, sondern auch für mehr 

Fahrkomfort sorgen. 

GELÄNDE HEISST V6 

Als einziger Motor im Trailhawk 

kommt der 3,2-Liter-Pentastar-V6 

in Kombination mit der Neungang- 

Automatik zum Einsatz. Der leistet 

272 PS und bringt es auf ein maximales 

Drehmoment von 315 Newtonmetern. 

So ausgestattet, beschleunigt 

der Cherokee in 9,2 

Sekunden aus dem Stand auf einhundert 

km/h. Das vorne quer eingebaute 

Aggregat schickt seine 

Kraft dabei vorrangig an die Vorderräder. 

Eine elektronisch geregelte 

Lamellenkupplung verteilt 

dann um, sodass maximal 50 Prozent 

der Kraft an die Hinterräder 

umgelenkt werden können. Das 

geschieht recht schnell, Antriebseinflüsse 

in die Lenkung sind 

dem Jeep aber nicht fremd. Gerne 

scharrt unser Cherokee bei beherzten 

Ampelstarts mit den Vorderrädern, 

bis die Kraft umgeleitet 

wird. Zudem ist die elektrische 

Servolenkung sehr leichtgängig 

und reagiert auch auf die kleinste 

Bewegung. 

LANGE GÄNGE 

Das Zusammenspiel von Motor 

und Getriebe funktioniert derweil 

ganz gut, vier Fahrstufen sind als 

Overdrive länger als eins übersetzt. 

So bleibt das Drehzahlniveau 

selbst bei höheren Geschwindigkeiten 

niedrig. Bei 

Leistungsabfragen muss das Getriebe 

dann aber erstmal seine 

Fahrstufen sortieren – was mitunter 

etwas länger dauern kann. Zum 

gemütlichen Cruisen taugt der 


www.off-road.de

Wenig beweglich: Auch als Geländevariante ist der Cherokee nicht sehr verschränkungsfreudig. 

Wählbar: Fünf Fahrmodi stehen beim Trailhawk bereit. 

Tauglich: Die Toyo Open Country A/T überzeugen komplett. 

Cherokee weitaus besser als für 

ja schon Indizien genug, doch für 

fe und einen Geländetempoma- 

sogar auf 1,6 km/h verringern. Um 

die sportlicheren Gangarten. 

den tatsächlichen Offroadeinsatz 

ten. Wieder beeindrucken die 

die elektronischen Helfer ideal zu 

GELÄNDE GEWÜNSCHT 

Die eigentlichen Talente des Trail- 

spendierte man dem Jeep zudem 

eine zweite Verteilergetriebestufe 

mit einem 2,92:1-Reduktionsver- 

Zahlen: Gesamt übersetzt der 

Cherokee in Reduktion nun mit 

48,27:1, was ihm zu einer Kriech- 

koordinieren, verfügt der Wagen 

auch über das Terrain-Selec-System 

mit fünf Fahrprogrammen, 

hawk liegen aber ganz woanders: 

hältnis, eine Mittel- und eine Hin- 

geschwindigkeit von nur 2,4 km/h 

die via Drehregler angewählt wer- 

im Gelände. Die geänderte Front 

terachsdifferenzialsperre, Bergab- 

verhilft. Mit eingeschaltetem Ge- 

den können. 

und das höhere Fahrwerk waren 

fahrhil- 

ländetempomaten lässt sich die 

VIEL ELEKTRONIK 

Wir werden heute vornehmlich 

das Felsen-Programm benötigen. 

Hier ist alles auf langsames Kraxeln 

ausgelegt, freidrehende Räder 

werden schneller eingefangen. 

Dass das nötig ist, erfahren wir 

schon in der ersten Verschrän- 

Sichtlinie: Der Blick aufs Vorderrad 

ist beim Cherokee schwierig. Die 

Schulterlinie ist sehr hoch, die Sitzposition 

niedrig. 


21

GELÄNDETEST 


Sportlich: Auf Schotter fühlt sich der Trailhawk sehr wohl. Die Lenkung könnte aber straffer sein. 

kungspassage. Das Fahrwerk mit 

die Winkel recht gut ausgefallen 

fahrten über Verwerfungen bis hin 

zialsperren und Reduktionsgetrie- 

McPherson-Federbeinen 

vorne 

sind, ist der Jeep mit flacher A- 

zu Schlamm- und Wassersektio- 

be schon eingeschlossen. Das er- 

und hinterer Mehrlenkerachse er- 

Säule und hoher Schulterlinie für 

nen. Letztlich verlassen wir den 

fordert in der heutigen Zeit einigen 

möglicht nämlich nur eine diago- 

einen Geländewagen nicht gerade 

Steinbruch mit durchaus gemisch- 

Mut, wir danken Jeep von Herzen. 

nale Achsverschränkung von 158 

übersichtlich. 

ten Gefühlen. Auf der einen Seite 

Seine Karosserie und auch das 

Millimetern. Ohne die Traktionshelfer 

wäre also früh Schluss. 

Überhaupt verbringen wir viel Zeit 

VIER AUGEN SEHEN MEHR 

Mit dem Luxus eines zweiten 

kommt der Jeep Cherokee Trailhawk 

als wirklich gut ausgestatteter 

Geländegänger daher, der alles 

Fahrwerk sind aber die eines SUV. 

Komfortabel, gut auf der Straße, 

perfekt geeignet für die Langstre- 

damit, die Hindernisse in Augen- 

Paars Augen meistern wir dann 

an Bord hat, was man für genuss- 

cke und die tägliche Stadtfahrt, 

schein zu nehmen. Denn obwohl 

aber jede Aufgabe von steilen Auf- 

volles Klettern benötigt, Differen- 

aber eben nicht für den ständigen 

Neun: Automatik ist im Trailhawk Serie. 

8,4 Zoll: Die Bedienung erfolgt am Bildschirm. 

Qualität: Die ausgewählten Materialien wirken sehr hochwertig, die Verarbeitung ist top. 


www.off-road.de

Freigang: Die Rückbank ist bequem, die Beinauflagen sind tief. 

Klappbar: Bei umgelegten Sitzen entsteht eine nahezu ebene Ladefläche. 

Geländeeinsatz optimiert. Der Motor 

konnte hingegen unsere Erwartungen 

voll erfüllen: Der 3,2-Liter- 

V6 hat zu jedem Zeitpunkt viel 

Kraft, klingt satt und dreht fröhlich 

über das gesamte Band. Leider 

negiert er aber auch jede Bemühung 

des Getriebes um Sparsamkeit 

und nimmt selbst bei sanftem 

Gasfuß satte 10,7 Liter Super. Ein 


Abmessungen in mm 

Höhe: 1.722 

875-960 

500 

870 

500 

740 

1.000 

Radstand: 2.719 Spur v/h: 1.619/1.626 

Länge: 4.626 

Breite: 1.904 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

620-685, Ellbogenfreiheit 

v/h: 1.500/1.465 

Kniefreiheit h: 0-460 

Laderaum (mm): 

Länge: 820-1.700, 

Breite: 1.000-1.055, 

Höhe: 720 

Ladekantenhöhe: 810 

Vol. (VDA): 412-1.267 L 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit sperrbarem 

Mittendifferenzial; Kraftverteilung 100/0 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/Lamelle, 

Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn und hinten 

Wattiefe 

508 mm 

23° 

30° 32° 

OFFROAD- PROFILE 

Diesel wäre vielleicht angepasster 

und sparsamer, bei Weitem aber 

nicht so emotional. Und genau das 

muss der Trailhawk sein. Er muss 

Träume verkaufen und aus dem 

Alltäglichen ausbrechen. Für ein 

modernes SUV sind die Geländeeigenschaften 

sensationell, wahrscheinlich 

sogar konkurrenzlos. ■ 

T | Marc Ziegler F | Tom Müller 

Bodenfreiheit v/h: 230/200 mm 

Bauchfreiheit: 

255 mm 

Diag. Achsverschränkung: 158 mm 

Steigfähigkeit: 45° (100 %) 

Gesamtuntersetzung (max.): 48,27:1 

Kriechgeschw. (min.): 2,4 km/h 

FAZIT: Die Geländewerte des Trailhawk-Modells lesen sich, mit Ausnahme der 

Verschränkung, sehr gut. Allerdings muss man trotzdem sehr vorsichtig agieren. Die 

Plastikteile sind arg kratzeranfällig und die schlechte Übersicht hindert. 

Stehhöhe: 1.895 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8./9. 

Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

vorn 

hinten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

Jeep Cherokee Trailhawk 

Otto/6-Zylinder-V/vorn quer 

4/je zwei oben liegende (Kette) 

11,1:1/–/– 

3.239/91,0 x 83,0 

200 (272)/6.500 

315/4.300 

sequenzielle MPI, variable Ventilsteuerung/Euro 6 

Neungang-Automatikgetriebe 

4,70/2,84/1,91/1,38/1,00/0,81/0,70/0,58/0,48 

2,92/3,52/3,05 

selbsttragende Karosserie, 

4 Türen, 5 Sitzplätze, Heckklappe 

Einzelradaufhängung 

an unterem Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 

Einzelradaufhängung 

an Quer- und Längslenkern, 

Schraubenfeder 

ABS, EBV, ESP 

innenbelüftete Scheibe 

Scheibe 

elektrische Zahnstangen-Servo (2,6) 

12,0 

245/65 R17 

245/65 R17 

Toyo Open Country A/T 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

Lenkung 

Wendekreis 

m 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 183 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 6,6 

0 - 100 km/h s 9,2 

0 - 130 km/h s 14,2 

0 - 160 km/h s 23,0 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h (Kickdown) s 6,3 

80 - 120 km/h (Kickdown) s 7,5 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 29/48/99/129 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Super E10 

60 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 13,9/7,7/10,0/232 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 10,7 

Gewichte 

Leer/zul. Gesamtgew. kg 2.036/2.495 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 450/2.200 

Stützlast/Dachlast 

kg 100/68 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Automatikgetriebe/Geländereduktion 

Xenon-Scheinwerfer 

Klimaautomatik (2 Zonen)/Freisprecheinrichtung 

Lederausstattung 

Navigation/USB/AUX 

Tempomat/Rückfahrkamera 

Metalliclackierung 

750 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

48.000 (Jeep Cherokee Trailhawk) 

56.475 (Jeep Cherokee Trailhawk) 

36.900 (Jeep Cherokee 2.0 D Longitude) 

S ab 170 PS Multijet/S bei Trailhawk 

1.100 (Long., S bei Limited, 1.150 Trail.) 

S/S 

– (S bei Lim., Teilleder S bei Trail.) 

ab 1.450/S/S 

S/S bei Lim. (2.250 bei Trail. im Paket) 

725 (TK 23) 

232 (TK 22) 

902 (TK 24) 

340 

12.500 km/1 Jahr 

2 Jahre ohne km-Begrenzung 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, SF1, Neuwagen, private 

Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko 

mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 


23

kompakttest 

VolVo XC60 oCean RaCe edition 

1 

Die Kofferraumabdeckung ist im Sondermodell 

des XC60 mit einem speziellen Ocean Race- 

Aufdruck versehen. 

2 

Im Innenraum bleibt alles beim Alten: Leder und 

Metall sorgen für ein luxuriöses Ambiente. 

3 

Gütesiegel: Die Sonderedition Ocean Race besticht 

durch viel Liebe zum Detail und eine gehobene 

Ausstattung. 

1 2 3 

Volvo XC60 D5 Ocean Race 

moTor 

Diesel, 5-Zylinder-R, vorn quer, DOHC 



max. Drehmom.: 420 Nm ab 1.500 min -1 


krAFTüberTrAgung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

Kraftverteilung 100/0 bis 50/50, 6-Gang- 

Automatikgetriebe 

FAhrzeugAuFbAu 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitzplätze 

FAhrWerk 

vorn: Einzelradaufhängung, 


hinten: Einzelradaufhängung, 


bremSAnlAge 

ABS, EBV, ESP, HDC 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: 

massive Scheibe 

AbmeSSungen / geWichTe 

L/B/H: 4.644/1.891/1.713 mm 

Radstand: 

2.774 mm 

Leergewicht: 

1.921 kg 

zulässiges Gesamtgewicht: 2.505 kg 

Kofferraumvolumen: 495-1455 L 

Anhängelast (gebr./ungebr.): 2.000/750 kg 

Stützlast/Dachlast: k.A./100 kg 

FAhrleiSTungen / VerbrAuch 

Beschleunigung 0-100 km/h: 8,3 s 

Tankinhalt: 

70 L 

Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h 

Verbrauch ges./Test (L/100 km): 5,3/8,5 

PreiS 

Volvo XC60 D5 Ocean Race ab 47.770 

Die segel setzen 

Skandinavier beherrschen mehr als nur den Fahrzeugbau. Alle drei 

Jahre führt eine Segelregatta die mutigen Teilnehmer einmal um die 

ganze Welt. Passend dazu bietet Volvo ein Sondermodell an … 

Ob Seemann oder Landratte: 

Dank Volvo ist eine der härtesten 

Segelregatten der Welt für alle da. 

Pünktlich zum Start des sogenannten 

Ocean Race bringt der schwedische 

Autohersteller ein gleichnamiges 

Sondermodell auf den 

Markt – und dadurch den Segelsport 

auch Allradfans ein Stück 

weit näher. Technisch bleibt sich 

der XC60 aber auch mit dem blauen 

Ocean Race-Badge auf der 

Flanke treu. Neben dem T6-Benziner 

rollt der vierradgetriebene 

Skandinavier auf Wunsch auch als 

Diesel zum Kunden. Das selbstzündende 

Topmodell wird dabei von 

einem Fünfzylinder mit 215 PS 

Spitzenleistung angetrieben und 

ist optional mit einer Sechsgang- 

Automatik erhältlich. 

Volle kraft Voraus 

Wer so ausgestattet auf Reisen 

geht, merkt schnell, dass eine 

Fahrt im XC60 nichts mit einem 

rauen Segelturn durch die sieben 

Weltmeere zu tun hat. Souverän 

bahnt sich der Volvo seinen Weg 

und bringt seine Passagiere sanft 

ans gewünschte Ziel. Dank dem 

drehmomentstarken 2,4-Liter-Diesel 

auch mit über 113 Knoten (210 

Kilometer pro Stunde) auf dem 

Tacho. Entspannte Kapitäne können 

den XC60 bis zu 712 nautische 

Meilen (1320 Kilometer) navigieren, 

bevor sie wieder einen Hafen 

anlaufen müssen. 

unter Deck 

Damit der Komfort auf dieser langen 

Reise nicht zu kurz kommt, 

wartet das Sondermodell mit einer 

Menge Annehmlichkeiten auf. Basierend 

auf der zweithöchsten 

Ausstattungsvariante Momentum 

läuft der XC60 Ocean Race serienmäßig 

mit einer Einparkhilfe, Zweizonenklimaautomatik, 

Ledersitzen 

und 18-Zoll-Alufelgen vom Stapel. 

Um den Ocean Race von seinen 

wasserscheuen Brüdern unterscheiden 

zu können, hat Volvo sich 

besondere Insignien einfallen lassen. 

Außen ziert das Logo der Regatta 

das Blechkleid, innen sorgen 

kleine Details für das exklusive 

Etwas. In der Mittelkonsole wurden 

in einer Aluminiumeinlage alle 

Zielhäfen des Volvo Ocean Race 

aufgelistet, auf dem herausnehmbaren 

Laderaumrollo ist gar eine 

Weltkarte mit stilisierter Route der 

Regatta abgedruckt. 

klar zum entern 

Natürlich werden diese kleinen 

Features nur eingefleischte Segelfans 

in die Showrooms stürmen 

lassen. Zumal, wie bei Volvo üblich, 

weitere Extras schnell ins Geld gehen 

und den Anschaffungspreis 

weit über die 50000 Euro-Grenze 

treiben. Dann verwandelt sich das 

Segelschiff aber auch in einen absoluten 

Luxuskreuzer. ■ 

T Bastian Hambalgo | F Volvo 

24 OFF ROAD 10/13 12/14 

www.off-road.de

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FAHRBERICHT 

DODGE RAM ECODIESEL 

Der grüne RAM 

EXKLUSIV! 

Der Allrad-Hammer des Jahres hört auf den Namen RAM EcoDiesel. 

Dank AEC Europe, einem autorisierten Dodge-Importeur, konnten wir 

den wohl umweltfreundlichsten Pick-up-Truck der Geschichte in Kanada 

bewegen. Über 10000 Kilometer. Mit einem Verbrauch von 8.2 L/100 km. 

Vorfreude ist die schönste Freude? 

Das halten wir für ein Gerücht. 

Sie ist eine Qual. Zumindest 

im Fall des RAM EcoDiesel: Noch 

knapp sechs Monate wird es dauern, 

bis AEC Europe das amerikanische 

Sparwunder hierzulande 

anbieten kann. Darüber können 

auch wir Sie nicht hinwegtrösten. 

Nur eines wissen wir nach der exklusiven 

Möglichkeit, mit dem 

Pick-up-Truck 10000 Kilometer in 

Ontario, Quebec, Neufundland, Nova 

Scotia und New Brunswick zurückzulegen, 

ganz sicher: Das War- 

ten lohnt sich – für brennende 

Fans großer HEMI-Motoren ebenso 

wie für kühle Rechner, die bisher 

nur Lastenträger aus Deutschland, 

Südafrika oder Fernost auf 

dem Schirm hatten. 

BELLA MACCHINA 

Unter der ausgestellten Haube des 

RAM EcoDiesel nämlich steckt ein 

Aggregat, das auf beeindruckende 

Weise Leistung und Sparsamkeit 

verbindet. Der drei Liter starke V6- 

Diesel ist dem nahezu doppelt so 

großen 5.7 V8-Benziner bei den 

Pferdestärken mit 243 zu 396 zwar 

klar unterlegen, übertrumpft ihn 

aber mit einem Drehmoment von 

569 Nm, das schon ab 2000 Umdrehungen 

anliegt. Mit 548 Nm ab 

3950 Touren spurtet der HEMI nur 

unwesentlich schneller auf 100 

km/h – beide Motoren schaffen die 

Marke in unter zehn Sekunden. 

Was will man mehr? Hintergrundwissen! 

Denn anders als der ein 

oder andere jetzt zu wissen meint, 

stammt der Selbstzünder keineswegs 

vom US-Unternehmen Cummins, 

sondern aus Italien. Kein 

Geringerer als VM Motori liefert 

Dodge das Spar-Aggregat zu, das 

in weiten Teilen identisch im aktuellen 

Jeep Grand Cherokee zum 

Einsatz kommt. 

STILL UND HEIMLICH 

Keine Frage: So toll die Werte des 

V6 Multijet auf dem Papier auch 

wirken, beim 5,82 Meter langen 

und gut 2,6 Tonnen schweren RAM 

ist die Skepsis angesichts eines 

„kleinen“ Selbstzünders trotzdem 

groß. Dementsprechend gespannt 

sind wir, als wir das Triebwerk zum 

ers ten Mal zum Leben erwecken. 

Unaufgeregt legt der Sechszylinder 

los, erinnert mit seinem bassigen 

Grummeln an einen großen 

Cummins. Schließt man die Türen, 

bekommt man auf den breiten Ledersesseln 

davon aber nur wenig 

mit: Selbst durch apokalyptische 


www.off-road.de

Test-Team: Fotofahrer Gunnar und 

Redakteur Julian vor dem EcoDiesel. 

Ohne Mängel: Nach 10 000 km quietscht und wackelt im RAM nichts. Lässige Verarbeitung war gestern! 

Freie Wahl: Der Allrad schaltet sich zu, kann aber auch gesperrt werden. 

Kein Witz: Der Verbrauch liegt lange Zeit unter 8 L/100 km. 

Meteoritenhagel würde man im 

schrankbreite Mittelarmlehne, in 

mit verschwenderisch viel Platz 

zünder wann immer es geht unter 

sensationell leisen RAM entspannt 

deren Staufach man schon fast 

für sämtliche Gliedmaßen. 

2000 Touren. Im Normalfall schal- 

cruisen – die Geräuschdämmung 

liegt auf S-Klasse-Niveau. Gut so, 

denn der Schall muss weite Wege 

Wasserkisten laden kann. Hinten 

sitzt man nicht pick-up-typisch wie 

auf harten Beichtstühlen, sondern 

GEWOHNT SOUVERÄN 

Pure Entspannung ist es, worauf 

tet sie butterweich, wenn es darauf 

ankommt, schießt sie die Gänge 

aber plötzlich in Sekunden- 

zurücklegen: Fahrer und Beifahrer 

lässig auf weichen und beheizba- 

es dem RAM ankommt. Die Acht- 

bruchteilen nach. Mit dem kräftig 

unterhalten sich über eine kühl- 

ren Pols tern – selbstverständlich 

gang-Automatik hält den Selbst- 

antretenden Diesel leidet sie nur 

Wahrer Genuss: Bequem cruist der Dodge durch 

die Wälder – die Hinterachse poltert keinen Meter. 


27

FAHRBERICHT 

DODGE RAM ECODIESEL 

In Schräglage: Der RAM hebt auf verworfenem Terrain erst spät ein Rad – selbst bei unbeladener Pritsche. 

über weite Strecken an Arbeitslo- 

Kilometer gleiten wir so über ein- 

federt, poltert keinen Meter und 

hinten nehmen standfes te Schei- 

sigkeit: Um die Geschwindigkeit 

same Landstraßen durch nicht 

steckt Schlaglöcher locker weg. 

benbremsen das Gewicht in die 

auf Überlandtempo zu halten, 

enden wollende Wälder – nehmen 

Auch nach Stunden klappert und 

Zange. Wir wagen uns in härteres 

muss man das Gaspedal nur leicht 

aber auch einige unasphaltierte 

wackelt kein Plastikteil im Innern, 

Gelände: Problemlos folgen die 

streicheln. Erst bei langen Steigun- 

Rüttelpisten unter die 20-Zöller. 

die Spaltmaße bleiben pass genau. 

Räder dem verworfenen Boden, 

gen greift das Getriebe dem V6 mit 

einer kürzeren Übersetzung unter 

den Lader. Und auch dann gilt: Der 

NEUE QUALITÄTEN 

Auf dem welligen Terrain spüren 

Elchtests offenbaren dann gleich 

zwei Dinge: Der breite Koloss lässt 

sich mit seiner leichtgängigen Len- 

wühlen auf sandigem Grund so 

lange und kraftvoll nach Grip, bis 

sie ihn gefunden haben. Der Allrad 

EcoDiesel wirkt mit dem RAM nie 

wir: Mit einem harten Nutz las ter 

kung zwar nicht millimetergenau 

unterstützt die Gummis nach Kräf- 

überfordert, treibt den Koloss mü- 

hat der RAM nichts mehr gemein. 

steuern, bremst dafür aber bis 

ten: Auf der Straße lässt sich die 

helos nach vorn. Über tausende 

Seine Starrachse ist schraubenge- 

zum Stand ordentlich – vorn und 

Vorderachse komplett abkoppeln, 

Anders Tanken: Am Ende unserer Reise füllen wir ca. 20 L AdBlue nach. 

Sparsames Kraftwerk: Der 3.0-V6-Diesel liefert 243 PS und 569 Nm. 

Unendliche Weiten: In Neufundland fahren wir hunderte Kilometer auf unasphaltierten Pisten. 


www.off-road.de

Schwarze Sonnenbank: Die Short Box ist 1,7 m lang und 1,3 bis knapp 1,7 m breit. 

Starke Bauart: Die Achse ist üppig bemessen, auch hinten sitzen Scheibenbremsen. 

offroad aber starr zu 50 Prozent 

am Vortrieb beteiligen. 

ENDLICH VERNÜNFTIG 

Die Effizienz des EcoDiesel aber ist 

das wahre Highlight: Durchschnittlich 

hat sich der RAM nur 8.2 Liter 

pro 100 km genehmigt, insgesamt 

20 Liter des Abgasreinigers AdBlue 

in den Auspufftrakt gespritzt. Warum 

sollte man also noch auf Platz, 

Komfort und das bullige Design 

des US-Pick-up-Trucks verzichten? 

Selbst die Garantie stimmt: Kauft 

man bei AEC ein, fährt man ganze 

vier Jahre (!) sorgenfrei. Sein einziger 

Konkurrent ist er am Ende 

selbst: Denn der 5.7 HEMI ist genau 

10000 Euro güns tiger als der 

neue EcoDiesel. Und das macht 

die Motorenwahl nicht leichter. ■ 

T / F Julian Hoffmann 






cm 3 /mm 




Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6./7./8. 

Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 


Radführung 

Bremsanlage 

Lenkung (Lenkradumdrehungen) 

Wendekreis 

Räder 

vorn 

hinten 

vorn 

hinten 

m 



KRAFTÜBERTRAGUNG 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe mit Lamellenkupplung; 

Kraftverteilung 0/100 bis 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/LSD, Traktionskontrolle; 

Stabilisatoren vorn und hinten 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 174 


0 - 100 km/h s ca. 8,7 

Verbrauch 

Tankinhalt Diesel/AdBlue 

L 98/30 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 13,6/8,2/10,2/ca. 270 g/km 


Gewichte 

Leergewicht 

kg 2.580-2.670 

zul. Gesamtgewicht 

kg 3.153-3.500 

Zuladung 

kg abhängig vom spez. Leergewicht 

Anhängelast 

ungebremst kg 750 

Anhängelast 

gebremst kg bis 3.500 

ABMESSUNGEN 

Außenmaße 

Länge/Breite/Höhe 

mm 5.817/2.017/1.992 

Radstand 

mm 3.569 

Spurweite vorn/hinten 

mm 1.730/1.715 

Ladefläche (Short Box) 

Länge/Breite/Höhe Ladeklappe 

mm 1.712/1.295-1.687/509 

PREISE* / AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Klimaautomatik/Rückfahrkamera 

Navigationssystem für Europa 

EU-Anhängerkupplung 

Laderaumbox/Laderaumabdeckung 


Dodge RAM 1500 EcoDiesel 

Diesel/6-Zylinder-V/vorn längs 

4/je zwei oben liegende 

16,5:1/1x/1x 

2.987/83,0 x 92,0 

179 (243)/3.600 

569/2.000 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Achtgang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,10/1,67/1,29/1,00/0,84/0,67 

2,64/3,55/3,30 

Leiterrahmen, aufgeschraubte Karosserie 

und Ladefläche, 4 Türen, 5 Sitzplätze 

Einzelradaufhängung an 

oberem und unterem Dreiecksquerlenker 

Schraubenfeder, Stabilisator 

Starrachse an 

Quer- und Längslenker 

Schraubenfeder, Panhardstab 

ABS, EBV, ESP 



Zahnstangen-Servo (3,0) 

13,9 

9x20 Zoll; 275/60 R20 

Goodyear Wrangler SR-A 

ca. 62.900 (Crew Cab Laramie Short Box) 

S/S 

950 

850 

990/1.200 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

FAHRZEUGUNTERHALT 

Kfz-Steuer 

(Pkw/Lkw) ca. 635/185-210 



32.000 km / 2 Jahre 

4 Jahre Premium-Garantie inklusive 

2 Jahre Mobilitätsgarantie (gilt nur für 

durch AEC Europe importierte Fahrzeuge) 


29

doppeltest 

BMW X5 XDRIVE25D VS. MERCEDES ML 250 BLUETEC 

spar-duell 

luxusliner auf 

sparflaMMe 


Mercedes und BMW – diese deutschen Premium-Hersteller stehen 

für Prestige, Luxus und Leistung. normalerweise. Aber der spritspar- 

Trend macht auch vor der Oberklasse keinen Halt: Ordinäre Vierzylinder 

bilden den neuen nobel-einstieg – ein gewagter Verzicht. 

Eigentlich ist die automobile 

Welt in Deutschland schnell erklärt: 

Sie ist in Zylinder aufgeteilt. 

Alles, was von der Größe eines 

Suzuki Jimny vom Band läuft, ist 

mit drei bis vier Zylindern ausgestattet, 

wobei das Hubraumvolumen 

der Motoren selten eine 

Zwei vor dem Komma stehen hat. 

Die VW Tiguans dieser Welt kommen 

nahezu ausnahmslos mit 

Zweiliter-Triebwerken – schwache 

Exemplare bringen es auf 100 PS, 

starke trumpfen mit 200 Pferden. 

Die Luxus-Klasse muss da natürlich 

ein Mehr an Leistung draufsetzen: 

Sechs Zylinder scheinen 

www.off-road.de

autos in DiESEm test 

BMW X5 xDrive25d 

218 PS, ab 55200 Euro 

Mercedes ML 250 BlueTeC 204 PS, ab 56228 Euro 

BMW X5 Xdrive25d 


Höhe: 1.762 

930-1.010 

980 

500-560 500 

Radstand: 2.933 

Länge: 4.886 

920 

1.120 

Spur v/h: 1.644/1.650 

Breite: 1.938 





v/h: 1.580/1.540 

Knie freiheit h: 150-480 


Länge: 1.030-1.900, Breite: 

1.100-1.250, Höhe: 820; 


Vol. (VDA): 650-1.870 L 

Automatisch zuschaltender Allradantrieb, elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

Standard-Kraftverteilung 40/60; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 


Wattiefe 

500 mm 

18° 

22° 25° 

OFFROAD- PROFILe 


Bodenfreiheit v/h: 220/210 mm 


230 mm 


Steigfähigkeit: 

k.A. 



Mercedes Ml 250 Bluetec 


Höhe: 1.796 

920 

1.040 


Länge: 4.804 

Breite: 1.926 






v/h: 1.560/1.540 

Knie freiheit h: 200-460 


Länge: 1.000-1.790, Breite: 

1.040-1.360, Höhe: 720; 


Vol. (VDA): 690-2.010 L 

Permanenter Allradantrieb, Verteilergetriebe (optional zweistufig) mit Lamellenkupplung, 

Standard-Kraftverteilung 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Lamelle/–, Traktionskontrolle; 


Wattiefe 

500 mm 

880-1.050 

525 

990 

490 

18° 

31° 28° 

OFFROAD- PROFILe 

Bodenfr. v/h: 180-230/190-240 mm 

Bauchfreiheit: 180-230 mm 



k.A. 



Pflicht, unter drei Liter Hubraum 

und 250 PS geht nichts. Eigentlich. 

Aber die heile Allrad-Welt gerät 

jetzt aus den Fugen: Mercedes und 

BMW setzen bei ihren neuen 

Luxus-Allradlern erstmalig auf kleine, 

vermeintlich schwache und 

schnöde Triebwerke. 

leistung unter druck 

Nur 1995 Kubikzentimeter misst 

der Hubraum des xDrive25d. Damit 

steckt im schwächsten X5 kein 

anderes Triebwerk als im stärksten 

X1. Auf satte 218 PS bringt es der 

mittels zweier Turbolader zwangsbeatmete 

Diesel, das volle Drehmoment 

von respektablen 450 

Newtonmetern steht bereits ab 

1500 Umdrehungen an. Der längs 

eingebaute Vierzylinder wirkt unter 

der großen, meist Reihensechszylinder 

beherbergenden Haube 

des BMW schon fast verloren, seine 

Daten scheinen für den gut 

zwei Tonnen schweren Koloss 

aber adäquat. 

Gleiches Spiel im Mercedes ML: 

Unter seiner Haube, die im Normfallfall 

Dreiliter-V6-Motoren versteckt, 

sitzt ein 2,14 Liter starker 

Vierzylinder, der so auch im GLK 

für Vortrieb sorgt. Mit 204 PS ist er 

nur unwesentlich schwächer als 

der Selbstzünder im X5, mit glatten 

500 Newtonmetern (ab 1600 

Umdrehungen) dafür in Sachen 

Drehmoment einen Tick bäriger. 

Die beachtliche Literleis tung realisieren 

die Stuttgarter im Übrigen 

wie die Münchner mit einer doppelten 

Turboaufladung. 

Für das reine Umwelt-Gewissen 

kommt dann sowohl im Mercedes 

als auch im BMW eine Harnstoffeinspritzung 

dazu: Der sogenannte 

„AdBlue“-Zusatz wird in den Abgastrakt 

eingespritzt, um Stickoxide 

chemisch in Stickstoff und Wasserdampf 

umzuwandeln. Bis zu 90 

Prozent des klimaschädlichen 

Gases werden so eliminiert, die 

Euro-6-Norm (und damit eine 

güns tigere Kfz-Steuer) erreicht. 

Die laufenden Kosten erhöhen sich 

durch die moderne Technik nur 

minimal: 1 Liter AdBlue schlägt mit 

1 bis 2 Euro zu Buche, der Verbrauch 

liegt im Verhältnis zum 

Dieselkraftstoff bei circa 1:20 bis 

1:30. Nur: Wie viel verbrauchen die 

beiden XXL-Sparer eigentlich? 

sportliches potenzial 

Das hängt bei den doppelt aufgeladenen 

Selbstzündern so sehr 

vom Gasfuß des Fahrers ab wie bei 

nur wenigen anderen Motoren. 


31

❱❱ offroad-check 

TeSTPROFIL BMW 

BMW X5 

Kraftvoll: mit endloser Traktion und kaum eingreifender 

Elektronik macht der X5 einfach Spaß. 

Der wandelbare BMW unterstützt 

oder behindert das Spar-Vorhaben 

dabei je nach Wahl. Mit nur einem 

Tastendruck lässt sich die Antriebskonfiguration 

verändern: Im 

„Sport“-Modus hält das Achtgang- 

Getriebe die Drehzahl gut über 

2000 Umdrehungen, bei jedem 

Tipp auf das Gaspedal macht der 

X5 einen Satz nach vorne. 

Im Zusammenspiel mit der direkt 

ausgelegten Lenkung lässt sich 

der Bayer erstaunlich flink um Kurven 

jagen. Der kleine Diesel tut der 

Freude keinen Abbruch: Kräftig 

beschleunigt der Zweiliter-Motor 

den X-Koloss, klingt dabei kernig 

■ motor/Getriebe ++ 

■ Onroad-Eigenschaften ++ 

■ Offroad-Eigenschaften o 

■ innenraum + 

■ Preis-Leistung o 

+ + = hervorragend, + = gut, 

o = durchschnittlich 

– = ausreichend, – – = unbefriedigend 

Der starke Vierzylinder ist mit 

dem X5 nie überfordert. Winkel 

und Bodenfreiheit beschränken 

die Offroad-Fähigkeiten. 

tief (und eben nicht gequält heiser) 

in den Innenraum. In 8,7 Sekunden 

spurtet er auf 100 km/h – die Sorge, 

womöglich untermotorisiert zu 

sein, ist spätestens nach dieser 

Beschleunigungsorgie vergessen. 

Auch die Automatik zeigt sich von 

ihrer sportlichen Seite: Sie schießt 

gegen wird der BMW ganz plötzdie 

Gänge ohne Zugkraftunterbrechung 

nach, der Allrad verteilt die 

Kraft aggressiv auf alle vier Räder 

– bis in den Grenzbereich hinein 

fährt der BMW neutral, tendiert 

danach gut kontrollierbar zum 

Übersteuern. Das Fahrwerk hält 

den großen Allradler derweil uner- 

müdlich und scheinbar spielerisch 

auf Kurs: Perfekt abgestimmt unterbindet 

es jede Wankbewegung 

im Keim. 

verkehrte Welt 

In der „Eco Pro“-Konfiguration da- 

❱❱ cockpit-check 

Neue Technik: Die hochauflösende navigation arbeitet 

einfach und schnell. Der „Fahrerlebnis“-Schalter trimmt 

den Antrieb auf Sport, Komfort oder maximale Effizienz. 


www.off-road.de

❱❱ offroad-check 

TeSTPROFIL MeRCeDeS 

Mercedes Ml 

Respektabel: Der mL fährt offroad 

souverän, die Elektronik regelt fein. 

lich zum lethargischen Gleiter: 

Selbst auf grobmotorische Gastritte 

reagiert der Vierzylinder mit einer 

eher gemächlichen Kraftentfaltung, 

das Getriebe hält ihn an 

der kurzen Leine – nur knapp über 

der Leerlaufdrehzahl ist der Diesel 

im Cockpit kaum zu vernehmen. 

Hebt der Fahrer das Gaspedal, 

wird der Antriebsstrang gar ganz 

abgekoppelt. Unter dem Strich 

kann man den xDrive25d so problemlos 

mit glatten sieben Litern 

fahren. Wer auch mal im stockenden 

Stadtverkehr mitschwimmt 

oder die Richtgeschwindigkeit auf 

der Autobahn großzügig nach 

■ motor/Getriebe + 

■ Onroad-Eigenschaften ++ 

■ Offroad-Eigenschaften + 

■ innenraum + 

■ Preis-Leistung o 

+ + = hervorragend, + = gut, 

o = durchschnittlich 

– = ausreichend, – – = unbefriedigend 

Im Gelände punktet der ML mit 

seiner optionalen Luftfederung 

und ordentlichen Winkeln. Er ist 

voll auf Komfort ausgelegt. 

oben auslegt, kommt im Schnitt 

auf knapp 8 Liter pro 100 km. 

In einem ähnlichen Verbrauchsspektrum 

bewegt sich der ML. Mit 

seinem 93-Liter-Tank sind Reichweiten 

von 1100 km machbar. Gut 

so, denn auf Langstrecken möchte 

man aus dem ruhigen Mercedes 

nicht mehr aussteigen. Nahezu 

geräuschlos treibt sein Vierzylinder 

die 2,2 Tonnen Gewicht vorwärts, 

die optionale Luftfederung 

(die es bei BMW weder für Geld 

noch für gute Worte gibt) lässt ihn 

über Unebenheiten hinwegschweben. 

Die bequemen Sitze und das 

leichtgängige Lenkrad tun ein Übriges: 

Der Mercedes ist ein sanfter 

Riese, keine sportliche Hornisse. 

Die Sieben gang-Automatik schaltet 

butterweich von Gang zu Gang, 

der Selbstzünder tritt aus dem 

Stand kräftig an. Entspannt bewegt, 

ist dem großen Benz der 

❱❱ cockpit-check 

Beste Haptik: Das Lenkrad liegt gut in der Hand, der Automatik-Wählhebel 

dahinter schafft Platz in der Konsole. 

mit der Eco-Taste wird die Start-Stopp-Automatik aktiviert. 


33

Technik 

Messwerte 

Kosten 

MOTOR / GeTRIeBe 


Ventile pro Zylinder/nockenwellen 


Hubraum/Bohrung x Hub cm 3 /mm 


Drehmoment nm/min -1 


Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5./6. 

7./8./Gelände/Achse/Rückwärts 

KAROSSeRIe / FAHRWeRK 



Diesel/4-R/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

16,5:1/2x/1x 

1.995/84,0 x 90,0 

160 (218)/4.400 

450/1.500-2.500 

Common-Rail-Di/Euro 6 

Achtgang-Automatikgetriebe 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00 

0,84/0,67/–/3,39/3,30 

selbsttragende Kombikarosserie, 

4 Türen, 5 Sitze 

Radführung 

vorn Einzelradaufhängung an 

Doppelquerlenker 


hinten Einzelradaufhängung an 

mehrlenkerachse 

Schrauben-, opt. Luftfeder 

Bremsanlage 

vorn 

hinten 

ABS, EBV, ESP 



Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 


12,7 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 



8.5x18; 255/55 R18 

9.0x19; 255/50 R19 

Goodyear Eagle F1 SUV 4x4 

MeSSWeRTe / GeWICHTe 

Höchstgeschw. 

km/h 220 


0 - 80 km/h s 5,9 

0 - 100 km/h s 8,7 

0 - 130 km/h s 14,3 

0 - 160 km/h s 22,3 

Zwischenspurt 

60 - 100 km/h Kickdown s 6,6 

80 - 120 km/h Kickdown s 7,6 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h real km/h 29/48/97/127 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

75 

normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/mix/CO 2 L/100 km 6,7/5,3/5,8/154 g/km 


Gewichte leer/zulässiges Gesamtgew. kg 2.040/2.750 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.700 

Stützlast/Dachlast 

kg 140/100 

PReISe*/AuSSTATTuNG 

Basispreis 


einstiegsmodell 

Airbags Fahrer/Beifahrer/Seite v/h/Kopf v/h 

Start-Stopp-Funktion/Eco-modus 

Leichtmetallfelgen/Klimaautomatik 

Xenonscheinwerfer/Kurvenlicht 

Lederausstattung/Sitzheizung 

navigationssystem/Tempomat 

Rückfahrwarner/Rückfahrkamera 

Head-up-Display/Freisprecheinrichtung 

Luftfahrwerk/Geländereduktion 

automatische Heckklappe/USB/AUX 

metalliclackierung/dritte Sitzreihe 

55.200 (X5 xDrive25d) 

74.420 (X5 xDrive25d) 

52.600 (X5 sDrive25d) 

S/S/S/S/S/S 

S/S 

S (18 Zoll)/S 

1.200/600 

ab 1.900/380 

3.300/S 

780 (v+h)/450 

1.390/S 

–/– 

S/S/S 

980/1.980 

* Beträge in Euro inkl. mwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

Mercedes ML 250 BlueTeC 

Diesel/4-R/vorn längs 

4/zwei oben liegende 

16,2:1/2x/1x 

2.143/83,0 x 99,0 

150 (204)/3.800 

500/1.600-1.800 

Common-Rail-Di/Euro 6 

Siebengang-Automatikgetriebe 

4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82 

0,73/–/–/3,27/3,42; 2,23 

selbsttragende Kombikarosserie, 

4 Türen, 5 Sitze 


Doppelquerlenker 



mehrlenkerachse 


ABS, EBV, ESP 




11,8 

7.5x17; 235/65 R17 

8.0x19; 255/50 R19 

Continental SportContact 

210 

6,5 

9,6 

15,4 

25,6 

6,1 

8,5 

28/47/96/125 

Diesel 

93 

6,7/5,3/5,8/154 g/km 

7,9 

2.150/2.950 

750/2.950 

100/100 

56.228 (ML 250 BlueTeC) 

78.213 (ML 250 BlueTeC) 

56.228 (ML 250 BlueTeC) 

S/S/S/405/S/S 

S/– 

S (17 Zoll)/S 

1.856 (Xenon+Kurvenlicht) 

ab 2.202/428 

3.487/S 

–/476 

774/S 

2.035/2.261 

619/S/– 

1.047/– 

Straßen-Kreuzer: Die mächtigen Luxus-Allradler aus Stuttgart und münchen 

machen Eindruck – auch mit den gut 200 PS starken Vierzylinder-Dieseln. 

kleine Motor so kaum anzumerken 

– erst wer die Federn auf Sport 

stellt und die Automatik die Gänge 

ausdrehen lässt, spürt, dass die 

Souveränität des Antriebs nachlässt. 

Das 204-PS-Aggregat verliert 

beim Sprint auf 100 km/h knapp 

eine Sekunde auf die bayerische 

Konkurrenz. Der ML ist für echte 

Kurvenhatzen einfach nicht ausgelegt: 

Das Fahrwerk unterbindet 

zwar Wankbewegungen, doch die 

bequeme Lenkung und die sanfte 

Automatik scheinen sich gegen zu 

heftigen Eifer wehren zu wollen. 

helfende elektronik 

Die unterschiedlichen Fahrzeug- 

Charaktere zeigen sich auch bei 

der Auslegung der Hilfselektronik: 

Im Mercedes ist das ESP kaum zu 

besänftigen, Querfahrten auf losem 

Grund werden rigoros abge- 

2 

TesTer 

Meinungen 

regelt. Das mindert den Spaß, erhöht 

aber das Potenzial: Verliert 

ein Rad Grip, wird es sofort ausgebremst 

und die Kraft umgeleitet. 

Ganz langsam lassen sich verworfene 

Passagen meistern – gegen 

Aufpreis ist mit dem „On&Offroad- 

Paket“ gar eine Geländeuntersetzung 

zu haben. 

Mit solchen Raffinessen kann der 

BMW nicht aufwarten, seine Stahlfederung 

lässt nur ein Niveau zu 

– in Sachen Bodenfreiheit und 

Fahrzeugwinkel hat er damit keine 

Chance, eine Untersetzung gibt es 

nicht. Dass sich Mercedes die 

Offroad-Technik teuer bezahlen 

lässt, ist da nur ein schwaches Argument. 

Denn ganz ehrlich: Auch 

mit den Einstiegsmotoren werden 

die deutschen Straßen-Kreuzer 

nicht wirklich günstig. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Tom Müller 

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Versicherungskosten** 

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Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

833 (TK 24) 

798 (TK 31) 

1.706 (TK 29) 

308 

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659 (TK 22) 

582 (TK 29) 

1.469 (TK 28) 

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mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; 

TK=Typklasse; SF=Schadensfreiheitsklasse 

SUV sind keine Sportwagen. 

Das weiß Mercedes – und 

lässt den ML bequem gleiten. 

Der 204-PS-Diesel ist 

keine Rakete, hat aber genügend 

Power für 2,2 Tonnen. 

Julian Hoffmann 

Im BMW kommt Freude auf: 

Der perfekte Allrad und das 

fast ganz ausschaltbare ESP 

machen es möglich. Die 218 

PS spurten dank der schnellen 

Automatik ordentlich! 

Joe Wörz 


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OffR1214

REPORTAGE 

UAZ 452 TRANSPORTER 

Der 

Gelände-Genosse 

Seit 1957 gibt es den UAZ 452 als kleinen Transporter und Mädchen für 

alles in der russischen Armee. Ein Ende ist zum Glück noch nicht abzusehen. 

Mit ein wenig Aufwand ist er jetzt auch bei uns zu genießen … 

Eine Zeitreise zu unternehmen, 

ist normalerweise mit 

einigem Aufwand verbunden. 

Nicht in diesem Fall. Mit sonorem 

Grummeln kommt der Russe um 

die Ecke gefegt und packt uns ein. 

Liebe auf den ersten Blick soll es 

nicht geben? Pustekuchen! Das 

Hirn denkt: Haben will! Der Fuß 

denkt: Fahren will! Schon auf den 

ersten Metern, über und vor der 

Vorderachse thronend, mit dem 

Arm auf der Mittel-Motor-Ablage 

liegend, überlegt man sich, wie 

man es der Frau am schonendsten 

beibringt, dass der geplante Zweitwagen 

doch nicht der in ihren 

Augen praktische Kleinwagen in 

Populärfarbe werden wird ... Der 

Hammer. Nach kürzester Zeit hat 

man sich an die sowieso nicht veränderbare 

Sitz- und Lenkposition 

gewöhnt und kann sich aufs Genießen 

konzentrieren. 

Militärunderstatement und russischer 

Pimp-Charme ergeben ein 

effektives, schnörkelloses Cockpit. 

Der Schaltgriff setzt den Akzent 

fürs Auge. Untermotorisiert fühlt 

sich anders an! Der UAZ fegt die 

Straßen auf seinen All-Terrain- 

Reifen entlang, als bräuchten wir 

kein Morgen. Der 2,7-Liter-Vierzylinder 

mit 112 PS ist immer ansprechbar. 

Der kleine Transporter 

geht wie die Sau! Konnte man so 

nicht unbedingt erwarten. Die 

Schaltung ist präzise und direkt, 

die Lenkung lässt etwas Interpretationsspielraum 

zu, ohne dabei 

schwammig zu wirken. Er fährt 

einfach gut und macht einen Heidenspaß 

dabei! Nicht ein einziges 

Mal fühlt man sich im deutschen 

Straßenverkehr deplatziert. Uns 

tut bloß der Porsche-Fahrer vor 

uns leid, weil wir im UAZ heute 

alle neidischen Blicke ernten. 

AB IN DIE BAYRISCHE TAIGA 

Gut dass wir für den Geländetest 

die manuellen Freilaufnaben von 

Hand „locken“ müssen, sonst hätten 

wir ihn wohl heute nicht mehr 

von außen betrachtet, unseren 

Genossen. Dimitri Schwab von 

InterSat spendierte ihm eine 

10-cm-Höherlegung durch längere 

Federschäkel an den Blattfedern 

vorne und hinten. Nun ist genügend 

Platz für die 16-Zoll-Alus und 

die 245/70 R16 A/T-Reifen. Diese 

machen nicht nur optisch, im Vergleich 

zur Kreissägen-Original-Bereifung, 

was her, sie verschaffen 

dem Russen-Bus auch Wahnsinns- 

Rampen- und Böschungswinkel. 

Und die kann man im Gelände 

prima nutzen. 

Und wie ... Hoch und runter gehts 

im tiefsten Schlamm. Vorsichtiges 

Herantasten ist sonst gut, aber mit 

dem UAZ völlig unnötig. Der überraschend 

kleine Wendekeis lässt 

uns die unmöglichsten Fahrmanöver 

ausprobieren. Das Grinsen ist 

eingemeißelt. Was für eine Geländemaschine! 

Sperren suchen wir 

vergebens. Wofür auch? Es tun 

sich hier im Wald einfach keine 

Limits auf. Hangabfahrten kann 

man ohne störende Motorhaube 


www.off-road.de

Sparta lässt grüßen: Das Cockpit ist militärisch zweckmäßig gehalten. Alles im Blick und im Griff. 

Tuning: Schaltungs-Extravaganz! 

Drahtwickel: Sicherungen plus Steckdose. 

Ofenrohr: Russische „Zwei-Zonen-Klimatronik“. 

Motorhaube auf: Zentral zwischen den Sitzen der überraschend gut zugängliche Motor. 

vor der Achse endlich mal in einer 

ohne Fehl und Tadel. Power ist 

gen wir wie ein Trecker. Und das 

einen einzigen Zweck ausgerich- 

ganz anderen Optik genießen. Nie 

jederzeit an der richtigen Stelle 

nicht nur ein Mal. Es gibt einfach 

tet. Überall und unter allen Um- 

fühlen wir uns in Gefahr. Er kippt 

vorhanden, um die knappen 1,8 

Momente im Alltag eines Testers, 

ständen von A nach B zu kommen. 

nicht um, der Russe, und die Ver- 

Tonnen Leergewicht mit Leichtig- 

die nicht zu Ende gehen sollten ... 

Ob mit 10 Soldaten oder 40 Sack 

schränkung ist für ein Blattfederfahrwerk 

erstaunlich. Bodenhaftung, 

gepaart mit dem 2,7-Liter- 

keit die nassen und schlammigen 

Graskuppen hochzufliegen. Einen 

halben Meter Schlamm durchpflü- 

RUSSISCHE OFFROAD-SEELE 

Man sieht es ihm auf den ersten 

Kartoffeln. Kein Wunder, dass die 

Ulayanovsk Avtomobil-Werke ihn 

nahezu unverändert herstellen. 

Vierzylinder machen den Trans- 

Blick bestimmt nicht an, aber 

Jeder Passant denkt gleich, man 

porter zu einem 

genau hierfür wurde er 

sitzt in einem Oldtimer, und ist 

waschechten 

gebaut. Rustikal und 

auch nur schwer davon zu über- 

Offroader 

kompromisslos, auf nur 

zeugen, dass es sich um einem 

Neuwagen handelt. Sein knuffiges 

Auftreten steht in krassem Gegensatz 

zu seinen Fähigkeiten. Er ist 

robust und unzerstörbar. Wo 

nichts verbaut ist, kann ja auch 

nichts kaputtgehen. Seinen Verwandten, 

den UAZ Hunter, hat er 

ohne Probleme überlebt. Das 

Im Heckbetrieb auf Schotter kommen 

beim Tester durchaus Rallye-Gefühle 

auf. Breslau 2015 im UAZ 452? 


37

REPORTAGE 


Einfach praktisch: Manuelle Motorbelüftung. 

Servicegitter: Nur Bremsflüssigkeit ist außen! 

Setzt nicht auf: Wir haben wirklich alles versucht! Es ist schon eine Seltenheit, keine Grenzbereiche zu erreichen. 

Endkontrolle: Alles gut, mit Zertifikat ab Werk. 

einzige Vermächtnis, das dieser an 

wir sehr gerne einmal ausprobie- 

zu können. Zur endgültigen Zulas- 

biner mit zwei Sitzplätzen wie 

ihn weitergeben konnte, ist das 

ren – schon um zukünftig auch 

sung bedarf es sowieso einer kom- 

auch mit zweiter Sitzreihe. In un- 

ABS-System. Ja, richtig gelesen, 

über die Fernreisetauglichkeit des 

pletten Einzelabnahme durch den 

serem Fall handelt es sich um ei- 

der UAZ 452 hat ABS! Es arbeitet 

Genossen berichten zu können. 

deutschen TÜV – warum also nicht 

nen Krankentransportwagen. Die 

auf der Straße ausgezeichnet und 

nervt offroad absolut nicht. Das 

können auch nicht alle Gelände- 

EINBÜRGERUNG EINES UAZ 

In unserem Fall kommt die knuffi- 

gleich mit größeren Reifen? Aus 

dem Zubehör-Konvolut in Russland 

übernahm er noch die passenden 

Vorrichtung im geräumigen Kofferraum 

lässt auf 2 separate, seitlich 

angebrachte und zur Mitte klap- 

wagen von sich behaupten. Wer 

ge Optik aber nicht ab Werk. Dimit- 

Innenkotflügel, um das sensible 

pende Betten schließen, die mit 

jetzt noch denkt, man sitze aber in 

ri Schwab, seit Jahren als Niva- 

russische Blech vor Steinschlägen 

einer Kette an einer spektakulären 

einer lauten Militär-Rappelkiste 

Importeur bekannt, hat sich des 

und Schlamm zu schützen. Durch- 

Halterung im Dach festgemacht 

ohne Komfort, muss leider auch an 

452 angenommen und ihn optisch 

aus sinnvoll. Rost ist auch hier der 

werden. Wir bekommen sofort 

dieser Stelle enttäuscht werden. 

aufgewertet. Um die größeren 

größte Gegner. So wird der kleine 

Hängematten-Assoziationen und 

Nur 5 cm von dem edlen Gesäß 

Alus montieren zu können, hat er 

Transporter vor der Auslieferung 

überlegen den weiteren Innenaus- 

des Fahrers entfernt, verrichtet 

dem Bus längere Federschäkel 

auch einmal komplett in Seilfett 

bau für künftige Fernreisen. Platz 

der Vierzylinder unspektakulär 

und somit die größere Freiheit im 

getaucht und schlecht sitzende 

gibt es genug. Kleine Küche, gro- 

und nahezu geräuscharm seine 

Radhaus beschert. Ein optischer 

Bleche werden, wenn notwendig, 

ßes Klappbett. Würde alles prima 

gute Arbeit. Sitz- und Lenkposition 

Clou, denkt man an Militär-Stan- 

mit Karosseriekleber abgedichtet. 

reinpassen. Bis auf die zwei klei- 

sind angenehm und man kommt 

dard-Bilder des gleichen Busses. 

Für die nötige Homologation der 

nen Radhäuser im Innenraum hat 

platzmäßig überraschend gut 

Dimitri war der Mehraufwand in 

Abgasklasse sorgt ein nachträglich 

man eine fast 5 m 2 große, ebene 

zurecht. Ob wir beschwerdefrei 

diesem Falle wichtig, um gezielt 

verbauter Katalysator. Erhältlich ist 

Fläche zur Verfügung, auf der man 

bis nach Marokko kämen, würden 

den deutschen Markt ansprechen 

der UAZ 452 sowohl als Einzelka- 

sich planerisch austoben kann. Bei 

Haute Couture: Die teilpolierten Alufelgen stehen dem Transporter wirklich gut. 

Höherlegung: Verlängerte Schäkel sorgen für 10 cm mehr Platz an der Blattfeder. 


www.off-road.de

Dritter Mann: Notklappsitz für den Sanitäter. In Deutschland leider nicht zugelassen. 






cm 3 /mm 




Getriebe 

Gewicht/Zuladung 

Bereifung 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 


Hohlraum- Karosserieversiegelung 

Abgasanlage 

Höherlegeung 

Alufelegen mit A/T-Bereifung 

Einzelabnahme 


UAZ 452 Transporter 

Benzin/4-R/vorn, längs 

4/ oben liegende 

-/-/- 

2.698/ - 

112 (82,5)/4.000 

205/3.000 

elektronische EInspitzung/Euro 5 

Fünfgang-Schaltgetriebe 

1.820 kg/925 kg 

245/70 R16 BFGoodrigde A/T 

ca. 13.000 Euro ( ab Werk in Russl.) 

20.950 Euro 

inkl. 

inkl. 

inkl. 

inkl. 

inkl. 

Reichlich Platz: Gut erreichbarer, großzügiger Laderaum mit breiten Doppeltüren. 

Interview 

MADEinRUSSIA.de 

Dr. Björn Schulz im Gespräch mit Dimitri Schwab 

all diesen Überlegungen stellt sich 

natürlich die Frage, wer so ein 

Fahrzeug für welchen Zweck wirklich 

braucht. 

FAZIT 

Seine Fähigkeiten, ob on- oder 

offroad, verbieten eigentlich ein 

Dasein als reines Sammelobjekt 

für Ostalgiker. Fan russischer Autos 

zu sein, ist auch keine Voraussetzung. 

Man wird es automatisch, 

wenn man den kleinen UAZ 452 

fährt. Bei einem Preis von circa 

20 000 Euro ist er für den Jäger 

genauso interessant, wie für den 

Fernreisenden, der ein günstiges, 

wartungsarmes Basisfahrzeug 

sucht. Wie alle Russen benötigt er 

ein wenig Zuwendung, um lange 

zu leben und dabei viel Spaß zu 

bereiten. Die Ersatzteilversorgung 

ist unproblematisch und kostengünstig. 

So kann man einen modernen 

Offroad-Klassiker sein Eigen nennen, 

den man bestimmt nicht alle 

Tage sieht. 5 Millionen Sibirier können 

sich nicht irren ... ■ 

T | Dr. Björn Schulz F | Markus Kehl 

Kontakt: 

InterSat 

Dimitri Schwab 

Simsseestraße 138 

83071 Stephanskirchen 



Höhe: 2.180 

DIMITRI SCHWAB, 

Besitzer InterSat 

890-980 

505 

725 

1.385 


Länge: 4.440 

Breite: 2.100 

Dimitri, dein UAZ ist der nackte Wahnsinn! Ich 

will einen, Markus, unser Fotograf, will einen. 

Wie läuft die Sache jetzt weiter ab? 

Haha, ich glaube euch das! Ganz so einfach wie 

bei dem Niva ist es mit dem UAZ nicht! Wenn ich 

ihn in Ulyanovsk bestelle, kann es 3 bis 5 Monate 

dauern, bis ich ihn nach Deutschland kriege. Dann 

kommen der TÜV und die Versiegelung dazu. Es ist 

schon viel Aufwand, deshalb mache ich wohl auch 

nicht mehr als 10 pro Jahr. Die Kunden sind handverlesen, 

nicht jeder passt zu dem UAZ. Es ist kein 

Neuwagen, so wie manche es sich vorstellen! 

OFFROAD-PROFILE 




815 mm 


Länge: 2340, Breite: 

1.620, Höhe: 1280; 


Manuell zuschaltbarer Allradantrieb, Untersetzungsgetriebe, man. Freilaufnaben 

Sperrfunktion v/M/h: –/–/–; Blattfedern vorn und hinten 

Natürliches Habitat: Der UAZ fühlt sich in Schlamm, Wasser und Gelände am wohlsten. 

Wattiefe 

k.A. 

30° 

35° 41° 


Bodenfr. v/h: 220/225 mm 


415 mm 

Diag. Achsverschränkung: k.A 


k.A. 



39

DAUERTEST 

TOYOTA HILUX 3.0 D4-D 

›› Dauertestmonate: bisher 13 

›› Aktueller Kilometerstand: 84.399 km 

DIE STRECKEN 

Dauertest on Tour 

Die weitesten Strecken im Hilux: 

Albena (Bulgarien) 1.774 km 

Pescara (Italien) 884 km 

Drawsko Pomorskie (Polen) 850 km 

Hamburg 

771 km 

Datteln 

627 km 

Zagreb (Kroatien) 547 km 

Saarlouis 

490 km 

Gradisca d'Isonzo (Italien) 481 km 

Bozen (Italien) 244 km 

Ausgangspunkt ist immer München, 

einfache Strecke, schnellste Route. 

Harter Alltag 

DER VERBRAUCH 

Unser Kraftstoffverbrauch 

Durchschnitt über 

die Gesamtstrecke 11,2 l/100 km 

Minimalverbrauch 7,6 l/100 km 

Maximalverbrauch 14,9 l/100 km 

Zugverbrauch (3 Tonnen) 

Minimal 11,0 l/100 km 

Maximal 18,7 l/100 km 

Was taugt schon ein Dauertest, wenn man den Offroader nicht seinem Bestimmungszweck 

zuführt? Unser Hilux jedenfalls muss richtig ackern. Egal ob als Zugfahrzeug 

oder Pressewagen auf der Rallye Breslau: Der Toyota Hilux ist immer im Einsatz. 

Über 84000 Kilometer, auf denen 

er kaum mal verschnaufen 

durfte, hat unser Toyota Hilux mittlerweile 

runter. Ständig galt es, 

einen Hänger zu ziehen oder eine 

Langstrecke zu absolvieren. Ausfälle? 

Bisher keine. 

Ein bisschen Pflege tut aber hin 

und wieder not. So setzte sich auf 

der letzten weiten Tour nach Bulgarien 

der Kraftstofffilter aufgrund 

der schlechten Dieselqualität zu 

und das mittlere Hitzeschutzblech 

löste sich durch Vibration und 

rutschte in die Kardanwelle. Etwas 

ernüchternd finden wir die Qualität 

der Ledersitze. Nicht nur, dass 

man auf ihnen schwitzt ohne Ende, 

unser Fahrersitz wurde auch arg in 

Mitleidenschaft gezogen. Den Rest 

gab dem Bezug dann ein Schraubenschlüssel, 

der, in der hinteren 

Hosentasche vergessen, gleich ein 

Loch in den Bezug punzierte. 

ETLICHE BLESSUREN 

Der Sitz ist aber nicht das einzige 

Teil, das leiden musste. Die Trittbretter 

wurden durch den ständigen 

Einsatz im Gelände ebenso in 

Mitleidenschaft gezogen wie der 

vordere Unterfahrschutz, der so 

stark deformiert ist, dass wir ihn in 

naher Zukunft ersetzen werden. 

Unschuldig sind wir hingegen an 

den Steinschlägen an der Front. 

Besonders die Chromeinfassungen 

der LED-Tagfahrleuchten sehen 

nach hunderten Treffern 

schlimm verbeult aus. 

ABDECKUNG VON ORTEC 

Ein echter Glücksgriff ist unsere 

Laderaumabdeckung von Ortec. 

Wegen der umlaufenden Kante 

lässt sich die Heckklappe zwar nur 

bei geöffneter Abdeckung herunterklappen, 

dafür ist das begehund 

voll belastbare Riffelblechdach 

aber sogar gegen Schwallwasserladungen 

vom Typ Flutwelle 

bestens geschützt. Die Reling 

kann ein Dachzelt tragen oder zum 

Verzurren von Ladung genutzt 

werden. Das Einzige, was uns fehlt, 

ist ein Kratzschutz für die hintere 

Ladeklappenkante. Hier stößt das 

Top an und verkratzt den Lack. 

DIE LETZTEN 20 TKM 

Bei genau 100 000 Kilometern wird 

der Dauertest enden. Bis dahin 

gibt es aber noch vieles zu tun: 

Eine größere Urlaubsreise wird der 

Toyota Hilux noch absolvieren und 

auch das Rallyteam hat noch viele 

Einsätze vor sich. 

■ 

T | Marc Ziegler F | Ziegler/Kripaite/Schulz 

Mit der Heckabdeckung verbraucht unser Toyota im Schnitt noch 8,5 L. 

Auf der Breslau in Polen diente unser Hilux als Pressewagen. Und kam als Einziger unbeschadet durch. 

40 OFF ROAD 12/14 www.off-road.de

Das Ortec-Hardtop lässt sich dank zweier Heber leicht öffnen und schließen. 

Die Reling kann voll belastet werden und taugt auch für ein Dachzelt. 

Die Anhängerkupplung unseres Hilux ist im Dauereinsatz. Die Steckdose wurde bereits getauscht. 

1 

ORTEC LADERAUMABDECKUNG (www.offroadtechnik.de) 

2 

BOHREN 

3 

SCHRAUBEN 

Die Ortec-Abdeckung besteht aus stabilem Riffelblech. So ist sie begehbar. 

Das hintere Drittel wird fest mit der Ladefläche verbunden. 

4 

NIETEN 

Um die Aufnahmen anzubringen, muss gebohrt werden. 

Insgesamt bekommt die Ladefläche zehn Löcher. 

5 

AUSRICHTEN 

Hier wird das Verdeck eingehängt 

und später verschraubt. 

6 

FERTIG 

Die Bohrlöcher werden abgedichtet und mit Gewindenieten versehen. Hier 

kann dann die Abdeckung verschraubt werden. 

Fast fertig: Die Abdeckung ist aufgesetzt und ausgerichtet. 

Jetzt müssen nur noch die Schrauben angezogen werden. 

Die Abdeckung sitzt, der Spalt zur 

Kabine bleibt erhalten. 

12/14 6/10 OFF ROAD 

41

ALLES, WAS AUFFIEL, ABFIEL UND AUSFIEL ... 

Durch schlechten Balkan-Sprit setzte sich der Krafts tofffilter 

zu. Mit gutem Diesel gab sich das Problem. 

Auf der Langstrecke in den Balkan löste sich das 

Wärmeschutzblech durch Vibration. 

Die Chromeinfassungen der Tagfahrleuchten sind mit 

Spuren von Steinschlägen übersät. 

Unser Fahrersitz hat ziemlich gelitten. Ein in der Hosentasche 

vergessener Schraubenzieher punzierte ihn. 

Der Fensterheberschalter auf der Beifahrerseite 

ist in die Verkleidung gedrückt, funktioniert aber. 

84 TKM IM HILUX – UNSER SENF 

Für alle Transportaufgaben 

wird grundsätzlich 

der Hilux 

herangezogen. 

Macht ja auch 

Tester Marc Ziegler 

Sinn. Der Laster 

kann ordentlich etwas ziehen und packt auch 

in schwererem Gelände noch einiges. Die 

Laderaumabdeckung ist ein echter Segen. 

Weil sie komplett wasserdicht ist, kann man 

nun auch empfindlichere Güter auf der 

Pritsche transportieren, ohne sich Sorgen 

machen zu müssen. 

Es ist immer wieder 

überraschend, 

wie komfortabel 

sich der 

Hilux auf der 

Langstrecke gibt. 

Tester Dr. Björn Schulz 

Trotz Blattfederung 

wird der Toyota nie unkomfortabel und 

selbst voll beladen und mit Anhänger kommt 

der Japaner nie aus der Ruhe. Motor und Getriebe 

laufen völlig problemlos. Seitdem wir die 

Ladeflächenabdeckung draufhaben, verbraucht 

der Wagen zudem merklich weniger. 

Die Laderaumabdeckung kommt leider in Kontakt mit 

der lackierten Ladeklappe. Deren Anstrich leidet. 

UND WEITER GEHT'S MIT UNSEREM LUX ... 

Der Verschluss unserer Abdeckung schaut durch 

den ständigen Gebrauch arg ramponiert aus. 

Noch weitere 20 000 Kilometer soll uns der Hilux begleiten. Hoffentlich ohne Ausfälle. 


www.off-road.de

Reise 

& Outdoor 

TEIL 9 

OUTDOOR-EQUIPMENT TEIL 9 

REISE & OUTDOOR 

Gut gerüstet FÜR DIE REISE 

Ob im Expeditionsmobil, im Pick-up mit Wohnkabine oder im Geländewagen mit Dachzelt: Nützliches Outdoor-Equipment 

sollte jeder Offroad- und Fernreisende an Bord haben. Wir durchforsten den Markt nach interessanten Neuheiten. 

Lust auf einen heißen Schwarzen? 

Die Piste zieht sich offensichtlich noch endlos hin, keine Oase in Sicht, fernab der Zivilisation und jeglicher Raststätte. Aber 

genau jetzt wäre ein schwarzes, koffeinhaltiges Heißgetränk recht! Kein Problem, wenn man eine „Handpresso Auto“ im Gepäck 

hat. Respektive im Getränkehalter, denn genau da passt diese kleine, nur 880 g schwere Espressomaschine hinein. Flugs den 

12-Volt-Stecker in den Zigarettenanzünder gesteckt und schon werden die 1,79 Liter der schwarzen Köstlichkeit erhitzt: Dank 140 

Watt Power und 16 bar Druck ist der Wachmacher innerhalb von rund zwei Minuten trinkfertig. Auch der Preis ist heiß: 149 Euro 

ruft der französische Hersteller für das Gerät in trendig schwarzem ABS-Kunststoff mit dem illustren Temperaturdisplay auf. ■ 

è INFO 

HANDPRESSO 

www.handpresso.com 

IMMER UNTER STROM 

è INFO 

PHOCOS AG 

www.pico-system.com 

Das Leben im stromlosen Outback ist hart. Vor 

allem, wenn die Akkus des Smartphones, MP3-Players, 

Tablets, portablen Radios oder gar der Taschenlampe 

schlappmachen und man gerade keine 

230-Volt-Steckdose zur Hand hat. Selber schuld: Man 

hätte ja das Pico Solar-System des baden-württembergischen 

Herstellers Phocos einpacken können. 

Das wäre jetzt der Retter in der Stromnot gewesen: 

Kernprodukt ist eine per Solarzellen gespeiste Taschenlampe, 

die gleichzeitig als Energiespender fungiert 

– via USB-Anschluss lädt sie die kraftlosen Peripheriegeräte 

wieder auf. Die orangefarbene Lampe 

selbst leuchtet bei vollem Akku – der auch über die 

Autosteckdose versorgt werden kann – rund 5,5 Stunden 

mit maximaler Helligkeit. Im Sparmodus hält es 

die Lampe sogar 55 Stunden aus. Dabei ist die Pico- 

Solarlampe auch noch ein typisches Outdoor-Produkt: 

staub- und wasserdicht sowie ohne anfällige Schalter 

oder Druckknöpfe, lässt sie sich doch über Berührungssensoren 

bedienen. Das Package inklusive Lampe, 

AC- und Autobatterieadapter, Mobilfunkladeset, 

Fernschalter und Batterien ist für 69 Euro zu haben. 

AB INS BETTCHEN! 

è INFO 

SANDFIRE OUTDOOR GMBH 

www.dingo-tec.de 

Manchmal muss es eben 

schnell gehen. Vor allem, 

wenn die Dämmerung schon 

weit fortgeschritten und man 

selbst, so ganz allein, todmüde 

ist. Genau dann kommt ein 

Biwak-Zeltchen recht, dass 

sich im Handumdrehen aufstellen 

lässt. Der hessische 

Expeditionsausrüster Sandfire 

Outdoor hat genau solche 

Schlafsäcke vom australischen 

Hersteller Dingo-Tec im 

Programm: „Swags“, wie man die Biwak-Zelte in „Down Under“ nennt. Es gibt sie in 

derzeit fünf Größen und 9 Ausführungen für ein oder zwei Personen zu Preisen zwischen 

149 und 399 Euro. Die Swags, aus wasserdichtem und atmungsaktivem Canvas gefertigt, 

beinhalten eine Schaumstoffmatratze mit waschbarem Bezug und lassen sich 

inklusive Schlafsack zum Verstauen im Packsack zusammenrollen. 

■ 

FREILUFT-SOUND AUS DEM BLAUZAHN 

Geländewagen im Outback geparkt, 

Brotzeit ausgepackt – fehlt 

nur noch der richtige Sound. Nein, 

nicht das Nageln des Diesels! Sondern 

das Wummern des Basses! Der 

könnte jetzt aus dem – nomen est 

omen – „BoomBoom 260“-Lautsprecher 

kommen, der per Bluetooth mit 

è INFO 

MARMITEK BV 

dem Autoradio, dem Tablet, iPod www.marmitek.com 

oder Smartphone gekoppelt ist. Der 

kleine, kompakte Soundmaker mit dem großen Output produziert mittels eines 

hochwertigen Treibers nicht nur vollen Stereosound, sondern ist auch noch outdoorgerecht 

stoß-, staub-, hitze-, kälte- und sandkorn-unempfindlich sowie absolut 

wasserfest. Sprich: Der kleine Tausendsassa darf auch mal in den Badesee 

fallen, wo er dann munter vor sich hindümpelt. Als wär‘s nicht genug der Talente, 

kann der BoomBoom 260 des niederländischen Herstellers Marmitek in Kombination 

mit dem Smartphone auch noch als „Speakerphone“ genutzt werden. Die 

Akkuladung des 129,95 Euro teuren Gerätes soll für 10 Stunden reichen. ■ 


43

SERVICE 

STANDHEIZUNGEN 

Gegen den Kälteschock 

Jeden Winter ärgern wir uns über zugefrorene Scheiben, kalte Motoren und 

dadurch erhöhten Verbrauch und Verschleiß. Und immer kommt uns dann 

derselbe Gedanke: Hätten wir uns doch eine Standheizung eingebaut! Doch 

welche Systeme gibt es und welche machen Sinn? 

KRAFTSTOFFBETRIEBENE 

STANDHEIZUNG 

Bei diesem System wird Kraftstoff 

verbrannt und die entstehende 

Wärme genutzt, um das Kühlwasser 

des Fahrzeuges zu erhitzen. 

Dabei werden sowohl der Motor 

wie auch der Wärmetauscher der 

Fahrzeuglüftung aufgeheizt und so 

Aggregat und Innenraum erwärmt. 

Aktiviert wird das System entweder 

per Zeitschaltuhr, durch eine 

Fernbedienung oder ganz dem 

modernen Zeitalter entsprechend 

via Smartphone-App oder Anruf. 

Die Vorteile liegen auf der Hand, 

denn zum einen steigt man nicht 

mehr ins eiskalte Auto ein und 

auch das Eiskratzen fällt weg. Zum 

anderen erzeugt ein warmer Motor 

beim Start deutlich weniger 

schädliche Abgase, ein Diesel 

muss kürzer vorglühen und die 

verbrauchsintensive Warmlaufphase 

entfällt. Dabei ist der Verbrauch 

der Heizung mit 0,6 Litern 

pro Stunde deutlich geringer als 

der Mehrverbrauch des kalten Aggregates. 

Zudem wird der Verschleiß 

reduziert, da ja auch das Öl 

warm und damit fluider ist. 

Die einzige Leidtragende ist die 

Startbatterie. Sie wird durch die 

Standheizung belastet. Daher sollte 

die Fahrtzeit wenn möglich mindestens 

der Vorwärmzeit entsprechen. 

Bei einer schwachen Batterie 

reicht unter Umständen die 

Restenergie nicht mehr, um den 

Motor zu starten. Da hat man dann 

auch wenig vom vorgewärmten 

Innenraum. 

KRAFTSTOFFBETRIEBENE 

LUFTHEIZUNG 

Besonders für Expeditionsfahrzeuge 

und Wohnmobile empfiehlt sich 

anstelle der normalen Standheizung, 

die zuerst das Kühlwasser 

erwärmt, eine Luftheizung. Diese 

heizt den Innenraum direkt. So 

>>> STANDHEIZUNG 


www.off-road.de

ELEKTROZUHEIZER 

BEZUGSQUELLEN 

A.T.U. Autoteile Unger GmbH 

Dr. Kilian-Str. 11 

92637 Weiden in der Oberpfalz 

Tel.: 0961/3060 / Fax: 0961/3065672 

www.atu.de 

Auch die Batterie wird direkt geladen. 

Conrad Electronic SE 

Claus-Conrad-Str. 1 

92240 Hirschau 

Tel.: 0180/5312111 / Fax: 0180/5312110 

www.conrad.de 

Heizsysteme mit Netzstrom sind günstig, allerdings benötigt 

man zum Betrieb immer eine erreichbare Steckdose. 

Niedrigtemperaturlüfter im Innenraum. 

J. Eberspächer GmbH & Co 

Eberspächerstr. 24 

73730 Esslingen 

Tel.: 0711/939-00 / Fax: 0711/939-0500 

www.eberspaecher.de 

Ritter Fahrzeug-Technik 

56348 Bornich 

Tel.: 06771/2846 

Fax: 06771/951122 

www.waermespeicher.com 

Calix: Seehase GmbH & Co. KG 

kann die Temperatur auch bei längeren 

Standzeiten, zum Beispiel 

über Nacht, konstant gehalten 

schlüsse für Zuheizsysteme zum 

normalen Straßenbild. Hierzulande 

machen die Systeme aber meist 

der nötigen Energie versorgt. So 

gibt es in der Früh sicher keine 

bösen Überraschungen. 

Korschenbroicher Str. 83 

41065 Mönchengladbach 

Tel.: 02161/49288-0 / Fax: 02161/49288-49 

werden. Als Kraftstoff kommt neben 

Diesel oder Benzin auch Gas 

in Frage. Besonders die letzte Variante 

zeichnet sich durch ihre 

geringe Lautstärke aus. Allen Luftheizungen 

gemein ist, dass sie 

ohne die Umwälzpumpe für den 

nur für Eigenheimbesitzer Sinn. 

Grundsätzlich funktioniert der 

Z uheizer genau wie die anderen 

Varianten: Heizvorrichtungen erwärmen 

das Kühlwasser, das dann 

den Motor umströmt. Zusätzlich 

setzt man beim skandinavischen 

Der größte Vorteil des Systems ist 

sein niedriger Preis: Die Kosten 

belaufen sich in der Regel nur auf 

rund ein Drittel im Vergleich zum 

autarken System. Der Einbau ist 

zudem vergleichsweise einfach 

und das modulare System nach 

www.seehase.de 

Defa: Waeco International GmbH 

Hollefeldstraße 63 

48282 Emsdetten 

Tel.: 02572/879-0 / Fax: 02572/879-300 

www.waeco.de 

Wasserkreislauf zum Motor deutlich 

weniger Energie von der Batterie 

abziehen. 

ZUHEIZER MIT NETZSTROM 

In vielen skandinavischen Ländern 

System aber noch einen Heizlüfter 

in den Innenraum, der die Scheiben 

enteist und das Interieur vorwärmt. 

Optional kann man auch 

ein Batterieladegerät hinzufügen, 

dass dann während der Nacht 

Belieben erweiter- oder rückbaubar. 

Überdies ist der Netzstrom 

güns tiger als jeder andere Kraftstoff. 

Der größte Nachteil ist natürlich 

die Abhängigkeit vom Stromnetz. 

■ 

Webasto Thermosysteme International GmbH 

Postfach 80 

82131 Stockdorf 

Tel.: 0395/5592229 / Fax: 0395/5592353 

www.webasto.de 

gehören öffentliche Stroman- 

auch gleich die Starterbatterie mit 

T | Marc Ziegler F | Hersteller 

>>> LUFTHEIZSYSTEM 

>>> MOTORZUHEIZER ELEKTRISCH ODER KRAFTSTOFFBETRIEBEN 

TIPP: Viele Hersteller bieten zur Verkürzung der Warmlaufphase Motorblockzuheizer 

an. Allerdings funktionieren diese in der Regel nur bei laufendem Motor. 

Handelt es sich, wie zum Beispiel bei einigen Modellen von Land Rover, Mercedes, 

Toyota und VW, um kraftstoffbetriebene Systeme, kann der Zuheizer mit entsprechenden 

Umrüstsätzen schnell und kostengünstig zu einer vollwertigen Standheizung 

aufgerüstet werden. 


45

SERVICE 

NÜTZLICHES FÜR DIE KALTE JAHRESZEIT 

Winterhelfer 

Man erträgt die kalte Jahreszeit am besten, wenn man gut 

vorbereitet ist. Wir zeigen Ihnen einige Dinge, die Sie im 

Winter dabeihaben sollten. 

DEFA SMARTCHARGE 

Nothelfer 

Mit dem Defa SmartCharge sollen entladene 

Starterbatterien ein wenig ihren Schrecken verlieren. 

Das kleine und recht handliche Gerät kann 

mit nur einem Knopf bedient werden und eignet 

sich für alle 12-Volt-Batterien mit bis zu 120 Amperestunden. 

Der Ladestrom entspricht mit 4 Ampere 

in etwa dem der Lichtmaschine. Dank Überla- 

INFO: www.dometic-waeco.de 

deschutz und wasserfestem Gehäuse kann der 

SmartCharge auch problemlos über Nacht draußen 

an der Batterie angeschlossen bleiben. Die rutschfeste 

und magnetische Unterseite des Gerätes 

macht es überall gut einsetzbar. Bei einem nötigen 

Wechsel der Starterbatterie fungiert es zudem zuverlässig 

als Netzteil. Preis: 99 Euro. 

■ 

DOMETIC MPC 01 

Wächter 

Mit dem Dometic MPC 01 hat Waeco ein intelligentes 

Batteriemanagementsystem im Programm. Der Controller 

erfasst Temperatur, Spannung und Strom und 

errechnet daraus die noch verbleibende Kapazität der 

Batterie. Ist der Ladezustand gering, wird gewarnt und 

angeschlossene Verbraucher werden heruntergefahren, 

um stets genug Startstrom zurückzuhalten. Bis zu vier 

Bordbatterien können so überwacht werden. ■ 

PREIS: 299 Euro. INFO: www.my-caravanning.de 

THULE EASY FIT SUV 

Einfach genial 

Mit der Schneekette Easy Fit 

SUV 

bringt die schwedische 

Firma Thule ihre ausgezeichnete 

Pkw-Schneekette nun auch 

für SUV auf den Markt. Das Design 

ist revolutionär: Mit wenigen 

Handgriffen und einem Tritt 

ist die Kette aufgezogen und fast 

ebenso easy auch wieder vers 

taut. Gespannt wird das System 

über die Aluminium-Schiene in der 

Mitte. Die asymmetrischen Kreuzketten 

mit Icebreakern sorgen auch 

auf blankem Eis für hervorragende Traktion. 

Zudem kann die Kette mit optionalem 

Scheuerschutz auf Alufelgen mit maximal 21 

Zoll genutzt werden. Preis: ab 300 Euro. 

■ 

INFO: www.thule.de 

SNOW GRIP REIFENSPRAY 

Flüssigkette 

Das Snow Grip Reifenspray soll bei 

Schnee und Eis die Haftung verbessern 

und so ein Anfahren ermöglichen. Die 

Wirkung ist begrenzt. Laut Hersteller haftet 

der Reifen für maximal 4-6 Kilometer 

besser. Wir halten 4-6 Meter für wahrscheinlicher. 

Die machen‘s aber aus. ■ 

INFO: www.westfalia.de 

KÜHLFLÜSSIGKEITSPRÜFER 

Schnelltest 

Mit dem einfachen Kühlwasserprüfer in Stiftform 

können Sie auf die Schnelle Ihren Frostschutz 

überprüfen. Einfach Flüssigkeit mit der Pipette 

ansaugen und auf der Anzeige die Maximaltemperatur 

ablesen. Erhältlich von verschiedenen Anbietern 

für circa 3 Euro. 

■ 

INFO: www.stahlgruber.de 


www.off-road.de

Coast Park 

Namib-Naukluft 

National Park 

Parc National De 

La Salonga-Sud 

Coutada Pública 

do Longa Mavinga 

Parc National 

De l‘Upemba 

Kafue National Park 

Central Kalahari 

Game Reserve 

Hwange 

National 

Park 

Ruaha National Park 

Kruger 

National 

Park 

Selous Game Reserve 

Niassa National Reserve 

ErlEbnis-TourEn 

Walvis Bay - MoMBasa 

NaMiBia - BotsWaNa - saMBia - taNsaNia - RuaNda - ugaNda - KeNia 

KiliMaNjaRo & KalahaRi 

TERMin: 24.07.15 - 03.09.2015 

DAUER: 42 Tage 

UnTERKUnFT: ca. 20 Übernachtungen in sehr guten Hotels und 

Lodges, restliche Übernachtungen im Camp 

SERViCE: Organisation und Durchführung der Reise 

Verschiffung der eigenen Fahrzeuge 

Mietfahrzeug vor Ort auf Anfrage 

Technischer Service 

Medizinische Betreuung 

expeditioNsReise 2015 

HiGHLiGHTS: Walvis Bay / Sossouvlei / Windhoek / Zentral Kalahari / Okawango-Delta / 

Victoria Falls / Luangwa nationalpark / Dar Es Salam / Kilimanjaro / ngorongoro 

Krater / Serengeti / Kigali / Gorilla Treck / Queen Elisabeth nP / 

nairobi / Ambroseli nP / Mombasa. 

DAS TEAM: 

10.000 km durch Afrika 

GABUN 

PEPUBLIK 

KONGO 

UGANDA 

KENIA 

Nairobi 

DEMOKTRATISCHE 

REPUBLIK KONGO 

RUANDA 

BURUNDI 

Arusha 

Mombasa 

TANSANIA 

Salaam 

Geli & nico Czerny Guus Oomen Dr. Holger Hachmeister Hubert Kotthoff 

Reiseleitung Technischer Service Expeditionsarzt Experte Gelände 

Walvis 

Bay 

ANGOLA 

NAMIBIA 

Windhoek 

BOTSWANA 

SAMBIA 

Lusaka 

Livingstone 

SIMBABWE 

SÜDAFRIKA 

MALAWI 

MOSAMBIK 

CHARAKTER: Geführte Offroad-Expedition durch beeindruckende Landschaften und unterschiedlichste 

Klimazonen, anspruchsvolle Strecken für erfahrene Geländewagenfahrer 

(schwere Felspassagen, Wasserdurchfahrten, Dünenpassagen, 

Tiefsandfahrten, Schlammpassagen). 

Geländewagen, Untersetzung, MT-Reifen, Unterfahrschutz, 

Heckdifferenialsperre, optimalerweise mit Winde 

Wo buchen? 

Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern: 

OFF ROAD VERLAG AG – REiSEn, TOUREn UnD EVEnTS 

Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

© Foto: Kenya Tourism Board 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. 

Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen 

entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

markTÜBersiCHT 

OFFROAD-TRAILER 

outdoor-Hütte am Haken 

Ab ins Outback mit der Schlafkoje im Schlepptau? Standard-Caravans oder -Klappzeltanhänger werden 

mangels Bodenfreiheit schon auf den ersten Geröllmetern kapitulieren. Gottlob bietet der Markt 

mittlerweile eine reiche Auswahl an wirklich offroadtauglichen Trailern. Wir haben uns umgesehen. 

Die Übernachtung in der Wildnis muss nicht 

zwingend maximalpuristisch im Biwak 

stattfinden. Mit dem Schlafsack auf der Isomatte 

im Zelt, im Auto oder im Dachzelt – das 

sind schon mal die komfortableren Alternativen. 

Noch einen Tick bequemer nächtigt es sich 

in einem Anhänger mit großem Klappzelt oder 

gar im geschlossenen Caravan. Diese Unterkünfte 

bieten zudem oft noch Platz für eine 

kleine Campingküche plus zusätzlichen Stauraum. 

Damit sie dem Zugfahrzeug auf unwegsamen 

Pisten locker folgen, sind ihre soliden 

Leiterrahmenchassis höhergelegt und rollen auf 

großen Rädern mit grob profilierten Reifen. Wie 

bei allen Anhängern gilt allerdings auch hier: Vor 

dem Kauf ein Blick auf die Differenz zwischen 

Leer- und zulässigem Gesamtgewicht. Um die 

tatsächliche Zuladung nicht zu überschreiten, 

empfiehlt sich die Fahrt zur öffentlichen Waage 

oder die Anschaffung einer mobilen Fahrzeugwaage 

(mit der man auch die Stützlast der 

Deichsel ermitteln kann). 

■ 

T | Egbert Schwartz 

F | Hersteller, T. Gerstl, E. Schwartz 

proCamp freerider 

www. mini-caravans.com 

Der Freerider ist ein handliches Wohnei auf 235/75 R 15 großen All-Terrain- 

Rädern, das in der Slowakei gefertigt wird. Die laminatummantelte Kabine 

baut auf einem verzinkten Chassis der 750-kg-Gewichtsklasse. Geschlafen 

wird auf einer 148 x 200 cm großen und 10 cm dicken Matratze, die Kleidung 

und andere Utensilien lassen sich in einem Oberschrank mit drei 

Ablagefächern verstauen. Daneben ist sogar noch Platz für einen TV-Flachbildschirm 

samt DVD-Player. Separat im Heck ist eine komplette Bordküche 

mit Kühlschrank, 19-Liter-Wassertank, Zweiflamm-Gaskocher, Edelstahlspüle 

und Geschirrschrank sowie eine Außendusche installiert. 

L x B x H: 395 x 220 x 180 cm, Innenhöhe: 107 cm, Leergewicht: 490 kg, zul. 

GG: 750 kg, Zuladung: 260 kg, Bereifung: 235/75 R 15, Preis: ab 7380 Euro 

BasoGlu CareTTa offroad 

www.basoglucaravan.com.tr 

Der Caretta Offroad genannte Caravan ist eine Konstruktion des türkischen 

Herstellers Basoglu. Das 4,20 Meter lange Minihome mit Fiberglas-Karosse 

baut auf einem verzinkten Chassis mit AL-KO-Achsen und A/T-Reifen der 

Größe 195/70 R 15. Im Innenraum ist eine 150 x 200 cm große Kaltschaum- 

Matratze ausgelegt. Das Heck beherbergt eine Mini-Küche mit 40-Liter- 

Kühlbox, 60-Liter-Frischwassertank, Spüle und Zweiflamm-Gasherd sowie 

ausziehbarem Tisch. Zu den Serienfeatures gehören eine 40-Ampere- 

Gelbatterie, Moskitonetze für den Eingang sowie eine Dachluke. 

L x B x H: 420 x 214 x 190 cm, Innenhöhe: 110 cm, Leergewicht: 580 kg, zul. 

GG: 700 kg, Zuladung: 120 kg, Bereifung: 195/70 R 15, Preis: ab 11300 Euro 


www.off-road.de

GordiGear TaiGa 

www. gordigear.de 

Ein klassisches Anhänger-Klappzelt ist das „Taiga“ des australischen Herstellers Gordigear. Clou 

der Konstruktion ist der patentierte Mechanismus „One Pull“, dank dem sich die Behausung von 

einer Person mit geringem Kraftaufwand ausfalten lässt. Unter dem Dach mit seiner UV-Strahlen 

reflektierenden Beschichtung bietet eine Schlaffläche von 1,75 x 2,30 Meter zwei Personen 

komfortablen Platz. Die Zeltwände sind aus witterungsresistentem Rip-Stop-Stoff gefertigt. Mehr 

Raum bietet das Modell „Savannah“: Ein Klappzelt, das ebenso wie das „Taiga“ sowohl einzeln 

als auch mit Trailer zu haben ist. Dessen Aluminiumaufbau ruht auf einem feuerverzinkten 

Rahmen, verkraftet mit 1500 kg ein ordentliches Gesamtgewicht (mit 100-km/h-Freigabe) und 

weist eine Bodenfreiheit von 410 mm sowie eine Wattiefe von 620 mm auf. 

L x B x H: 210 x 130 x 50 cm, Leergewicht: k.A., zul. GG: 1500 kg, Zuladung: k.A., Bereifung: 235/85 

R 16, Preis: Trailer ab 6980 Euro, Taiga ab 2190 Euro, Trailer mit Zelt Taiga: ab 8090 Euro 

HolTkamper offroad 

www. holtkamper.de 

Vom niederländischen Zeltcaravan-Spezialisten Holtkamper kommen der vielseitige „Multi- 

Trailer“ sowie der „Spacer“: Die kompakten und leichten Einachs-Anhänger mit verzinktem 

AL-KO-Fahrwerk lassen sich ganz nach individuellen Wünschen bestücken und ausrüsten. 

Ein ausfaltbares Zelt aus dem Programm wird standardmäßig in der Wanne der Trailer installiert, 

vorne (auf der Deichsel) und am Heck bietet das Chassis Montagehalterungen für Freizeit- 

und Campingequipment wie eine Küche oder eine Gepäckbox. Alternativ lässt sich die 

Wanne aber auch für den Transport von Sportgerät nutzen, das Faltzelt wird dann am Heck 

montiert. Ihre Offroad-Tauglichkeit erhalten die Trailer dank einem Geländepaket aus Stoßdämpfern 

und 16-Zoll-Bereifung, das für stattliche 50 Zentimeter Bodenfreiheit sorgt. 

L x B x H: 220 x 157 x 102 cm, Leergewicht: 300 kg, zul. GG: 750 kg, Zuladung: 450 kg, Bereifung: 

165/70 R 13 (opt. 16-Zoll-Bereifung), Preis: auf Anfrage 

3doGCampinG offroader 

www. 3dogcamping.de 

Die Hamburger Outdoor-Zelt-Spezialisten bieten ihren geländegängigen Zeltcaravan gleich in 

mehreren Ausführungen – unter anderem als „Black Edition“ oder farbenfrohes „Burnt-Orange“- 

Sondermodell – an. Diese basieren auf einer Standardausführung mit speziellen, robusten 

Achsen inklusive Gummifedern und wasserdichten Naben sowie einem verstärkten Aufbau. 

Individualisierungsclou ist die Möglichkeit, den Trailer mit 4784 unterschiedlichen Reifen-Felgen- 

Kombinationen – entsprechend dem Geländezugwagen – auszurüsten. Damit relativieren sich 

auch die Standard-Geländewerte des Trailers: 380 mm Bodenfreiheit, 570 mm Wattiefe, 32° 

Böschungswinkel und 45° Seitenneigung sowie 570 mm Kupplungshöhe. Die Wanne kann alternativ 

mit dem Scout- oder TrailDog-Zelt (7950 bzw. 8950 Euro) aus dem Manufaktur-Programm 

bestückt oder zum Speditieren von Offroad-Equipment genutzt werden. 

L x B x H: 211 x 126 x 48 cm, Leergewicht: 360 kg, zul. GG: 1500 kg, Zuladung: 1140 kg, 

Bereifung: 235/85 R 16, Preis: ab 3890 Euro 

dinGo TeC off road ClassiC 

www. dingo-tec.de 

Der geländegängige Trailer basiert ganz klassisch auf einem Leiterrahmen mit verschweißten 

Eckprofilen, ist für den Einsatz im Outback aber durch verschiedene technische Extra- 

Features gerüstet. Dazu zählen die extralange Deichsel mit am Rahmen verschraubten 

Zugholmen. Eine Dingo Tech-Spezialanfertigung ist zudem die Drehschubfederachse mit 

Einzelradfederung. Je nach Kundenwunsch werden A/T- oder M/T-Reifen in der Dimension 

235/85 auf 6x16-Stahlfelgen angeschraubt. Der Trailer kann als reiner Transport- oder als 

Zeltanhänger genutzt werden. Für Camper hat Dingo Tec dazu passende Klappzelte im 

Programm – beispielsweise das „Outer Ridge Quest“ für Paare oder das größere „Ridge line 

Zenith“ für Familien. 

L x B x H: 210 x 125 x 50 cm, Leergewicht: 360 kg, zul. GG: 1300 kg, Zuladung: 1140 kg, 



49

meTalian Trailers off road CampinG 

www.cc-trailers.com 

Cross Country Trailers in Aspisheim importiert die geländetauglichen Camping-Trailer des 

südafrikanischen Herstellers Metalian. Die aus Chromstahl als Monocoque gefertigten Anhänger 

sind in drei Größen – als Mini, Midi oder Maxi – erhältlich und serienmäßig mit 

staub- und wasserdichten Klappen und Türen ausgestattet. In optionalen Auszügen lassen 

sich je nach Bedarf Werkzeuge, Campingequipment, eine Küche oder eine Kühlbox einräumen. 

Das Trailerdach bietet Platz für ein Zelt sowie andere sperrige Utensilien. 

L x B x H: 155 x 150 x 62,2 cm, Leergewicht: 250 kg, zul. GG: 1500 kg, Zuladung: 1250 kg 


reTTenmaier iCeland 

www.offroad-anhaenger.de 

Fahrzeugbau Rettenmaier aus Künzelsau fertigt den geländegängigen Offroad-Trailer Iceland 

komplett in Eigenregie und mit aufwändiger Verarbeitung: Besondere Features sind das wasserdichte 

Achsrohr, entsprechend geschützte Radnaben sowie der aus einem Stück verschweißte 

und im Tauchbad komplett feuerverzinkte Rahmen. Integriertes Element ist dabei die stabile 

V-Deichsel. Die Bodengruppe sowie alle darin verlegten Kabel und Leitungen werden durch 

Schutzbügel bzw. Abdeckungen vor Spritzwasser und Beschädigungen im Gelände geschützt. 

Abgefedert wird der Aufbau von gummigefederten Drehschubachsen, an denen sich Rad-Reifen- 

Kombinationen je nach Größe des jeweiligen Zugfahrzeugs montieren lassen. Mit seinen 

250-mm-Bremstrommeln sowie Bremszügen aus Edelstahl und hydraulischen Stoßdämpfern 

hat der Iceland-Trailer die 100-km/h-Zulassung. Eine Bodenfreiheit von 410 mm sowie eine 

Wattiefe von 570 mm unterstreicht die Geländetauglichkeit des Trailers, den Rettenmaier auch 

in Kombination mit soliden Klappzelten unterschiedlichster Ausführungen anbietet. 

L x B x H: 170 x 132 x 55 cm, Leergewicht: k.A., zul. GG: 1500 kg, Zuladung: k.A., Bereifung: 

235/85 R 16, Preis: ab 3980 Euro 

Brunner offroad Trailer 

www.brunner-offroad.de 

Der kantige Offroad-Trailer geht auf den ersten Blick als Hommage an den legendären Willys- 

Anhänger durch. Und genau diese Assoziation möchte sein Hersteller auch wecken. So passt 

das Gefährt auf den großen Rädern optisch denn auch hervorragend an die Kupplung eines 

jeden Wrangler – und kann auf Wunsch in dessen Farbe lackiert werden. Der Boden ist je 

nach Ausführung und Kundenwunsch aus Fahrzeugbau-Holzplatten oder Aluriffelblech gefertigt, 

die Bordwände sowie die Heckklappe bestehen aus Stahlblech, der obere Deckel aus 

Aluriffelblech. Seine Geländetauglichkeit unterstreicht der Trailer mit einer Bodenfreiheit von 

300 bis 500 mm – je nach Bereifung. Brunner liefert den Anhänger als Transporter oder als 

Basis für einen Camper mit Dachzelt aus, bietet ihn aber auf Wunsch auch als Komplettausbau 

inklusive Küchenmodul und Staufächer an. Neben der 750-kg-Variante ist auch ein 

Modell mit Bremsanlage und maximal 1750 kg Gesamtgewicht erhältlich. 

L x B x H: 220 x 100 (-120) x 90 (-160) cm, Leergewicht: ab 180 kg, zul. GG: bis 750 kg, 

Zuladung: max. 570 kg Bereifung: auf Anfrage, Preis: ab 2800 Euro 

Campwerk offroad ZelTanHänGer 

www.campwerk.de 

Mit ihrem Offroad-Trailer hat die Mülheimer Manufaktur ein seit mittlerweile drei Jahren bewährtes 

Modell im Programm: 2011 feierte es seine Premiere auf dem Caravan Salon Düsseldorf und 

überzeugte dort mit zahlreichen Praxisfeatures. Allen voran eine robuste Basis auf einem AL- 

KO-Fahrgestell mit Einzelradaufhängung und 235/85 R 16-Bereifung, das für 390 mm Bodenfreiheit 

und eine Wattiefe von 580 mm sorgt. Den Edelstahlaufbau hat Firmenchef Michael Krämer 

multifunktional gestaltet: mit sieben abschließbaren Zugängen, einem 80-Liter-Wassertank, einer 

Camperküche am Heck sowie einer seitlich hochklappbaren Zeltplattform. Darauf ist in der 

Basisversion das „Economy“-Zelt montiert, das größere „Family“ gibt‘s gegen Aufpreis. 

L x B x H: 200 x 125 x 44 cm, Leergewicht: 300 kg, zul. GG: 1500 kg, Zuladung: 1200 kg 



www.off-road.de

TeSTS & FahrBerichTe 

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RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats: Fahrverhalten Defender 

SCHNELLES HECK 

Sehr geehrtes OFF ROADer-Team, 

zur letzten Generation des Defender titelten Sie in der 

Ausgabe März 2012: „Bester Defender aller Zeiten“. 

Mit Lobeshymnen überschütteten erfahrene Journalisten 

in den renommiertesten Zeitungen mein Traumauto. 

Hat es irgendjemand tatsächlich getestet und 

auf Herz und Nieren geprüft? Mein Defender der 

letzten Generation, Baujahr 2014, diese „Ikone“, das 

„Weltauto von Format und Würde mit der Spitzengeschwindigkeit 

von 145 km/h“ versucht mich beim 

Bremsen mit der Hinterachse zu überholen. Fazit des 

Autohauses meines Vertrauens: „Das ist bei allen so! 

Noch gibt es keine Lösung von Rover.“ Ist das wirklich 

so? Mein „Haben-wollen-Instinkt“ ist weiterhin tief 

verankert. Für Tipps und Tricks wäre ich überaus 

dankbar. 

Freundliche Grüße aus dem Schwabenland 

3 Walter Heer, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Heer, 

da muss ich doch eine Lanze für 

den OFF ROAD-Redakteur brechen, 

der den von Ihnen angesprochenen 

Testbericht anno 

2012 geschrieben hat. Er titelte 

damals nämlich „Sagt artig Danke!“ – dafür, dass Land 

Rover den Defender mit einem neuen Transit-Motor 

Euro-5-tauglich gemacht hat. Dass dieser damals 

neue Defender „der beste (war), den es jemals gab“, 

kam im Lauftext vor. Und das stimmt ja auch – bis 

heute. Wo Sie das Zitat mit der Spitzengeschwindigkeit 

von 145 km/h gelesen haben, weiß ich nicht: Im 

OFF ROAD-Test lag der Topspeed nämlich bei 148 

Stundenkilometern. 

Da Sie sich auf den Testbericht des „Kurzen“ beziehen 

und Sie das Problem mit dem überholenden Heck 

beschreiben, gehe ich schwer davon aus, dass Sie 

einen Defender 90 Ihr Eigen nennen und auf das 

damals nur optional erhältliche ABS/ETC verzichtet 

haben. Das nervöse Fahrverhalten des Ninety wurde 

auch im Test der OFF ROAD im Oktober 2012 kritisiert: 

„Aufgrund seines kurzen Radstandes ist er viel zu 

nervös für entspanntes Reisen.“ 

Lieber Herr Heer, Sie haben sich nun einmal für ein 

Urgestein von Geländewagen mit Starrachsen- 

Fahrwerk entschieden, dessen Stärken abseits geteerter 

Straßen liegen. Auf dem Asphalt sollten Sie 

ihrem modernen Klassiker vieles verzeihen – ansonsten 

hilft nur eine Trennung. 

PROFILTIEFE BEI MT-REIFEN 

Keine Empfehlung 

WINTERREIFEN FÜR ANHÄNGER 

Macht Sinn 

Hallo, 

ich habe eine Frage zur Mindestprofiltiefe bei 

MT-Reifen. Da ich öfters mit Anhänger (bis 3.500 

kg) abseits vom Asphalt (Weide, Matsch und 

Sand) unterwegs bin, sind MTs montiert. Die 

Reifen sind 5 Jahre alt, haben jetzt eine Laufleistung 

von 115.000 km und noch eine Profiltiefe 

von rund sieben Millimetern. 

Wann sollten MTs im Offroadbetrieb erneuert 

werden? Gibt es auch hierfür eine Empfehlung 

wie die vier Millimeter bei Winterreifen? Ich 

möchte nämlich nicht warten, bis ich mich 

festgefahren habe. Danke im Voraus. 

3 Jürgen Mai, per E-Mail 

Liebes OFF ROAD-Team, 

dass es eine Winterreifenpflicht für 

Autos gibt, hat sich ja inzwischen 

herumgesprochen. Wie aber sieht es 

mit meinem Anhänger aus? Muss ich 

auf diesem auch M+S-Reifen montiert 

haben, wenn ich bei winterlichen 

Straßenbedingungen unterwegs 

bin? Konkret geht es darum, dass ich 

zum Wintercamping mit meinem 

Wohnanhänger in die bayrischen 

Berge fahren möchte, und da schneit 

es ja gelegentlich auch … 

3 Stephan Behl, per E-Mail 

Hallo Herr Mai, 

eine ähnliche Empfehlung wie zur Restprofiltiefe bei Winterreifen kenne ich in Bezug 

auf MT im Geländeeinsatz nicht. Generell gilt aber: Je größer die groben Profilblöcke 

sind, desto mehr Traktion kann auf schlüpfrigem Untergrund wie Matsch oder einer 

nassen Weide übertragen werden. Mit 115.000 Kilometer auf dem Buckel und sieben 

Millimeter Restprofil haben Ihre MTs ihre besten Jahre mit Sicherheit bereits hinter 

sich. Aber im Sand kann sich Ihr halb abgefahrener Reifen durchaus noch gut bewähren. 

Schließlich ist hier die Gefahr, sich einzubuddeln, bedeutend größer als die, wegen 

mangelnder Traktion hängen zu bleiben – und je gröber das Profil, desto ausgeprägter 

die Liebe der Reifen zum Graben. 

Lieber Herr Behl, 

die Winterreifenpflicht bei entsprechender Witterung gilt nur für das 

Zugfahrzeug, nicht aber für den Anhänger. Allerdings sorgen M+S-Reifen 

bei winterlichen Fahrbahnen auch am Trailer für mehr Sicherheit, da 

seine Bremsleistung und die Spurtreue in Kurven deutlich steigen. Und 

selbst wenn es komisch klingt: Auch das Aufziehen von Schneeketten 

auf die Räder des Hängers macht unter Extrembedingungen wie Tiefschnee 

oder Eisglätte Sinn – erst Ketten sorgen nämlich unter solchen 

Bedingungen dafür, dass der Hänger nicht aus der Kurve driftet und 

beim Bremsen stabil nachläuft. 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

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Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

UNTERHALTSKOSTEN JEEP GRAND CHEROKEE 

FELIX AUSTRIA 

Sehr geehrtes OFF ROAD-Team, 

ich bin im August von Österreich nach Deutschland übersiedelt und habe 

meinen Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 aus 1999 mitgebracht. Den habe ich 

gekauft, als ich vor 3 Jahren mit meinem Mercedes ohne Allrad hoffnungslos 

im Schnee stecken geblieben bin. Da die Benzin-Preise in Österreich erschwinglich 

sind und ich wenig fahre, hat mich der enorme Verbrauch des 

Fahrzeugs nicht gestört. In Deutschland ist das aber eine andere Sache mit 

den Benzinpreisen. Außerdem ist die Versicherung für den Jeep horrend 

hoch, schlimmer noch als in Österreich. 

Wie kommen die Versicherungs-Preise zustande? Auch ein VW-Touareg als 

Diesel-Fahrzeug ist billiger als ein Jeep Grand Cherokee. Warum? Und welches 

Fahrzeug würden Sie mir empfehlen? Ich habe zwei Schäferhunde und fahre 

deswegen mit dem Auto auch in Urlaub (sprich: Berge) und ins leichte Gelände. 

3 Ralf Stein, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Stein, 

wer viel tankt, produziert auch viele Abgase, und dafür soll er (Straf-)Steuern 

zahlen. So scheint die politische Einschätzung sowohl in Österreich als auch 

in Deutschland zu sein. Nur der Weg der Steuereinziehung ist ein anderer: In 

der Alpenrepublik ist bei der Erstzulassung des Autos die verbrauchsabhängige 

NoVA (Normverbrauchsabgabe) in Höhe von einigen Tausend Euro an 

die Finanzbehörden zu überweisen. Teutonische Finanzbehörden verzichten 

auf eine solche Abgabe, beaufschlagen aber den Treibstoffpreis stärker. Das 

ist ebenfalls eine verbrauchsbezogene Besteuerung, nur eben nicht auf 

einmal zu zahlen, sondern über die Lebensdauer des Fahrzeuges verteilt. Man 

könnte also von verschieden Wegen sprechen, die zum gleichen Ziel führen. 

Die Berechnung der Kfz-Versicherungsbeiträge in Deutschland ist eine so 

komplexe Geschichte, dass kein „normaler Autofahrer“ mehr durchblickt – 

ÜBERRASCHUNG: Die Unterhaltskosten für seinen Jeep verwundern Leser Stein. 

und wahrscheinlich auch nicht durchblicken soll. In aller Kürze sind unter 

anderem folgende Faktoren ausschlaggebend: Die statistische Unfallhäufigkeit 

und -schwere des versicherten Fahrzeuges einerseits und die Unfallhäufigkeit 

in der Region, in der das Auto zugelassen ist (Regionalklassen) andererseits. 

Die durchschnittliche Jahresfahrleistung des Fahrzeugtyps und die 

Reparaturfreundlichkeit (damit die Reparaturkosten) – Letzteres betrifft 

vornehmlich die Vollkaskoversicherung. Und selbst die Beliebtheit des Modells 

bei Langfingern wird in die Kaskoberechnung miteinbezogen. Wie das 

alles genau funktioniert, wissen nur die Spezialisten in den Assekuranzen. 

Eine konkrete Fahrzeugempfehlung kann ich Ihnen nicht geben, aber einen 

Tipp: Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) 

bietet auf der Internetseite www.gdv-dl.de einen Typklassenrechner an. 

Geben Sie dort Ihre automobilen Wunschkandidaten ein und Sie erfahren für 

jedes Modell die Typklasseneinstufung (je niedriger diese ist, desto geringer 

fallen auch die Versicherungsprämien aus). Dort werden Sie dann auch feststellen, 

dass der Touareg mit Dreiliter-TDI bei den Versicherungsprämien nicht 

günstiger wegkommt als Ihr Grand Cherokee mit dem 4,7-Liter-Benziner. 

MONTAGE VON ZUSATZSCHEINWERFERN 

Aufwändige 

Konstruktion 

Hallo OFF ROAD! 

Im Heft 10/2014 sind bei dem Fahrzeug im Reifentest 

Zusatzscheinwerfer montiert. Wie waren 

diese befestigt? Gibt es zur Montage spezielle 

Anbausätze? Denn an den modernen Autos ist 

doch vorne alles aus Kunststoff, an dem solche 

Scheinwerfer nicht dauerhaft befestigt werden 

können. Gibt es Universalanbausätze dafür oder 

fahrzeugspezifische Halterungen? Wo kann ich so 

etwas bekommen? 

3 Stephan Stiefel, per E-Mail 

Hallo Herr Stiefel, 

da der Reifentest in Finnland stattgefunden hat, 

handelt es sich beim abgebildeten Fahrzeug auch 

um einen Tiguan, der im hohen Norden sein Zuhause 

fand. Und die Tester richteten ihr Augenmerk 

ausschließlich auf die Reifen, leider nicht 

auf die Zusatzscheinwerfer. 

Ungeachtet dessen: Die Zeiten, als noch mächtige 

Stahl-Stoßstangen unsere Offroader zierten, 

sind längst vorbei. Die Fahrzeugfront besteht 

heute in der Regel aus einem leichten Kunststoff- 

Verbundteil, dessen Hauptaufgaben neben der 

optischen Wirkung im Fußgängerschutz und in 

der Aerodynamik liegen. 

Deshalb gibt es heute spezielle Halterungssysteme 

(z.B. bei delta 4x4) zur Montage von Zusatzscheinwerfern 

– sowohl als fahrzeugspezifische 

Lösung als auch als Universal-Anbausatz, der dann 

noch ans Fahrzeug angepasst werden muss. Die 

Funktionsweise ist aber immer gleich: Der Anbausatz 

wird an einem starren Fahrzeugteil hinter der 

Frontschürze oder dem Kühlergrill verschraubt 

und dann durch eine Bohrung nach außen geführt, 

um dort die Zusatzscheinwerfer aufzunehmen. 

ZUSATZSCHEINWERFER: Kniffelige Montage. 

Alternativ können spezielle Lampenbügel (fußgängerfreundliche 

Mini-Bullbars) im Frontbereich 

montiert werden, die es in verschiedenen Formen, 

Oberflächen und aus diversen Materialien 

gibt. Sie sollten aber darauf achten, dass der 

Lampenbügel eine Freigabe vom Gesetzgeber 

besitzt, denn gerade im Bereich des Fußgängerschutzes 

gibt es strenge Auflagen. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


53

SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2014/2015 

NOVEMBER 

13.11.-15.11. Motorsport World Expo 

Köln 

www.professionalmotorsport-expo.com 

15.11.-16.11. Mini Dakar 

Hardenberg, Holland 

www.nkoffroadracing.nl 

15.11.-16.11. MARKOM Travel Trophy 

Nordvogesen 

www.gelaendefahrschule.de 

28.11.-30.11. 24 h Rally Raid Greece 

Griechenland 

www.ihnilatis4x4.gr 

29.11.-07.12. Essen Motorshow 

Essen 

www.essen-motorshow.de 

29.11.-08.12. Rainforest Challenge 

Kuala Lumpur, Malaysia 

www.rainforest-challenge.com 

DEZEMBER 

06.12.-07.12. JCD Nikolaustour durch den Harz 

www.jeep-club.de 

07.12. 30. Gradisca 

Gradisca, Italien 

www.gradisca4x4.com 

28.12.-11.01. Africa Eco Race 

Nador, Marokko 

www.africa-race.com 

JANUAR 

03.01.-17.01. Rallye Dakar 

Buenos Aires, Argentinien 

www.dakar.com 

09.01.-11.01. Tourisma & Caravaning 

Magdeburg 

www.expotecgmbh.de 

17.01. 4x4 Wintertreffen 

Nationalpark Kalkalpen, Österreich 

www.4x4hilfe.at 

22.01.-25.01. 25. Lauche & Maas Wintertreffen 

Dobertal, Kronach 

www.lauche-maas.de 

26.01.-08.02. Intercontinental Rally 

Marokko 

www.intercontinentalrally.com 

28.01.-04.02. 18. Rallye Monte Carlo Historique 

Monte Carlo 

www.acm.cm 

MÄRZ 

07.03.-14.03. Touareg-Rallye 2015 

Marokko 

www.touareg-rallye.com 

28.03.-30.03. Lausitzsafari 

Lausitz 

www.lausitzsafari.de 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

4x4 Wintertreffen 

GEMEINSAM 

HELFEN 

MEHR INFOS: 

www.4x4-hilfe.at 

Die Tage werden kälter, der erste Schnee lässt 

nicht mehr lange auf sich warten. In wenigen 

Wochen, genauer am 17. Januar 2015, findet die 

bereits siebte Ausgabe des 4x4-Wintertreffens inmitten 

der wunderschönen Winterlandschaft des 

Nationalparks Kalkalpen statt. Nachdem das 

Starterfeld 2014 stolze 108 Fahrzeuge umfasste, 

rechnet Organisator Daniel Muralter 2015 mit bis zu 

120 Fahrzeugen. Auch dieses Mal sind alle 

Fourwheeler herzlichst zur verschneiten 

Panoramaausfahrt mit familienfreundlichen, lustigen 

Sonderprüfungen und mit anschließendem gemütlichem 

Beisammensein eingeladen. Gefahren wird in 

zwei Klassen: „Hart“ und „Zart“. Wie die Jahre zuvor 

dient das Startgeld in Höhe von 25 Euro als freiwillige 

Spende für ein Kinderhilfsprojekt in Rumänien sowie 

die örtliche Feuer wehrjugend. Eine Anmeldung unter 

www.4x4-hilfe.at ist aufgrund der zunehmenden 

Größe des Events dringend erwünscht! 

T | OFF ROAD F | Daniel Muralter 


Termine bitte an: 

www.off-road.de 

Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an woerz@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.11.2014

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Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz wird mir separat mitgeteilt. 

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aktualisiert. Zudem wurden 

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Sonderziele (Points of Interest) 

aktualisiert und erweitert. ■ 

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10 FragEn an ... 

michaEl iglhaut, iglhaut allrad 

michael iglhaut von iglhaut allrad 

Was gibt es 2014 Neues? 

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Bremsen in "heavy duty" Ausführung für Sonderfahrzeuge. 

Das nächste Projekt? 

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Renner: Sprinter IGLHAUT Allrad und Viano mit V6 

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schonen wollen. Man benötigt nur ein Teppichmesser oder eine 

Schere. Auch ungeübte sollen mit den vorgegebenen Schnittlinien 

einfach zurechtkommen. Die maximale Größe ist 1,08 x 1,40 Meter. 

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Mercedes Benz G290 GD mit 

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Telefon: 02173-9886-0, www.ja-automobile.de 

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Franz Rüschkamp GmbH & Co. KG 

Viktoriastr. 73, 44532 Lünen 

Telefon: 02306-202030 

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Gebr. Bäckmann & Sassert GmbH 

Boltensternstr. 128, 50735 Köln 

Telefon: 0221-763021, Fax 768979 

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einem 178 PS starken 2,5-Liter-Diesel und einem Preisvorteil von 5500 

Euro zum Käufer. Gegenüber dem Serien-Modell ist die Diamant Edition 

serienmäßig mit dem Mitsubsihi-Multi-Communication-System 

(MMCS) inklusive Navi, SD-Kartenschächten sowie einem CD- und 

MP3-fähigem Radio ausgestattet. Bis Ende 2014 verlangt Mitsubishi für 

den L 200 „Diamant Edition“ nur 28.540 Euro. ■ 

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Info: www.mitsubishi-motors.de 

Autohaus am Ruhrdeich GmbH 

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Telefon: 0203-318160 

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SPORT&SZENE GORM/RTG 2 

4. Lauf GORM/RTG 2 in Oschersleben 

ENTSCHEIDUNG 

IM REGEN 

Die German Offroad Masters (GORM) beendete mit ihrem vierten Rennen 

in Oschersleben unter stark wechselnden Bedingungen die Saison. 

Das Wetter zeigte sich launisch 

beim GORM-Finale in 

Oschersleben. Von heftigen Regenschauern 

bis zu strahlendem 

Sonnenschein wurde alles geboten. 

Währenddessen lieferten sich 

die Hessen Bernd Oster und Andreas 

Schäfer im Mercedes G ein 

Thomas Kochendorf und Eva Strauß fuhren im 

Can-Am Maverick auf den 3. Platz der T3-Klasse. 

packendes Duell mit Thomas Erbach 

und Karsten Dudda in ihrem 

Mitsubishi Pajero um den Sieg in 

der Klasse der modifizierten Geländewagen 

(T1). Die Favoriten 

und Gesamtführenden in der Klasse, 

Hans-Jürgen Gerhardt und sein 

Copilot Dirk Messer, waren zu diesem 

Zeitpunkt bereits mit einem 

Schaden an der Achse ihres Suzuki 

Jimny ausgeschieden. 

SCHLECHTE PARKPOSITION 

Pech hatte auch das Team „Fichtenelch“: 

Der Cottbusser Daniel 

Jurk musste seinen Borossi vorzeitig 

abstellen und wählte dafür einen 

Table. Einige Runden später 

rächte sich der ungünstige Parkplatz, 

als das Team Oster/Schäfer 

mit seinem Mercedes G560 etwas 

zu schnell in eben jenen Sprung 

einfuhr. Im Flug manövrierunfähig, 

schlugen sie in den Borossi ein, 

bugsierten den Buggy ins Grüne 

und landeten selbst auf der Seite. 

Zum Glück wurde niemand verletzt. 

Der Weg zum Tagessieg in der Klasse 

T1 war damit für Thomas Erbach 

und Karsten Dudda frei. 

Auf dem durch die Regenschauer 

feuchten, aber nicht sehr schlammigen 

Boden konnte ohne den 

sonst so gefürchteten Staub sehr 

schnell gefahren werden. Hartmut 

Möbus und Oliver Schwanke nahmen 

mit ihrem Mitsubishi Pajero 

allerdings eher etwas Tempo raus, 

für die beiden Brandenburger 

stand der Sieg in der Meisterschaft 

für seriennahe Fahrzeuge (T2) ohnehin 

schon vor dem Rennen fest. 

Der zweite Rang in Oschersleben 


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Das Berliner Original Peter Mühmel setzt weiterhin auf Polaris. 

Der alte Pajero von Reiner und Steffi Fink scheint 

unkaputtbar – und sie versuchten wirklich alles! 

Bruchlandung nach Tiefflug: Mercedes G von Oster und Schäfer. 

Heupel siegte im Toyota vor dem Mitsubishi von Möbus in der T2. 

GORM Rad-an-Rad-Duelle: Jurk im Buggy gegen Erbach im Pajero. 

war damit also eher Kür als Pflicht. 

zum dritten Platz in der Tageswer- 

ter vor dem nächsten Can-Am Ma- 

rung, denn für das 24-Stunden- 

Gunther Heupel und Matthias 

tung und zum achten Rang in der 

verick mit Thomas Kochendorf am 

Rennen steht dann ein deutlich 

Kölsch sicherten sich den Tages- 

GORM-Gesamtwertung. 

Steuer und Beifahrerin Eva Strauß. 

größeres Gelände zur Verfügung: 

sieg im Toyota Hilux in der Klasse 

T2. Eine super Show lieferten wieder 

Reiner und Steffi Fink, das 

CAN-AM HOLT MARKENTITEL 

Bei den Buggys siegten Robin 

Franz Josef Schneider (Can-Am) 

wird Meister bei den ATV, Stefan 

Graf (Yamaha) bei den Quad. Erst- 

Auf dem 310 Hektar großen Areal 

20 Kilometer östlich von Görlitz 

soll eine 21 Kilometer lange und 

Magdeburger Motorradhändler- 

Schütze und Mandy Kauba auf Can- 

mals wurde in diesem Jahr auch 

sehr schnelle Rennstrecke entste- 

Ehepaar scheuchte seinen betag- 

Am Maverick 1000. Damit wurden 

ein Markenpokal vergeben, den 

hen. Ziel ist vor allem die Routen- 

ten Pajero erneut im spektakulä- 

die beiden auch GORM-Meister in 

sich Can-Am, als einziger Herstel- 

führung wieder attraktiver für Au- 

ren Drift um den vier Kilometer 

der Klasse T3. Der Berliner Peter 

ler in zwei Klassen vertreten, si- 

tos zu machen, nachdem dieses 

langen und sehr anspruchsvollen 

Mühmel (Polaris RZR) verteidigte 

chern konnte. Die GORM steht 

Jahr die UTV dominierten. 

■ 

Kurs. Am Ende reichte es für sie 

die Ehre von Polaris, er wurde Zwei- 

2015 vor einer neuen Herausforde- 

T | Jörg Sand 

F | S. Dudda/M. Kluschke 

PLATZIERUNGEN T1 (Prototypen) 

01 Erbach/Dudda Mitsubishi Pajero 05:23:22 

02 Oster/Schäfer Mercedes G 560 13:57:14 

03 Gerhardt/Messer Suzuki Jimny 24:52:55 

PLATZIERUNGEN T2 (Serie) 

01 Heubel/Kölsch Toyota Hilux 05:56:48 

02 Möbus/Schwanke Mitsubishi Pajero V60 06:02:28 

03 Fink/Fink Mitsubishi Pajero L040 07:32:18 

Sieger unter sich: Schütze und Kauba, Dudda und Erbach, Heubel und Kölsch (v.l.) 

PLATZIERUNGEN T3 (UTV/Buggy) 

01 Schütze/Kauba Can-Am Maverick 1000 05:00:18 

02 Mühmel Polaris RZR 800 05:23:11 

03 Kochendorf/Strauß Can-Am Maverick 1000 06:13:29 


67

SPORT&SZENE 

NK MAAS & WAAL 

HUP, HUP, HOLLAND! 

LIVE VOR ORT 

Holländische Meisterschaft Offroad Racing in Maas & Waal 

Mit dem Lauf in Maas und Waal beginnt traditionell die zweite Hälfte der 

Rennsaison in der holländischen Offroad-Racing-Meisterschaft (NK). 

Drei harte Wertungsprüfungen 

zwischen Obstplantagen 

und wogenden Maisfeldern erwarteten 

die Teilnehmer. Der altholländische 

Boden des Polders zwischen 

den Flüssen Maas & Waal 

war trocken und erinnerte an die 

Fesch-Fesch-Rallye in Mauretani- 


Kurven-Szene wie bei einer Desert-Challenge: 

Malte Asmus gegen Herre van Goor. 

en. Der aufgewirbelte Staub hüllte 

alles ein. Teilnehmer, Orga und 

Zuschauer fühlten sich wie in 

Afrika. 

GROSSE ERWARTUNGEN 

„Wir schauen uns oft die Veranstaltungen 

in Holland an. Jetzt ist es 

endlich so weit, dass ich mit meinem 

Land Cruiser mal selbst starten 

kann!“, freute sich Malte Asmus. 

„ Wir sind hergekommen, um 

uns mit den schnellen Teams zu 

messen!“ Zu seinen Konkurrenten 

zählten unter anderem Arno 

Baauw im Tomcat, der Draufgänger 

Serge Huffmeijer sowie Ronald 

Schoolderman, der dieses 

Jahr die Baja Deutschland gewinnen 

konnte und sich hier auf die 

Balkan Breslau vorbereitete. 

SOFORT VOLLE PULLE 

Von der ersten Sekunde an 

schenkten sich die beteiligten 

Protagonisten nichts. Es entwickelte 

sich der erhoffte, harte 

Fight um die Führung zwischen 

Arno Baauw und Serge Huffmeijer, 

die sich Kurve um Kurve gegenseitig 

durch die Wertungsprüfung 

jagten. Malte Asmus hatte leider 

gleich Pech: Am Samstag explodierte 

sein Turbolader, Teile davon 

durchschlugen die Motorhaube. 

„Es wird nicht einfach, aber wir 

wollen den Toyo reparieren, damit 

wir ab Mittag wieder fahren können.“ 

Die Reparatur glückte und 

der Land Cruiser hatte wieder einen 

guten Speed. Auf der siebten 

Prüfung war sogar ein dritter Platz 

drin. „Ich habe viel in das Auto in- 

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Schlamm war auf den staubtrockenen Polder-Pisten eher rar. 

Arno Baauw hebt ab! Der Maas & Waal Gewinner vermied Asphalt-Kontakt. 

Publikumslieblinge Joosten/Luijckx mit ihrer Rallye-Rarität. 

Harte Fights um die Plätze fanden fast in den Vorgärten statt. 

So sehen erschöpfte, aber glückliche Gewinner aus! 

vestiert“, erzählte uns Malte zwischendurch. 

„Im Vergleich zum 

ersten Konzept haben wir den 

Antriebsstrang und die Dämpfer 

angepasst, um mehr Druck entwickeln 

zu können. Unsere zuletzt 

gefahrenen Zeiten zeigen uns, 

dass wir auf einem guten Weg 

sind!“ Mit einer guten Prüfung gewinnt 

man leider noch keinen 

Wertungslauf. Zu Maltes Entsetzen 

wiederholte sich sein Turbo-Pech 

noch einmal am Samstagnachmittag. 

Am Sonntag konnte er nur 

noch zuschauen. 

GANZ EIGENER CHARME 

„Der NK-Lauf in Maas & Waal setzt 

sich aus drei kurzen Prüfungen 

zusammen“, erklärte uns Peter 

Zondag, Hauptorganisator vom 

holländischen NTA. „Unser Hauptaugenmerk 

gilt eindeutig dem Fahren. 

Die holländische Meisterschaft 

besteht aus sechs Läufen, 

alle haben ihren eigenen Charme. 

Man arbeitet aber auch daran, län- 

gere Läufe zu entwickeln – mit 

Roadbook oder Kompasskurs-Navigation.“ 

Sieger beim Lauf in Maas 

& Waal wurden schließlich Arno 

Baauw und Jeroen Bogerd. Mit ihrer 

15-jährigen Rallye-Erfahrung 

konnten sie sich am Ende durchsetzen. 

„Angefangen haben wir 

auf einem Suzuki Vitara,“ erzählte 

uns Arno Baauw im Ziel, „aber er 

war einfach zu langsam! Wir haben 

uns dann die anderen Teams angeschaut 

und erkannt, was man 

sich kaufen sollte. Unser Budget ist 

nicht groß, aber mit der Zeit haben 

wir uns ein Auto zusammengebaut, 

dass schnell ist und vor allem 

durchhält! Unser 5,3-Liter-V8-Motor 

hat ordentlich Power und als 

Getriebe haben wir einen TH350- 

Automaten verpflanzt. Unser Fahrwerk 

ist mit 4Grip-Stoßdämpfern 

ausgestattet. Es ist und bleibt ein 

Kompromiss, aber ich bin sehr zufrieden 

damit!“, sagte uns der 

glückliche Gewinner nach der Siegerehrung. 

Die Läufe um die niederländische 

Offroad-Racing-Meisterschaft 

werden nach dem strengen „FIA- 

Light“-Reglement ausgetragen. 

INTERNATIONALE STARTER 

Dieses Reglement dient in erster 

Linie der Sicherheit und fordert 

nicht unsinnige Homologationen. 

Angesichts der hohen Geschwindigkeiten, 

die hier teilweise gefahren 

werden, sind die Regelungen 

eine durchaus sinnvolle Maßnahme. 

Die Fahrzeuge werden genauestens 

untersucht und klassifiziert. 

Durch die Einführung einer 

neuen „Spezial-Klasse“ wird es 

nun auch deutschen und internationalen 

Startern möglich sein, in 

der holländischen Offroad-Racing- 

Meisterschaft (NK) an den Start zu 

gehen. Für interessierte Teams 

empfiehlt sich die offizielle Homepage 

der Rennserie unter 

www.nkoffroadracing.nl. Dort 

kann man sich genauer über das 

Reglement, die Startauflagen, 

Termine und die Austragungsorte 

informieren. 

■ 

T | Hatzmann/Schulz F | Dutch Rallypress 

Endergebnisse NK Maas & Waal NL-T1 

01 Arno Baauw/Jeroen Bogerd 3:13.47 

02 Ronald Schoolderman/Marcel Blankestijn 3:20.12 

03 Serge Huffmejer/Paul Marijnissen 3:23.33 

04 Hank van der Spank/Mark van der Spank 3:35.01 

05 Eelco Bekker/Sijbrand Booij 3:49.08 

06 Will Schouten/Evert La Verge 4:20.05 

07 Herre van Goor/Geert van de Belt 4:36.24 

08 Henri Joosten/Mark Luijckx 5:30.49 


69

SPORT&SZENE 

RALLYE LES PIONNIER'S 

3. Rallye Raid les Pionnier´s de l´Histoire 

VIVE LA PARIS-DAKAR! 

35 Jahre Rallyegeschichte von der traditionellen 

Paris-Dakar bis zur neuzeitlichen Dakar haben in 

Frankreich zahlreiche Spuren hinterlassen... 

Ein Teil davon sind die Erinnerungen 

Huntertausender Zuschauer, 

die Jahr für Jahr am 

ersten Januar an den Straßen 

Frankreichs den Teilnehmern zujubelten. 

Diese Tradition ist seit dem 

Wechsel der Rallye nach Südamerika 

ausgestorben. Es finden sich 

aber auch „Überreste“ in Form 

ehemaliger Teilnehmerfahrzeuge. 

Damit diese Fahrzeuge nicht in 

gallischen Scheunen verrotten, 

wurde die Rallye „Les Pionnier´s“ 

ins Leben gerufen. 

Die Klassiker-Ausfahrt soll die traditionelle 

Nord-Süd-Überführung 

der Rallye von Paris zu den französischen 

Hafenstädten wieder aufleben 

lassen. So verlief die historische 

Route 2000 km über 

beschauliche Landstraßen quer 

durch Frankreich. 41 Motorräder, 

drei Lkw und 70 Autos zählte die 

diesjährige, dritte Auflage der Veranstaltung. 

Jede Tagesetappe hatte 

als Höhepunkt eine kurze 

Offroad-Sonderprüfung. 

DIE WÜSTE VOR PARIS 

Die „Casba“ Ermenonville, ein 

mächtiges Sandfeld 50 km vor 

Paris, versetzte die Teilnehmer in 

Nordafrika-Stimmung. Die 3,3 km 

lange und sehr tiefe Sandpassage 

forderte erste Opfer. In den dünenartigen 

Steigungen fuhren sich einige 

Teilnehmer fest. Erfahrene 

Wüstenfüchse ließen vor dem 

Start bereits Luft aus den Reifen, 

um im Sand besser performen zu 

können. Fahrzeuge ohne Allradantrieb 

waren allerdings komplett 

auf bergewillige Lkw angewiesen. 

Am nächsten Tag führte die Route 

Richtung Süden zunächst auf kleinen 

Sträßchen durch malerische 

französische Landschaften ins Biwak 

in Rambouillet. 

Auf der dritten Etappe wurde es 

öfter mal nass, die Rallye durchquerte 

mehrmals kleine Flüsse 

und Bäche. Die Militärschule im 

Exklusive Einblicke: Seltener Rallye-Renault R4 als Dakar-Allradversion. 

Wüstentaugliche Klassiker: Im Sand ging es für die Oldtimer an die Grenzen. 


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Malerisches Bild: Auch das Schloss sieht nicht schlecht aus! 

Seltener Anblick: Eine Allrad-Ente im Rallye-Trimm fährt die Sand-Special-Stage. 

Zum Genießen: Alle Pionnier´s versammeln sich zum großen Familienfoto. 

Etappenziel Saumur bereitete dem 

fordert. Motorräder und Gelände- 

heit, um ihre klassischen Boliden 

ist ein extrem fairer Preis. Die „Les 

Tross einen grandiosen Empfang 

wagen meisterten die Prüfung 

wie in den alten Tagen zu bewe- 

Pionnier´s“ ist mehr eine Demon- 

und ein rustikales Abend- 

aber problemlos, lediglich einige 

gen. Der Geist des Abenteuers 

strationsfahrt als ein Wettbewerb. 

essen. Das abwechslungsreiche 

2WD-Fahrzeuge mussten kämp- 

Paris-Dakar lag auf einmal wieder 

Spaß steht an erster Stelle – und 

Profil der Strecke am folgenden 

fen, diesen Extratest zu bestehen. 

in der Luft. Historische Rallyefahr- 

doch ist die Herausforderung für 

Tag hielt einige Navigationsfallen 

bereit. In zahlreichen Hügeln und 

Wäldern verbargen sich viele ver- 

DAKAR-FEELING PUR 

Am letzten Tag gings auf die ab- 

zeuge mit infernalisch brüllenden 

Motoren highspeed offroad. Gänsehaut 

für Teilnehmer und Zu- 

die Navigatoren recht hoch. 

Die Paris-Dakar-Fans organisieren 

sich mit Internet auf der Seite: 

steckte Abzweige. Die 5. Etappe 

schließende Königsetappe. 100 km 

schauer! Die Vorbereitungen für 

www.dakardantan.com mit einer 

Richtung Castelnau Montratier 

offroad zwischen den Weinbergen 

die nächste Ausgabe laufen be- 

großartigen Galerie. 

■ 

führte über holperige Feld- und 

um Chateau Lastour, ein 900 Hek- 

reits. Die Rallye Les Pionnier´s soll 

Waldwege. Die Fahrwerke der be- 

tar großes Offroad-Eldorado. Für 

bezahlbar bleiben. 500 Euro Nenn- 

T | Jörg Sand 

tagten Boliden waren extrem ge- 

die Teilnehmer die ideale Gelegen- 

geld für eine Wochenveranstaltung 

F | CTA-Media 

Ungewohnte Typisierung: Ein Peugeot-G der französischen Armee. 

Im Ziel: Ausgelassen feierten die Pioniere das Ende einer gelungenen „Dakar“. 


71

SPORT&SZENE MT SERIES 2014 

MT 2014, 

die Zweite! 

Das Wetter stimmt, das Teilnehmerfeld ist gut und international 

sortiert. Die Armee räumt das Feld ... Ab nach Drawsko! 

Explosionen einer Militärübung 

wie die Teilnehmer der Extrem- 

morskie ausgiebig Gas geben. Neu 

erleuchten den Nachthimmel 

Klasse schon bald am eigenen Leib 

ins Programm aufgenommen wur- 

über Drawsko, als wir uns dem 

erfahren werden. Nichtsdestotrotz 

de eigens eine sogenannte „Tou- 

Truppenübungsplatz in Pomorskie 

haben die MT-Organisatoren grü- 

risten-Klasse“. Die fährt nicht auf 

nähern. Der Konflikt in der Ukraine 

nes Licht für die Herbstausgabe 

Zeit und Platz. Die Teilnehmer sol- 

macht es nach wie vor für die Ver- 

bekommen und sie findet wie ge- 

len hier einmal die Möglichkeit 

anstalter nicht leicht, die Rennen 

plant statt! 

bekommen, die Strecken und ihre 

nach Plan auszurichten. Wie schon 

bei der Breslau Polen halten die 

Militärs verschiedener Nationen 

GUT BESUCHT 

Über 80 Teilnehmer aus Polen, 

Fahrzeuge besser kennenzulernen, 

um bei künftigen Ausgaben 

dann als vollwertige Teams an den 

den sonst eigentlich etwas in die 

Deutschland, Litauen, Dänemark 

Start gehen zu können. Eine prima 

Jahre gekommenen Truppen- 

und Belgien folgten dem Ruf der 

Idee, die durchaus nachahmungs- 

übungsplatz in Beschlag. Humvees 

MT und können, anders als bei der 

wert hat! 

und Abrams M1 waschen die eh 

Frühjahrsausgabe, bei gutem und 

Die MT-Rallye hat sich in den letz- 

schon nicht eben klein geratenen 

sonnigem Wetter auf dem Trup- 

ten Jahren zu einer festen Größe 

Achtung: Die MT-Series mit ihren zwei Veranstaltungen 

ist etabliert und die Fahrer kommen aus ganz Europa. 

Schlammlöcher noch tiefer aus, 

penübungsplatz in Drawsko Po- 

im Rennkalender entwickelt. Bei 

Kleine Nachtmusik: Das Off-Road-Rescue-Team hält Wache bei der Nachtetappe. 

Staubig, aber glücklich: Das Fazit für diese Herbst-MT, 

schaut man Andrzejewski/Lindner in die Gesichter. 



Tiefes Geläuf: DiePechvögel Ciula und

Tief: Auch das gute Wetter tagsüber änderte nichts daran, dass der Herbst die tiefen Wasserdurchfahrten kalt und ungemütlich machte. 

Airborne: Stefan Heyn hebt auf den schnellen, sandigen Strecken ab. 

Angespannt: Michal Zoll kann die Enduro-CC gewinnen. 

der diesjährigen Herbstausgabe 

toch, KTM-Fahrer, „auf jeden Fall 

haben. Bowy Odink, ein holländi- 

ganz kurz vorm Ziel ist uns ein Feh- 

gilt es, 388 km Wettkampfstrecke, 

nicht Erster werden! Die Nacht- 

scher Yamaha Grizzly-Pilot fasst es 

ler unterlaufen“, erzählt uns ein 

aufgeteilt auf 3 Wertungsprüfun- 

Etappe ist die härteste für uns 

so zusammen: „110 Kilometer 

trotzdem überglücklicher Sebasti- 

gen, zu bezwingen. Ob in der CC- 

Enduro-Fahrer. Ich fühle mich si- 

Hardcore-Racing in absoluter Dun- 

an Ciula. „Wir wollten gerade ein 

oder in der Extrem-Klasse. High- 

cherer, wenn ich jemandem hin- 

kelheit! Das Wasser reichte mir an 

ATV überholen, da fiel der Fahrer 

Speed-Passagen wechseln sich 

terherfahren kann.“ Nach den 

einigen Stellen, bis zum Hals! Aber 

von seinem Quad! Um ihn nicht zu 

mit Schlamm- und Wasserdurch- 

mächtigen V8-Grats mit ihrem un- 

mein Grizzly kann jetzt schwim- 

überrollen, musste ich scharf links 

fahrten ab und sorgen dafür, dass 

glaublichen Sound gehen die vier 

men und ich auch!“ Die Schnells- 

fahren und wir landeten in einem 

bei den Teilnehmern der Extrem- 

gemeldeten Trucks ins Rennen. 

ten in der Extrem-Klasse kommen 

Sandloch! Das war richtig knapp! 

Klasse gar nicht erst so etwas wie 

Langeweile aufkommt. 

Der Freitag beginnt mit einem kur- 

KALTE NACHTETAPPE 

Mit dem Sonnenuntergang fällt 

nach 3 Stunden ins Ziel. 

Für die CC-Fahrer war die Navigation 

die größte Herausforderung. 

Trotzdem sind wir natürlich glücklich, 

diese Etappe gewonnen zu 

haben!“ 

zen Prolog, der die zukünftige 

Startreihenfolge festlegt. „Meine 

Strategie für den Prolog ist ganz 

einfach“, verrät uns Michael La- 

auch die Temperatur rapide ab. 

Keine angenehme Situation für die 

Extremen, die einige Wasserdurchfahrten 

in der Nacht zu bewältigen 

„Mein Copilot Mariusz Sipa hat 

große Erfahrung als Navigator und 

weiß, was er tut. Wir hatten keine 

Probleme, den Kurs zu finden. Nur 

EXTREM-NAVIGATION 

Nach nur vier Stunden unruhigen 

Schlafes für die meisten Teilneh- 

Morgenstund: Stilgerechtes Frühstück mit Schraubeinlage und Sonnenaufgang. 

Gibt alles: Am Ende Platz 2 für Michal Latoch! 


73 

Sipa hier noch ohne größere Probleme.

SPORT&SZENE MT SERIES 2014 

Family Business im MOG: Die MT-Serie eignet sich auch hervorragend für einen Familienausflug! Die Gewinner in der Truck-Wertung, Jens, Marion und Kay Paulsen, in ihrem U1750. 

mer startet schon die zweite 

ein erleichterter Torsten Müller, 

ren, die Navigation war schwierig 

Teams auf der Strecke, die auf den 

Etappe. Die Sonne kämpft sich 

Copilot von Jork Neese. Die zwei 

und wir hatten ja auch `nen guten 

MAN-Bergetruck warten. 

langsam durch den Nebel, als sich 

das Starterfeld auf die längste 

Stage der MT begibt. Tiefer Sand 

können die Extrem-Klasse am Ende 

sogar sensationell gewinnen 

und sich gegen alle polnischen 

Vorsprung“, erzählt Vitara-Pilot 

Ciula. „Uns sind kaum Fehler in der 

Navigation unterlaufen, verglichen 

KAMPF BIS ZUM SCHLUSS 

Die letzte Prüfung am Sonntag hält 

macht es für alle schwer an die- 

Locals auf ihren Grats durch- 

mit vielen anderen. Dann, 15 km 

auf ihren 88 Kilometern noch 

sem Tag. 

setzen. Fünf Stunden haben die 

vor dem Ziel, verreckt uns der 

einige Überraschungen bereit und 

„Die Navigation war unglaublich 

Besten in der Extrem-Klasse für 

Vitara! Ich dachte, das Benzin sei 

wirbelt das Klassement noch ein- 

schnell und anspruchsvoll! Genau 

die insgesamt 210 km gebraucht. 

alle, aber wir haben rausgefunden, 

mal ordentlich durcheinander. Die 

wie die Schlammlöcher! An einer 

Für die Cross-Country-Fahrer war 

dass uns die Benzinpumpe wegge- 

Spannung an der Spitze ist schon 

richtig tiefen Stelle haben wir uns 

es ein Tag des nicht enden wollen- 

schmolzen ist. Wir hätten abbren- 

beim Start fühlbar. Die Abstände 

dann den Querlenker an unserem 

den Roadbooks. Viele Navigations- 

nen können!“ 

der Top-Fahrer in allen Klassen 

Toyota verbogen! Glücklicherwei- 

fehler durch die hohe Geschwin- 

Bei der abendlichen Fahrerbespre- 

sind so gering, dass sich noch so 

se sind wir immer noch als Zweite 

digkeit waren die Folge. „Ich bin 

chung für die letzte Etappe am 

mancher Hoffnung auf das Trepp- 

ins Ziel gekommen!“, resümiert 

heute nur 80 % meiner Pace gefah- 

Sonntag sind immer noch einige 

chen machen kann. Michael Latok 

74 OFF ROAD 1/13 12/14 


Eindrucksvolle Studie: Thomas Choszczewski und Michal Fabisiak driften durch den Staub. 

Feuerpause: Unser Reporter im Gespräch mit Bowy Odink und Johny van Vliet.

Camp-Idylle: Nach den erledigten Schrauberarbeiten konnte man kurz mal ausspannen. 

Warmarbeiten: Manchmal hilft nur noch die Winde! Liczycki und Komar sitzen fest im kalten Nass. 

Vorbeiflug: Kowalski/Tutur überholen hier Michal Latoch auf einer langen Geraden. 

Punktlandung: Nochmals Team Bogus, Kowalski und Tutur, hier mit einer spektakulären Flugeinlage. 

verliert seine Führung bei den 

Enduros durch einen Navigationsfehler 

an Michael Zoll. Bowy Odink, 

der sich die ganze Rallye ein Kopfan-Kopf-Rennen 

mit einem polnischen 

Can-Am-Fahrer liefert, stellt 

hinterher fest: „Im Ziel habe ich 

erfahren, dass der Pole mir heute 

eindrucksvolle 7 Minuten abgenommen 

hat! Jetzt bin ich Zweiter, 

damit bin ich sehr zufrieden und 

auch extrem stolz drauf! Es ist 

meine erste Teilnahme bei der MT 

und ich bin von dem besseren Navigator 

besiegt worden. Damit 

kann ich gut leben!“ Vier Minuten 

verlor er allerdings, weil er, zu dem 

Zeitpunkt noch in Führung liegend, 

einem Quad-Fahrer half, der sich 

im tiefen Sand festgefahren hatte. 

Fair Play ist für einige Teilnehmer 

eben immer noch das höchste 

Gebot! 

Einzig Jork Neese/Torsten Müller 

können in der Extrem-Klasse ihren 

Sieg unangetastet ins Ziel bringen. 

Jarek Andrzejewski und Arek 

Lindner in ihrem Grat versuchen 

zwar alles auf der letzten Etappe, 

aber am Ende können sie den 

Speed des Toyota nicht mitgehen. 

In der CC-Klasse dürfen sich 

Artur und Waldemar Pesta, die 

über die Tage einen strapaziösen 

Kampf fochten, nach dem Ausfall 

von Ciula/Sipa über den Gesamtsieg 

freuen. Eine spannende und 

gute MT-Series verabschiedet sich 

würdig in die Winterpause! ■ 

T | F XREPO: S. Biegun/B. Kosiorek 

PLATZIERUNGEN Pkw Extreme/Sport 

01 Neese/Müller 10h 07m 28s 

02 Andrzejewski/Lindner 10h 28m 54s 

03 Roscher/Beyer 10h 46m 03s 

PLATZIERUNGEN Pkw Cross Country 

01 Pesta/Pesta 11h 10m 27s 

02 Lübcke/Jurzok 11h 58m 16s 

03 Kowalski/Tutur 12h 05m 22s 

PLATZIERUNGEN LKW 

01 Paulsen/Paulsen/Paulsen 13h 53m 48s 

02 Reichenbach/Modl 15h 36m 45s 

03 Günther/Günther 17h 54m 13s 

PLATZIERUNGEN Quad Extreme/Sport 

01 Ryszard Ubysz 12h 05m 15s 

02 Bowy Odink 12h 11m 02s 

03 Radoslav Lindner 13h 19m 19s 

PLATZIERUNGEN Enduro 

01 Michal Zoll 10h 40m 49s 

02 Michal Latoch 10h 56m 39s 

03 Pawel Morawczynski 11h 09m 27s 


75 

Timba: Toyota meets Baum. Leidtragende in diesem Fall sind Habighorst/Schneider. 

Quad-Extrem-Klasse: Die Top 3 in „sauber“ und sichtlich erleichtert und glücklich nach den Strapazen.

SPORT&SZENE 

STEINBEISSER-TROPHY 

Manfred und Timothy Brigadoi gewannen die Extrem-Klasse. 

14. Steinbeißer-Trophy im Offroadpark Langenaltheim 

Das brutale Schlammloch setzte mehrere Favoriten matt. 

Für die absolut 

FURCHTLOSEN 

Die Steinbeißer-Trophy lockt jedes Jahr die ambitioniertesten 

Trophy-Fahrer in den Offroadpark Langenaltheim 

Einen einzigen Versuch gab 

es, die Steinbeißer-Trophy an einem 

anderen Ort als in Langenaltheim 

abzuhalten, doch die 

Veranstaltung gehört einfach in 

den Sollnhofener Schiefer und 

zieht jedes Jahr extremere Fahrzeuge 

an. 

In drei Klassen gehen die Teilnehmer 

an den Start: In der Extrem ist 

eine Seilwinde unabdingbar, während 

man in der Adventure- und 

der neuen Side-by-Side-Klasse 

keinen Bergehelfer benötigt. Da 

mit nur zwei Startern eigentlich 

keine eigene Klasse für die schnel- 

len SSVs zustande gekommen wäre, 

fuhren sie bei den Geländewagen 

mit, stellten mögliche Gewinne 

aber den langsameren Autos 

zur Verfügung. Großer Sportsgeist! 

OHNE HILFE UNSCHAFFBAR 

Besonders in der Adventure-Klasse 

ist es unabdingbar, sich gegenseitig 

zu helfen. Nur so sind einige 

Sektionen überhaupt zu meis tern. 

Auf den 10 Runden läuft einem die 

Zeit davon, einen Stau in den Sektionen 

schnell aufzulösen, liegt 

also im Interesse aller. Das ist ein 

Teil des Trophysports. 

Der flüssig abgesteckte Kurs der 

Extrem-Klasse machte es den Teilnehmern 

auch nicht eben leichter. 

Besonders das brutale Schlammloch 

forderte seinen Tribut: Gleich 

zwei der favorisierten Teams hatten 

hier arge Probleme. Nach dem 

ersten Tag waren nur noch 15 der 

anfangs 24 Extrem-Fahrzeuge einsatzbereit. 

Mitfavorit Bader verlor 

bei Reparaturen eine Stunde, 

Rovere Roberto musste mit kaputter 

Winde aufgeben und Peter 

Schwarz legte seinen TJ publikumswirksam 

auf die Seite. 

Gewonnen haben am Ende Manfred 

und Timothy Brigadoi aus Italien 

vor den Österreichern Eibensteiner/Haidegger. 

Die Adventure- 

Klasse entschied Stephan Färber 

mit seinem Beifahrer Roland 

Gutenthaler für sich. 

NOCH 4 IN DER FORMULA 

Zu guter Letzt gingen noch vier 

Fahrzeuge bei der Formula Steinbeißer 

auf Punktejagd. Allerdings 

gelang es mit dem späteren Sieger 

der Klasse, Matthias Bader, und 

Frank Treppner (im 6x6) nur zwei 

Teilnehmern, das monströse 

Schlammloch zu durchqueren, 

den Hillclimb schaffte keiner in 

Wertung. Bader ließ es sich aber 

nicht nehmen, den Hang nach einer 

Reparaturpause außerhalb der 

Wertung noch zu bezwingen. ■ 

T | Krüger/Ziegler F | Offroadpark LA 

Udo Negele und Susan Bernhard kämpften mit allen Mitteln. 

Matthias Bader und Jörg Kübler konnten die Formula für sich entscheiden. 


www.off-road.de

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GUNNAR

REISE 

ISLAND 

Naturgewalt 

zum 

Anfassen 

Wer durch das isländische Hochland zieht, muss immer mit Überraschungen der Natur rechnen: 

Lackentfernende Sandstürme, heftige Blizzards Anfang September, Überschwemmungen durch sintflutartige 

Regengüsse sind keine Seltenheit. Aber von einem drohenden Vulkanausbruch gejagt zu werden, ist eine 

neue Erfahrung. Mit dabei im Gepäck: Sechs Touristen mit ihren eigenen Offroadern ... 

„Hallo, ich bin der Mex“, sagte 

der kleine und junge, eher dunkle 

Mann fröhlich, als er mich im Juni 

am Stand auf der Allradmesse in 

Bad Kissingen besuchte. „Und die 

Jungs hier sind meine Freunde. Wir 

wollen zusammen mit unseren 

Frauen deine „Expedition Iceland“- 

Tour im August machen.“ „Ach so, 

ihr seid das!“, erwiderte ich. Die 

unkomplizierte erste Begegnung 

und das kurze Gespräch, so wie es 

„Isländer“ mögen, zeigt mir, dass 

es eine gute und lebhafte Tour 

werden wird. 

Endlich kommt der 14. August und 

ich bin mit unserem gut ausgestatteten 

ISAK Defender 130 auf 

38-Zoll-Reifen unterwegs. Die 

Morgensonne strahlt, als ich ins 

kleine Dorf Hella einfahre, etwa 

100 km östlich von Reykjavik. 

Mex, Hartmut, Jörn mit seiner Frau 

Marlis und Lothar mit Claudia sind 

schon vor einer Woche mit ihren 

Geländewagen im Osten Islands 

angekommen. Sie haben bereits 

die Hauptsehenswürdigkeiten im 

Süden der Insel und einige interessante 

Trails entlang der Südküste 

abgefahren. In der zweiten Woche 

werden wir nun etwas tiefer ins 

Pistensortiment des Hochlands 

greifen. 

INS UNGEWISSE 

Nach einer herzlichen Begrüßung 

beginnen wir unser Routenstudium. 

Wir wollen zunächst das südliche 

Hochland auf weniger bekannten 

und befahrenen Pisten 

erkunden. Der zweite Tag bringt 

uns dann in die Gegend von Blautulón, 

wo die „Straße“ sich als 

echtes Waschbrett herausstellt, 

auf dem wir am Ufer des langgestreckten 

Langisjor, einem traumhaften 

See für Paddler und Naturliebhaber, 

entlangholpern. Ein Augenschmaus 

ist die surreale Umgebung 

aus schwarzem Lavaschutt 

und Kraterrücken. Am 

dritten Tag weichen wir von der 

Routenplanung ab. Wenn die Wettervorhersage 

mal stimmen sollte 

und es deutlich abkühlen wird, 

ergibt sich für uns die seltene 

Chance, im Hochsommer mit normalen 

Geländewagen, den Eyfirðingavegur-Pass 

nördlich des 

Gletschers Hofsjökull zu befahren. 

Die wilden und unkalkulierbaren 

Gletscherflüsse machen diese 

Piste sonst für Standard-Geländewagen 

unbefahrbar und bergen 

ein Risiko, das wir bei einer geführten 

Tour nicht eingehen würden. 

Das Wetter passt. Wir fahren die 

Kjölur-Strecke, die F35, in Richtung 

Norden und gelangen ans Ufer des 

Gletscherflusses Blanda (= Gemisch). 

Dieser ist der Hauptfluss 

des Nordwest-Landes. So weit 

oben, nahe am Ursprung des 

Hofsjökull, hat die Furt normalerweise 

recht viel Wasser und ist 

immer etwas tückisch. Sie bietet 

eine Mischung aus großen Fels- 


www.off-road.de

Auf sich gestellt: Wer Einsamkeit und Unberührtheit liebt, ist hier richtig. 

Abgesenkt: Pistenfahrten erfordern einen geringeren Luftdruck. 

Papageientaucher: Bei den 

Isländern heißt er „Lundi“. 

Wasserfurt: Vor 250 Jahren ein glühender Lavastrom. 

brocken, teils von stillem Wasser 

Hütte um nicht einmal 50 Meter, 

sen offiziell noch nicht freigege- 

muss. „Ihr dürft aber da durchfah- 

verdeckt, Treibsand und richtiger 

sie ist im dichten Nebel nicht aus- 

ben. Eine Ausnahme so spät im 

ren, wenn ihr mindestens Acht- 

Strömung. Anhand des ersten 

zumachen! Zum Glück finden wir 

Sommer, aber der Winter hier oben 

unddreißiger habt!“ Das bedeutet 

Flusses kann man stets erahnen, 

den Anschluss zur normalen und 

war außergewöhnlich schnee- 

eine Mindest-Reifengröße von 38 

was bei den kommenden 15 

deutlich sichtbareren Schotter- 

reich. Hanna-Katrin klingt ge- 

Zoll, um auf den vielleicht noch 

Flussdurchquerungen auf dem ca. 

piste ohne Probleme. Jetzt geht es 

stresst am Telefon und sagt , dass 

vorhandenen 

Schneefeldern 

25 km langen Pistenabschnitt zu 

flotter voran und eine Stunde spä- 

sie jetzt gleich zum Treffen mit 

schwimmen zu können. Man darf 

erwarten ist. Wir testen mit der 

ter sitzen wir im herrlich geother- 

dem Katastrophenschutz sausen 

nicht vergessen, dass bei Offroad- 

„Steinwurfmethode“: Man wirft 

misch aufgewärmten Naturbad im 

einige runde, schwere Steine in 

Laugarfell, auf 800 Meter Höhe. 

den Fluss, um die Wassertiefe und 

die Bodenbeschaffenheit auszuloten. 

Das ist auf jeden Fall eine 

DIE ERDE BEBT 

Die Nachrichten im Langwellenra- 

trocknere Methode als mit der 

dio warnen am nächsten Morgen, 

Wathose! Alles funktioniert wun- 

dass die Erdbebenaktivität im Bo- 

derbar, den Fahrern sei Dank. 

den unter der Gletscherkuppe von 

Nach 4 Stunden feuchter Fahrt, 

Bardarbunga im Vatnajökull erheb- 

zum Schluss auch noch im stock- 

lich angestiegen sei. So was kann 

finsteren Nebel, durchqueren wir 

immer auf unterirdische Magma- 

den letzten und zugleich tiefsten 

ströme hinweisen. Als wir uns 

Fluss direkt vor der Hütte Ingolfs- 

dem nächsten berühmt- 

skáli. Zum zehnten Mal fahre ich 

berüchtigten 

Pistenabschnitt 

diese Strecke, zum zehnten Mal 

Gaesavatnaleid annähern, melde 

begegnet mir kein anderes Fahrzeug 

auf der Nordwestpassage 

vom Hofsjökull. Wir verfehlen die 

ich uns per Handy bei Hanna-Katrin, 

der Ober-Aufseherin, an. Die 

Strecke ist wegen der Schneemas- 

Gjallandi: Der Fluss liegt unweit 

des Vulkans Bardarbunga. 


79

REISE 

POLARKREIS 

Reisen in Island die Piste nicht 

Neuschnee auf der über 1100 Me- 

Tat wäre es gut, wenn es bald zu 

sind, wird gleich nach unserer An- 

verlassen, nie abseits der Straßen 

ter hohen Passage entlang des 

einem Ausbruch käme – nur nicht 

kunft für jeglichen Verkehr ge- 

gefahren werden darf. Mit einer 

Vulkans Bardarbunga. Ist es unter 

hier und jetzt! Es würde den Mag- 

sperrt – aus Sicherheitsgründen. 

Ausnahme: auf Schnee im Winter! 

normalen Bedingungen schon 

madruck senken und den Aus- 

Vulkanausbruch droht! Jetzt ist 

„Ja, wir haben 38 Zoll!“, antworte 

schwierig, Spuren zu erkennen, 

bruch gemäßigter ablaufen lassen. 

keine Rede mehr von Schnee und 

ich. Die Antwort ist zwar nur auf 

wird die Situation durch den Tief- 

Es ist halt bei Vulkanen genauso 

Eis, sondern Feuer wird das neue 

meinen ISAK 12 bezogen, aber sie 

schnee noch erschwert. Ebenfalls 

wie bei uns Männern ... 

Problem. Die Geologen sind sich 

hat eben nicht gefragt ob alle Fahrzeuge 

so ausgerüstet sind ... Mein 

Gewissen befindet sich im hellgrü- 

bedenklich: Schildvulkane, Tafelberge, 

junge Lava, Einstürze und 

Krater von Spaltenausbrüchen hier 

URGEWALTEN IM SPIEL 

Die Strecke bereitet sonst keine 

sicher: Es kommt zu einem Ausbruch 

in der Gegend – nur wo? 

Wenn es unter der riesigen Glet- 

nem Bereich! Kommt Zeit, kommt 

und da. 

Schwierigkeiten und wir kommen 

scherzunge Dyngjujökull passieren 

Rat. Im weiteren Verlauf stellt sich 

Bei der Mittagspause am Tafelvul- 

nachmittags bei der Hütte Dreki 

würde, käme es zu einer verhee- 

heraus, dass Hanna-Katrin nicht 

kan Kistufell schiele ich ab und zu 

(Drache) am Askja-Vulkanmassiv 

renden Überflutung wie vor ca. 

ganz up to date ist: Das Schneefeld 

auf die Berge, versuche aber, mei- 

an. Ich habe vor, am kommenden 

3000 Jahren. Unvorstellbare Was- 

ist keine 10 Meter breit und nur 25 

ne Mitreisenden nichts davon 

Tag eine neue Piste im Westen des 

sermengen schufen den Dettifoss, 

cm tief. Mit etwas Schwung schaf- 

merken zu lassen. Diese Umge- 

Gebirgsmassives auszuprobieren. 

den wohl energiereichsten Was- 

fen es alle ohne Probleme. Mehr 

bung ist heiß und „hochschwan- 

Dieses Vorhaben fällt aber flach! 

serfall Europas, und ließen den 

Sorgen bereitet mir die Schicht 

ger“, geologisch betrachtet. In der 

Die Piste, über die wir gekommen 

Canyon vom Fluss Jökulsa-a- 

Infrastruktur: Solheimasandur int. Airport. 

Unterbodenwäsche: Manche Furten erwiesen sich als tief ... 

Hochlandpanorama: Wildparken mangels Gegenverkehr! 


www.off-road.de

Myvatn: Der „Mückensee“ ist ein beliebtes 

Naturparadies für Sportler und Ausflügler. 

ISLAND Reise-Know-how 

Fjöllum entstehen. Genau wie die 

Wir sehen Þeistreykjabunga mit 

Hufeisen-Schlucht Asbyrgi – den 

den wunderbaren Schlammquel- 

„Götter-Schutz“ in der nordischen 

len, den warmen Wasserfall im Tal 

Mythologie, mit einem 500 Meter 

Laugarvalladalur und den Riesen- 

breiten und 100 Meter hohen Was- 

damm am Kárahnjukar-Stausee. 

serfall! Ein prickelndes Gefühl, als 

wir am fünften Tag wissen, dass 

der einzige Ausweg aus der Askja- 

Gegend eben über diesen Fluss 

führt ... 

ENDE GUT – ALLES GUT 

Über Umwege erreichen wir am 

Abend den See Myvatn (=Mückensee). 

Die Teilnehmer wirken erleichtert, 

ich aber vermisse die 

Spannung des Unvorhersehbaren. 

Ab jetzt läuft alles nach Plan: 

Am letzten Tag kommen wir ins Tal 

bei Egilsstadir herunter und besichtigen 

den ehemals türkisblauen, 

jetzt gletscherwasserbraunen 

See Lögurinn. Schuld ist der Staudammbau 

... 

Ich verabschiede mich von dieser 

tollen Truppe, die auf die Fähre von 

Seydisfjördur nach Dänemark 

geht, und ich lege auch los. Noch 

700 km Straße bis Reykjavik ... ■ 

T | Jon Baldur Thorbjörnsson 

F | mexmedia.ch/photos.is 

HAUPTSTADT: 

Reykjavik 

FLÄCHE: 

103.125 km² 

EINWOHNER: 0,34 Millionen 

AMTSSPRACHE: Isländisch 

STAATSFORM: Parlam. Republik 

WÄHRUNG: Isländische Krone 

KFZ-KENNZEICHEN: 

IS 

NATIONALFEIERTAG: 17. Juni 

FLÄCHE: 

338.432 km² 

BEVÖLKERUNGSDICHTE: 

3,01 Einwohner pro km² 

REISE-DOKUMENTE 

Innerhalb des „Schengen-Raums“ ist 

ein Visum für die Einreise nicht notwendig. 

Unbedingt dabeihaben muss aber 

jeder Reisende seinen Personalausweis 

sowie den Kfz-Schein und die grüne 

Versicherungskarte seines Fahrzeugs. 

ANREISE 

Fähre: Mit Smyril Line vom dänischen 

Hirtshals. Liniendienst: März - Oktober 

Flughafen: Der internationale Flughafen 

INTERNET-TDL: 

.is 

TELEFONVORWAHL: +354 

in Keflavik (50 km sw von Reykjavik) 

wird von vielen int. Airlines angeflogen. 

KARTENEMPFEHLUNGEN 

Wasserfeste Island-Karte 

(Reise Know-How V.) 1:425.000 

Kortabok Ringbuchkarte Island 

1:300.000 

Obacht: Lieber nicht barfuß herumlaufen! 

Abgesperrt: Vulkanausbruch droht! 

„Eisland“: Von wegen ... nirgendwo auf der Welt gibt es mehr thermische Aktivität. 

Seit über 30 Jahren schon ist Jon Baldur 

Thorbjörnsson als Reiseleiter unterwegs. 

INFO / KONTAKT 

Isafold Travel 

Smiðshöfði 21 

IS-110 Reykjavík 

Tel.: +354 544 8866 

Web: www.isafoldtravel.is 

E-Mail: info@isafoldtravel.is 

REISEZEIT 

Der Golfstrom sorgt auch auf Island für 

ein mildes Klima, das die Winter nicht 

so kalt werden lässt. Wer mit eigenem 

Gefährt anreisen möchte, ist allerdings 

an den Sommer-Fährfahrplan gebunden 

(März - Oktober). Island-Reisen sind 

immer ein Erlebnis, egal ob im Winter 

oder im Sommer. Je nach Gusto ... 

J F M A M J J A S O N D 


81

VORSCHAU 1/15 

NEUE SUV-ÄRA 

Die britische Traditionsschmiede 

Land Rover möbelt ihre Palette weiter 

auf: Lang bevor das neue Mittelklasse-SUV 

Discovery Sport kommt, 

konnten wir es schon bewegen! 

PRO: Bastian Hambalgo 

IM DOPPELTEST: Audi Q5 2.0 TDI quattro | BMW X3 xDrive20d 

ALBANIEN IM 

AMAROK 

Zeitreise Balkan: In einem 4-Tage-Abenteuer 

erkunden wir das 

wilde Albanien auf seinen anspruchsvollen 

Geländepisten. 

Der Amarok wird gefordert! 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

OLDTIMER IM ALLTAG – Kult oder Stress? 

CONTRA: Julian Hoffmann 

ERSCHEINT AM 9.12.2014 

MODERNE 

POWER 

Optisch fällt der facegeliftete X3 

kaum ins Auge, doch unter seiner 

Haube arbeitet im Volumenmodell 

xDrive20d ein neuer Zweiliter-Diesel. 

Kann er den 190 PS 

starken Q5 2.0 TDI deklassieren? 

Service 

FAHRWERK WECHSELN 

LEICHT GEMACHT 

Wer seinen Geländewagen optimieren 

möchte, der denkt zuerst an zwei 

Dinge: die Räder und das Fahrwerk. 

Wir zeigen Ihnen anhand eines trail 

master-Fahrwerks und einer alten 

Mercedes G-Klasse, wie Sie Dämpfer 

und Federn stressfrei tauschen! 

PRO & CONTRA 

Ein gepflegter Offroader ist wie ein perfekt 

gelagerter Rotwein: Je älter, desto besser. 

Nichts kann einem an einem verregneten 

Morgen schneller ein Lächeln ins Gesicht zaubern als der Anblick 

eines echten Kult-Offroaders mit seinen harten Blechkanten, 

dem liebevollen Armaturenbrett samt gefühlsechten 

Schaltern und dem perfekten Rundumblick 

aus den viereckigen, senkrecht 

stehenden Scheiben. Klar, in 

der Welt der Oldies ist nicht alles 

perfekt. Hier mal eine Fehlzündung, 

da mal eine ölige Pfütze auf dem Supermarktparkplatz. 

Dennoch gibt es 

nichts Schöneres als das pure Fahrgefühl 

eines wahren Geländewagens. 

Nie würde ich einen Oldie im Alltag bewegen, 

aus einem ganz einfachen Grund: So würde 

die Liebe zum alten Eisen zum Hass auf das 

unbequeme Gefährt. Gerade wenn die Tage kürzer werden, 

hat ein alter Geländewagen nur Nachteile: Morgens läuft er 

unwillig an, seine Fenster sind hoffnungslos beschlagen. Einziges 

Mittel dagegen: Die Scheiben nach 

unten kurbeln und frieren. Denn eine Klima 

gibt es ebenso wenig wie eine gut 

funktionierende Lüftung. Die wärmende 

Sitzheizung? Wurde noch nicht erfunden. 

Das im Dunkeln so vorteilhafte Xenon- 

Licht? Science Fiction. Auch bei der Pflege 

bedarf es außerordentlicher Hingabe: 

Ständig fängt er irgendwo mit dem 

Hart, ein wenig bockig und 

Oldies im Alltag? Schreiben Sie uns Ihre Meinung! 

Gammeln an. Kotflügel, Türfalz und Motorhaube 

entschleunigt – so ist die Welt in einem Offroader noch in 

Ordnung. Wer will sich schon von stör anfälliger Elektronik 

seinen Fahrstil diktieren lassen? Auf den Komfort eines Neuwagens 

kann ich verzichten. Denn ein alter Geländewagen 

bietet etwas viel Besseres: die neidischen Blicke der Passanten, 

die sich die Hälse verdrehen, wenn die rollenden Raritäten 

souverän an ihnen vorbeiziehen. Kult statt Komfort! 

wechseln sich beim Rostbefall ab, die Altersschwä- 

che der Gummis scheint immer um das Auto zu laufen. Geht 

es dann mal auf die Bahn, sind 100 km/h das höchste der 

Gefühle – entspannt ankommen tut man trotzdem nicht, den 

lauten und unbequemen Oldie muss man stattdessen an sein 

Ziel prügeln. Ich liebe den Charme alter Offroader – aber das 

brauche ich wirklich nicht. 

KONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

LESERBRIEFE 

RATGEBER 

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c/o ZENIT Pressevertrieb GmbH 

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Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 € 

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Österreich 4,35 €, Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 € 

Frankreich 4,90 €, Italien 5,50 €, Spanien 5,50 € 

Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012) 

Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.) 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joachim Wörz (jw), 

Bastian Hambalgo (bh), Dr. Björn Schulz (bs), 

Theo Gerstl (tg), Egbert Schwartz (es) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Markus Kehl, Robert W. Kranz, Tom Müller 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Jörg Sand 

ANZEIGEN 

Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de 

Marketingassistenz, Reisen & Events 

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Vorstand Cornelia Czerny 

Aufsichtsratsvorsitzender Christian Czerny 

Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

OFF ROAD erlag V AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie 

Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine 

Gewähr. Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren 

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Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 37 

vom 1. Januar 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 11. November 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


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adaptiven Luftfederung mit den drei wählbaren Programmen „Normal“, 

„Sport“ und „Comfort“ ist zu jeder Zeit für höchsten Fahrkomfort gesorgt – 

auch dann, wenn es drumherum mal etwas ungemütlich wird. 

Kraftstoffverbrauch in l/100 km: kombiniert 9,1 – 6,6; CO 2-Emissionen in g/km: kombiniert 239 – 173. Abb. zeigt optionale 

Sonderausstattung.

OFF ROAD Der neue Trailhawk (Vorschau)

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